推進“智慧物流”發(fā)展的幾點意見
[ 時間：2013-11-21 09:08 點擊： ]
□ 丁俊發(fā)
隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的發(fā)展，“智慧物流”被炒得很熱。政府、企業(yè)、科研單位、大學都制定了發(fā)展規(guī)劃或列入研究重點，投入了大量人力、物力、財力，并取得一定的階段性成果。對于“智慧物流”，我還是堅持毛澤東同志與鄧小平同志講的兩句話，一是“一萬年太久，只爭朝夕”，一是“實事求是，一切從實際出發(fā)”。前一句講的是我們要有一種緊迫感，后一句講的是我們一定要腳踏實地。對此我提出以下五點意見。
確立“智慧物流”的全球與公共視野
2008年11月，在美國紐約市召開的外國關系理事會上，IBM首次提出了“智慧地球”的概念。2009年，奧巴馬宣布“智慧地球”是美國的國家戰(zhàn)略。從此以后，“智慧地球”、“智慧國家”、“智慧城市”成了全世界炒作的熱點，為此展開了一場信息化技術大戰(zhàn)，推動了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的快速發(fā)展，成為第三次產業(yè)革命的主要內容。
所謂“智慧”，就是用信息技術使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個國家、一個城市、一個行業(yè)的發(fā)展模式與運作模式，達到提高效率與效益的目的。
隨著經濟全球化的發(fā)展，全球采購、全球生產、全球流通、全球消費成為一種必然趨勢，使現代物流業(yè)成為一種朝陽產業(yè)，“智慧物流”也就擺上了議事日程。但講“智慧物流”必須有兩個視野，一個叫全球視野，一個叫公共視野。所謂全球視野，就是說，世界是平的，沒有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術的全世界流動，“智慧物流”成了全世界的共同目標，所以一定要把“智慧物流”放進全世界去觀察、去研究，“智慧物流”只是“智慧地球”、“智慧城市”的一個組成部分，是一個子系統而已。所謂公共視野，就是說，“智慧物流”著眼于公共利益，而不是單個企業(yè)為了追求利潤而能實施的，企業(yè)“智慧物流”的運用，只是公共“智慧物流”的體現而已，所以，“智慧物流”不可能靠企業(yè)單打獨斗，要打破條塊分割、地區(qū)封鎖惡習，樹立全國、全行業(yè)一盤棋的思想。
把“智慧物流”融入“智慧城市”
2009年，國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確了全國性物流節(jié)點城市21個，區(qū)域性物流節(jié)點城市17個。最近國家發(fā)改委等有關部委發(fā)布的《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，明確一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個。為什么物流規(guī)劃都布局到城市？道理很簡單，一個國家的政治、經濟、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過60%，中國2012年的城市化率已達到52.6%。
“智慧城市”已成了全世界的行動。中國的大中城市都已提出了建設“智慧城市”的目標，2013年1月29日，住建部公布了首批國家“智慧城市”試點名單共90個，將投入900億進行積極探索。北京市已制定“智能北京行動綱領”，提出智能交通、電子病歷、遠程醫(yī)療、智能家庭、電子商務等為主攻目標。“智慧城市”是城市信息化的必然產物，利用信息技術把城市幾十萬、幾百萬、幾千萬人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個非常漫長的過程。困難不完全是信息技術問題，更多的是要改變人們的理念，改變政府的管理模式。
“智慧城市”對一個城市來講，應當放在優(yōu)先發(fā)展的位置，城市的生產與建設，城市居民的生活，每時每刻都離不開物流。物流市場不規(guī)范，物流運作不集約，使物流成本居高不下，交通運輸擁堵，生活質量下降。所以，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》就把城市配送列為9大工程之一，2013年2月，交通運輸部等7部委發(fā)出了“關于加強和改進城市配送管理工作的意見”，2012年，商務部、財政部在全國9個城市啟動了現代物流技術運用與共同配送試點，2013年又增加了15個城市。
“智慧物流”在“智慧城市”的運作中應有三個突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運輸裝備。
“智慧物流”要夯實技術基礎
離開了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據，談不上“智慧物流”，所以，信息技術的研發(fā)與運用是最關鍵的。在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，專門列了一個“物流科技攻關工程”、“物流公共信息平臺工程”，提出要發(fā)展無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GNSS）、地球信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等技術，大力推進物流信息化與智能化建設。2012年2月，工信部發(fā)布了《物聯網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2013年2月17日，國務院辦公廳發(fā)布了《關于推進物聯網有序健康發(fā)展的指導意見》，明確要建立健全部門、行業(yè)、區(qū)域、軍地之間的物聯網發(fā)展統籌協調機制，這就為“智慧物流”的發(fā)展夯實了基礎。2013年8月14日，國務院又發(fā)布了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》，進一步明確了信息技術研發(fā)，信息產品消費，特別是完善“智慧物流”基礎設施，加快實施“智慧物流”工程的要求。
“智慧物流”離不開大數據
最早提出“大數據”的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為：“數據已經滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務職能領域，成為重要的生產因素，人們對于海量數據的挖掘與運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來。”
英國經濟學家舍恩伯格在《大數據時代》一書中指出，大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開啟了一次重大的時代轉型。他用三個部分講述了大數據時代帶來的思維變革、商業(yè)變革和管理變革。
由于大數據的巨大影響力，對數據的采集和整合能力，對數據的分析與決策能力以及精確、快速反應能力與行動能力成為一個國家、一個企業(yè)的綜合實力與核心競爭力。聯合國2012年發(fā)布了大數據政務白皮書，美國將“大數據戰(zhàn)略”上升為國家意志，認定大數據是“未來的新石油”，是“陸權、海權、空權之外的另一種國家核心資產”。麥肯錫認為“大數據是下一輪創(chuàng)新、競爭和生產力的前沿”，“對于企業(yè)來說，海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎”。IBM認為“數據將成為一個行業(yè)當中決定勝負的根本因素，最終數據將成為人類至關重要的自然資源。”“智慧物流”離不開大數據，這里我想舉菜鳥的例子。按照社會分工的原理，阿里巴巴是一個商貿平臺服務商，平臺上主要運作的是商流，這就是淘寶網、天貓的職能。在中國，市場體系發(fā)育是極不平衡的，商品市場發(fā)達，但要素市場不發(fā)達。馬云要搞電子商務，必然碰到的難題不僅有商流，還有物流、資金流、信息流。社會化分工、專業(yè)化運作是最理想的模式，這就是供應鏈協作?，F在阿里巴巴找不到理想合作方，只能自己救自己，這是逼出來的，但馬云也的確抓住了一個機遇，可以從另一個方面壯大自己。為什么馬云敢于集結三千億元來打造物流智能骨干網，一個很大的原因是，阿里巴巴已有了一個大數據的堅實基礎。從2003年開始，他們成立了數據分析部門，即“商業(yè)智能部”，后來又推出了大數據產品“數據魔方”與“聚石塔”。顯然，正是阿里巴巴堅實的數據資源，使得整合顧客消費習慣與貨物區(qū)域分布情況，并在分析未來趨勢的基礎上打造智能物流骨干網絡系統成為可能。我認為，菜鳥能否成功，關鍵不在資金、技術，而在如何把供應商、電商企業(yè)、物流公司、金融企業(yè)、消費者的各種數據全方位、透明化地加以整合、分析、判斷，變成產品，變成行動方略。
“智慧物流”向“智慧供應鏈”延伸
物流是供應鏈的一部分，我們過去一直提物流業(yè)與制造業(yè)的聯動發(fā)展，取得了不少突破性的成績。但到現在，應當強調兩點：第一，物流業(yè)不僅要與制造業(yè)聯動發(fā)展，同樣要與農業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)聯動發(fā)展。第二，提聯動發(fā)展已經不足，而應當提融合發(fā)展，你中有我，我中有你。制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農業(yè)公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。中國目前許多實業(yè)仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，社會化程度不高，所以，形成了物流需求不足，特別是增值物流服務不足的局面。
供應鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，是所有實業(yè)經濟發(fā)展的必然趨勢，是改變經濟發(fā)展方式的殺手锏，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供應鏈”延伸。通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業(yè)、企業(yè)、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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