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開春啟動(dòng)慢 今年公路物流市場格局或生變

[ 時(shí)間:2014-02-27 16:01 點(diǎn)擊: ]

“由于公路運(yùn)輸利潤太低,很多企業(yè)不賺錢,而且今年物流市場啟動(dòng)的又慢,因此,今年春節(jié)一過,在北京就掀起了一股專線公路物流轉(zhuǎn)讓潮。”近日,第一商用車網(wǎng)記者走訪物流市場時(shí),無意中聽到北京一位公路物流業(yè)主如是埋怨道。
 
  開春以來,公路物流市場真的如此蕭條?到底是什么原因讓這些物流業(yè)主如此心灰意冷?國內(nèi)物流市場又在發(fā)生著怎樣的變化?帶著這些疑問,第一商用車網(wǎng)記者走訪了一些公路物流業(yè)主。
 
  多因素影響 多地公路物流市場開春啟動(dòng)慢
 
  “今年的公路物流市場,開春以來啟動(dòng)確實(shí)很慢,貨運(yùn)量到現(xiàn)在還不是很多,市場還沒有完全熱起來。”上海萬家物流總裁范立軍說道。
  
  上海萬家物流總裁范立軍
 
  上海今年的物流市場之所以啟動(dòng)較晚,上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長陳永軍介紹說,主要在于三大方向問題仍不確定。“第一,人力成本增加多少,創(chuàng)新產(chǎn)品有沒有實(shí)質(zhì)性落地,轉(zhuǎn)型會(huì)不會(huì)拖累老的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)?第二,叫好不叫座的創(chuàng)新產(chǎn)品很迷茫,比方說快運(yùn)快遞化,最后一公里移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化,三方物流貿(mào)易化;第三,干線物流嫁給誰,是卡行天下模式、安能模式、公路港模式,還是聯(lián)盟抱團(tuán)模式?我自己認(rèn)為還沒有看到未來,今年整個(gè)市場不會(huì)太好。”
 
  上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長陳永軍
 
  山東中盛集團(tuán)有限公司是山東德州的一家?;肺锪鞴?。據(jù)該公司總經(jīng)理朱長忠介紹,今年春節(jié)前后,貨物運(yùn)輸確實(shí)沒有去年同期起步快,而且效率很低。在他看來,導(dǎo)致這種局面的原因,一方面是受春節(jié)前后國內(nèi)大部分地區(qū)的雨雪天氣影響,另一方面,貨車司機(jī)難招聘也是一個(gè)重要因素。
 
  “計(jì)劃生育后,現(xiàn)在很多家庭都是一個(gè)小孩,很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險(xiǎn)性較高的貨運(yùn)駕駛。而且,一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)由于年齡問題,也在不斷退出這個(gè)行業(yè),所以,現(xiàn)在貨運(yùn)司機(jī)越來越難找。”朱長忠補(bǔ)充說。
 
  北京中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌也告訴記者,從他掌握的數(shù)據(jù)來看,由于越來越多的企業(yè)主意識(shí)到公路物流盈利水平太低,基本上沒有什么利潤;而且,一些公路物流運(yùn)輸?shù)膭傂猿杀驹诓粩嗌蠞q,因此,今年北京公路物流市場總體上大不如去年,很多物流企業(yè)在春節(jié)后開工特別晚,甚至在業(yè)內(nèi)掀起了一股運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)讓潮。
 
  同樣,廣東華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍也表示,由于多種因素影響,今年廣州的物流市場直到目前還沒有恢復(fù)去年同期水平。
 
  廣東華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍
 
  小企業(yè)生存更困難 物流市場格局或?qū)⑸?br />  
  在開局不好的情況下,今年國內(nèi)公路物流市場是否會(huì)發(fā)生一些變化呢?
 
  “這是一定的,市場格局將會(huì)發(fā)生一些變化。小的物流企業(yè)面臨著被兼并或關(guān)門的命運(yùn),市場會(huì)出現(xiàn)一些兼并組織,規(guī)模大的兼并小企業(yè),大企業(yè)之間也會(huì)進(jìn)行重組。在這種情況下,小的物流企業(yè)會(huì)越來越難做,因?yàn)橐环矫娲笃髽I(yè)越來越形成規(guī)模,越來越具有品牌影響力,另一方面,他們的各種剛性成本不斷增加,肯定很難活下去。”范立軍說道。
 
  上海國際物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長賀云龍也介紹說,去年開始實(shí)施的營改增政策,對公路物流企業(yè)的影響還是很大的,賦稅高了,抵扣又抵扣不了,這樣一來,成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業(yè)生存更加困難,難免出現(xiàn)一些企業(yè)被大企業(yè)兼并重組的現(xiàn)象。而且,在今年,隨著營改增政策進(jìn)一步發(fā)揮作用,這種趨勢將更加明顯。
 
  賀云龍認(rèn)為,2014年的公路物流市場格局會(huì)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。“網(wǎng)購高速發(fā)展以后,出現(xiàn)大量的線下運(yùn)作,待運(yùn)輸?shù)呢浳锪糠浅4?,很多快遞企業(yè)都來不及操作,這就會(huì)促進(jìn)市場格局發(fā)生變化。原來的公路物流就是和制造業(yè)的一種對接,而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,社會(huì)化、分散性的、散點(diǎn)式的貨流量會(huì)越來越多。”
 
  蔡軍也表示,在國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)中,中小型物流企業(yè)始終都面臨著挑戰(zhàn)和壓力,在這種壓力和挑戰(zhàn)下,物流行業(yè)一直在轉(zhuǎn)型升級,由于物流企業(yè)主的經(jīng)營理念、水平的差異,肯定會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)被兼并或倒閉。
 
  2014年,在陳永軍看來,對于公路運(yùn)輸將是資本年,收購、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。“市場決定一切的時(shí)候快到了。不管是誰,資源共享、平臺(tái)開發(fā)才是中國物流的出路。”

來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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