長三角首個鐵路“無水港”打造大物流格局的“
[ 時間:2014-05-09 09:16 點擊: ]
長三角首個鐵路無水港——蚌埠(皖北)鐵路無水港日前正式啟用。鐵路無水港啟用不僅可提供進、出口貨物就地報關服務,方便當?shù)仄髽I(yè),也為該局進一步提升鐵海聯(lián)運業(yè)務創(chuàng)造了條件。
港口的發(fā)展取決于其腹地的面積和經(jīng)濟水平。進入21世紀,我國沿海港口獲得了快速發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報,到2012年中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量97.4億噸,同比增長6.8%;其中外貿(mào)貨物吞吐量24.6億噸,增長13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬標準箱,增長18.8%,港口吞吐量連續(xù)8年位居世界前列。如何打破運輸、倉儲及腹地限制等瓶頸,持續(xù)保持港口的快速發(fā)展?目前主流形勢是依托立體交通網(wǎng)絡,形成車船無阻、物暢其流、貨通天下的大物流格局。而鐵路“無水港”的加入,為大物流格局打造了無與倫比的“黃金碼頭”。
無水港實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關、報驗、簽發(fā)提單等港口服務功能的物流中心。它不臨江海、沒有船舶,貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發(fā)提單等一切通關手續(xù),相當于把海港搬到了內(nèi)陸,然后通過海鐵聯(lián)運的方式將貨物運送到沿海港口,集裝箱就可以直接裝船出海。這種模式不僅省掉了一系列復雜環(huán)節(jié),還具有增加箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高的優(yōu)點,大大降低貨物中轉(zhuǎn)時間和運輸、倉儲費用。
鐵路“無水港”的建立,有利于港口主動爭取貨源。鐵路運輸連續(xù)性強,中長距離、大規(guī)模運輸效率高、成本低,為大縱深物流格局的形成提供可能。天津港通過建立北方地區(qū)大通關建設協(xié)作機制,開始了港口的全國性戰(zhàn)略布局,在北方地區(qū)各物流中心城市和過境運輸邊境口岸建設內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港,完善港口與內(nèi)陸的運輸通道,實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫通。
鐵路“無水港”的建立,有利于內(nèi)陸城市經(jīng)濟“擴張”。以西安建立的無水港為代表。西安國際港務區(qū)項目由保稅物流中心、國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)組成。該項目使陜西及西部地區(qū)進出口貿(mào)易與國際貨運航線直接對接,發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶中心城市的作用,西安也由此成為國際物流體系的重要組成部分。
鐵路“無水港”的建立,對貨主同樣具有相當大的吸引力。相比陸路交通,鐵路運輸受自然條件限制較小,到發(fā)時間準確性較高,有利于提前規(guī)劃,降低貨物中轉(zhuǎn)時間及費用,且因海鐵聯(lián)運的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的,這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費用,鐵路運價低于公路運價,如此再次節(jié)省一筆運輸費。可以說,在眾多的“無水港”建設中,海鐵聯(lián)運是重要的和較經(jīng)濟的途徑,對貨主具有相當大的吸引力。
對鐵路自身來說,發(fā)展聯(lián)運機制也符合其市場化改革的發(fā)展需求,未來將可預見,鐵路“無水港”將在物流市場中占據(jù)一定份額,并將隨著多式聯(lián)運大物流格局的完善,不斷發(fā)展壯大,成為國民經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)中的“金碼頭”。
港口的發(fā)展取決于其腹地的面積和經(jīng)濟水平。進入21世紀,我國沿海港口獲得了快速發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報,到2012年中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量97.4億噸,同比增長6.8%;其中外貿(mào)貨物吞吐量24.6億噸,增長13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬標準箱,增長18.8%,港口吞吐量連續(xù)8年位居世界前列。如何打破運輸、倉儲及腹地限制等瓶頸,持續(xù)保持港口的快速發(fā)展?目前主流形勢是依托立體交通網(wǎng)絡,形成車船無阻、物暢其流、貨通天下的大物流格局。而鐵路“無水港”的加入,為大物流格局打造了無與倫比的“黃金碼頭”。
無水港實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關、報驗、簽發(fā)提單等港口服務功能的物流中心。它不臨江海、沒有船舶,貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發(fā)提單等一切通關手續(xù),相當于把海港搬到了內(nèi)陸,然后通過海鐵聯(lián)運的方式將貨物運送到沿海港口,集裝箱就可以直接裝船出海。這種模式不僅省掉了一系列復雜環(huán)節(jié),還具有增加箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高的優(yōu)點,大大降低貨物中轉(zhuǎn)時間和運輸、倉儲費用。
鐵路“無水港”的建立,有利于港口主動爭取貨源。鐵路運輸連續(xù)性強,中長距離、大規(guī)模運輸效率高、成本低,為大縱深物流格局的形成提供可能。天津港通過建立北方地區(qū)大通關建設協(xié)作機制,開始了港口的全國性戰(zhàn)略布局,在北方地區(qū)各物流中心城市和過境運輸邊境口岸建設內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港,完善港口與內(nèi)陸的運輸通道,實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫通。
鐵路“無水港”的建立,有利于內(nèi)陸城市經(jīng)濟“擴張”。以西安建立的無水港為代表。西安國際港務區(qū)項目由保稅物流中心、國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)組成。該項目使陜西及西部地區(qū)進出口貿(mào)易與國際貨運航線直接對接,發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶中心城市的作用,西安也由此成為國際物流體系的重要組成部分。
鐵路“無水港”的建立,對貨主同樣具有相當大的吸引力。相比陸路交通,鐵路運輸受自然條件限制較小,到發(fā)時間準確性較高,有利于提前規(guī)劃,降低貨物中轉(zhuǎn)時間及費用,且因海鐵聯(lián)運的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的,這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費用,鐵路運價低于公路運價,如此再次節(jié)省一筆運輸費。可以說,在眾多的“無水港”建設中,海鐵聯(lián)運是重要的和較經(jīng)濟的途徑,對貨主具有相當大的吸引力。
對鐵路自身來說,發(fā)展聯(lián)運機制也符合其市場化改革的發(fā)展需求,未來將可預見,鐵路“無水港”將在物流市場中占據(jù)一定份額,并將隨著多式聯(lián)運大物流格局的完善,不斷發(fā)展壯大,成為國民經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)中的“金碼頭”。
來源:上海強生搬場運輸有限公司