物流監(jiān)管邁上新臺(tái)階現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快
[ 時(shí)間：2014-02-19 09:31 點(diǎn)擊： ]
作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2007年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為17.5%，比06年增長(zhǎng)了0.4個(gè)百分點(diǎn)，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6.8%，同比提高了0.1個(gè)百分點(diǎn)。
“2007年在國(guó)際油價(jià)大幅上漲，國(guó)內(nèi)成品油供需偏緊的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用仍然維持了平穩(wěn)增長(zhǎng)，占GDP的比重與上年基本持平。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，“其中一個(gè)重要原因就是資訊技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用提高了整體物流效率。”
物流監(jiān)管邁上新臺(tái)階
盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水準(zhǔn)較低。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%；我國(guó)公路貨車空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。
物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素。要大幅降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以現(xiàn)代化資訊技術(shù)和先進(jìn)的管理思想來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會(huì)的“大物流”系統(tǒng)。
國(guó)家推動(dòng)的物流監(jiān)管資訊化成為驅(qū)動(dòng)物流資訊化發(fā)展的重要力量。“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流資訊化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。2007年國(guó)家陸續(xù)對(duì)食品、藥品、?；?、通關(guān)物流等項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管。在此帶動(dòng)下，這些領(lǐng)域的資訊化工程也迅速推進(jìn)，一批重大項(xiàng)目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。
在物流資訊標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通資訊化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強(qiáng)交通資訊資源開(kāi)發(fā)利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《公路水路交通資訊化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案(2007―2010 年)》，明確了交通資訊化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點(diǎn)計(jì)劃表，對(duì)促進(jìn)交通資訊資源開(kāi)發(fā)、共用和利用起到了推動(dòng)作用。
相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相繼制定和完善為資訊技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運(yùn)輸效率。
資訊化整合進(jìn)入新周期
目前，我國(guó)物流業(yè)資訊化正進(jìn)入資訊和資源整合周期。我國(guó)物流資訊化在經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)以整合為目標(biāo)的新階段。在這個(gè)階段，資訊技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會(huì)整合成一個(gè)體系，來(lái)追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。
整合可以分為三個(gè)層次，首先是企業(yè)內(nèi)部資訊資源的整合。制造企業(yè)通過(guò)內(nèi)部資訊化整合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。
其次是供應(yīng)鏈的整合。2007年市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使國(guó)內(nèi)制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強(qiáng)合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進(jìn)一步走向深入，整合的資源開(kāi)始增多。
再次是綜合性的物流資訊平臺(tái)建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場(chǎng)和資訊的整合推動(dòng)了資訊平臺(tái)的商業(yè)化投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)正在向現(xiàn)代電子交易中心轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快
2007年我國(guó)物流基地建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全國(guó)現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個(gè)。分散各地的物流園區(qū)之間也開(kāi)始了資訊化整合，通過(guò)網(wǎng)路實(shí)現(xiàn)資訊共用。許多地方更是列出專項(xiàng)資金支援園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進(jìn)行資訊化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)建設(shè)。很多物流基地在規(guī)劃時(shí)就把資訊化設(shè)施建設(shè)列入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。
在此帶動(dòng)下，一批經(jīng)濟(jì)效益明顯的資訊化物流基地已經(jīng)涌現(xiàn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港(愛(ài)股,行情,資訊)等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對(duì)接國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，成為物流國(guó)際化的重要樞紐。鐵運(yùn)方面，雖然沒(méi)有物流基地的興建，但鐵道部在全國(guó)建立了18個(gè)集裝箱貨運(yùn)中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實(shí)現(xiàn)了鐵路和其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過(guò)搭建網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將物流企業(yè)的資源聚集起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)募苫唾Y訊化管理。
2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來(lái)越多地進(jìn)入國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，完成以物流資訊網(wǎng)路平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新興主導(dǎo)業(yè)務(wù)。
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