行業(yè)新聞

五位一體成型重慶謀建亞太物流樞紐

[ 時(shí)間:2014-01-17 09:51 點(diǎn)擊: ]

隨著果園港年內(nèi)啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn),我市正形成以果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港以及正在建設(shè)的兩江國際云計(jì)算中心構(gòu)成的“五位一體”物流樞紐,從現(xiàn)實(shí)到虛擬網(wǎng)絡(luò)為重慶融入全球市場打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),水陸空三路齊發(fā)的立體物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),讓重慶在提出打造長江中上游物流商貿(mào)中心的同時(shí),有了更遠(yuǎn)的規(guī)劃。 
  在“五位一體”的物流樞紐逐漸成型后,我市首次提出新的發(fā)展目標(biāo):建設(shè)亞太地區(qū)的國際物流樞紐—昨日,兩江新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受商報(bào)記者采訪時(shí)介紹。
  去年底,重慶建設(shè)長江上游航運(yùn)中心、物流貿(mào)易中心的標(biāo)志性工程果園港開港,值得注意的是,這個(gè)年吞吐能力將達(dá)到3000萬噸的港口,在年內(nèi)將與鐵路實(shí)現(xiàn)“牽手”。
  重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理黃繼昨日告訴商報(bào)記者,果園港與渝懷鐵路魚嘴編組站之間的鐵路10公里的連接線將于今年內(nèi)打通。這意味著全國最大的內(nèi)河港口將實(shí)現(xiàn)與鐵路的無縫連接。
  該連接線打通后,其年吞吐量將在600萬噸左右,屆時(shí),貨物就可以通過果園港實(shí)現(xiàn)水運(yùn)和鐵路的無縫銜接,經(jīng)由現(xiàn)有的渝新歐大通道運(yùn)送到世界各地。
  兩江新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向商報(bào)記者介紹,果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港,以及正在建設(shè)的兩江國際云計(jì)算中心,構(gòu)成了從現(xiàn)實(shí)到虛擬網(wǎng)絡(luò)的立體物流樞紐。該中心人士昨日介紹,目前已開工服務(wù)器規(guī)模30萬臺(tái),已建成規(guī)模達(dá)10萬臺(tái),預(yù)計(jì)將于5年內(nèi)達(dá)到80萬臺(tái)服務(wù)器的規(guī)模。
  鐵路港方面,重慶北站客站建設(shè)指揮部工程師蔣偉在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示,重慶北站擴(kuò)容一期工程將于今年底建成投運(yùn)。西南地區(qū)最大的貨車編組站—興隆場編組站已于日前建成投用。
  水、陸通達(dá),空中物流通道建設(shè)也在提速。江北機(jī)場擴(kuò)建指揮部常務(wù)副指揮長張明進(jìn)介紹,江北機(jī)場東航站區(qū)擴(kuò)建工程,包括一座53萬平方米的T3航站樓和一條長3800米、寬75米的4F級(jí)跑道及相關(guān)配套設(shè)施。投用后江北機(jī)場將擁有4條跑道、70萬平方米航站樓,可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機(jī)起降37萬架次的運(yùn)行需要。工程將于2015年竣工投用。
  地理縱深
  重慶問路亞太物流樞紐
  在上述兩江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來,到2015年,果園港和渝新歐鐵路連通后,長江下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。
  該負(fù)責(zé)人表示,中西部作為連接歐亞大陸的戰(zhàn)略腹地,渝新歐國際通道的謀劃與推進(jìn),使得兩江新區(qū)在構(gòu)建亞歐國際物流通道中具有樞紐優(yōu)勢(shì),果園港、寸灘港通過長江連接太平洋;渝新歐聯(lián)通大西洋,以及通過西南翼的出??谶B接印度洋,使得中西部的國際貿(mào)易通道大大拓展。
  立體物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑,讓重慶漸成為吸引亞太物流集散的要地。渝新歐回程班列正式開動(dòng),東航物流也于去年7月在兩江新區(qū)掛牌成立了第一家分公司,并在重慶打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈。
  在東方航空物流公司西南分公司負(fù)責(zé)人屈宏翔看來,東航物流西南分公司選擇落戶重慶出于三個(gè)方面的考量:水陸空齊頭并進(jìn)的局面是重慶發(fā)展物流的一大區(qū)位優(yōu)勢(shì);硬件配套設(shè)施也與上海等物流集散中心相差不大;而政府扶持和重視程度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它不少大城市。
  兩江新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,中國中西部實(shí)際上不但成為中國擴(kuò)大內(nèi)陸市場的戰(zhàn)略腹地,也成為鏈接太平洋地區(qū)與歐洲的戰(zhàn)略通道,成為中國向西開放的戰(zhàn)略方向。我國在國家層面提出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和重新打造長江經(jīng)濟(jì)帶升級(jí)版的重大戰(zhàn)略部署。而兩江新區(qū)作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐區(qū)域,區(qū)域內(nèi)果園港、寸灘港、空港、鐵路港等國際級(jí)的開放平臺(tái),使得新區(qū)完全可以承擔(dān)起聯(lián)系歐亞大陸國際物流中轉(zhuǎn)的內(nèi)陸國際物流樞紐。
  重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇向商報(bào)記者表示,周邊省區(qū)市乃至一些東部地區(qū)“借道”重慶的越來越多,2012年重慶港轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量占比已上升到 40%。尤其是新一輪全球性產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移正以中西部為中心全面展開,重慶立體物流網(wǎng)絡(luò)的形成,將承接中歐貿(mào)易的貨物和信息流中轉(zhuǎn),進(jìn)一步助力重慶打造內(nèi)陸開放高地。
  地理論見
  助重慶掘金兩大經(jīng)濟(jì)帶
  重慶大學(xué)教授曾國平認(rèn)為,重慶可以依托物流優(yōu)勢(shì),借力長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交匯優(yōu)勢(shì),做大產(chǎn)業(yè)蛋糕。
  曾國平表示,重慶兩江新區(qū)作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐區(qū)域,處在長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交匯位置,這使得兩江新區(qū)內(nèi)陸開放在國際國內(nèi)的戰(zhàn)略地位更加凸顯,這是兩江新區(qū)千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。
  曾國平建議,重慶應(yīng)該依托物流優(yōu)勢(shì),整合產(chǎn)業(yè)資源,進(jìn)一步促進(jìn)資金、人才、市場等資源要素集聚,圍繞新型工業(yè)化和現(xiàn)代服務(wù)業(yè),掘金新興產(chǎn)業(yè)集群,使更多“重慶造”走出國門。
  在東方航空物流公司西南分公司負(fù)責(zé)人屈宏翔看來,復(fù)制發(fā)展模式并不難,但難點(diǎn)在于如何形成機(jī)制,提升物流服務(wù)、推進(jìn)政策配套等“軟件”的完善。

來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

上一篇:全國七月份交通運(yùn)輸完成情況

下一篇:華南城落戶巴南建西部商貿(mào)物流中心