民生物流：布局調(diào)整 需求巨大-強(qiáng)生搬場
[ 時間：2014-06-04 19:24 點(diǎn)擊： ]
京津冀區(qū)域重整，作為人口高密集地區(qū)，區(qū)域一體化給涉及百姓生活資料的相關(guān)民生物流服務(wù)企業(yè)帶來哪些商機(jī)？
隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，帶來了城市功能和產(chǎn)業(yè)布局的進(jìn)一步調(diào)整，對食品生鮮冷鏈、服裝家居配送、生活用品快遞等相關(guān)生活資料物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展也帶來了較大影響。
近日即有消息稱，由北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場投資興建的河北新發(fā)地高碑店物流園區(qū)將于今年10月份試營業(yè)。與此同時，以商貿(mào)流通著稱的北京大紅門、動物園等批發(fā)市場正在籌劃外遷?？偼顿Y高達(dá)800億元的“中國燕郊物流城”也已開始建設(shè)。
那么，當(dāng)前如火如荼的京津冀一體化建設(shè)，將為生活資料物流服務(wù)企業(yè)帶來哪些實(shí)質(zhì)性利好？
使物流與城市資源更匹配
對于生活資料物流來說，京津冀一體化首先帶來的利好，便是有助于推動區(qū)域物流資源與城市資源的協(xié)調(diào)匹配。
長期以來，京津冀區(qū)域即存在著嚴(yán)重的資源不匹配情況，與此同時，相應(yīng)地也帶來了物流資源的不匹配，進(jìn)而導(dǎo)致三地物流與城市資源的嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，阻礙了京津冀區(qū)域的一體化發(fā)展。
上述情況在生活資料以及相關(guān)物流方面尤為突出。在京津冀區(qū)域內(nèi)，由于北京特殊的政治地位，京津冀的實(shí)質(zhì)地位并不平等，津冀兩地往往承擔(dān)著“保障首都”的職能。因此，保障居民生活消費(fèi)的相關(guān)資源絕大部分都集聚在北京，如全國聞名遐邇的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、動物園批發(fā)市場、大紅門服裝批發(fā)市場，以及以科技產(chǎn)業(yè)著稱的中關(guān)村科技園區(qū)等都匯集在北京，進(jìn)而造成區(qū)域生活資源北京一家獨(dú)大的局面。
相應(yīng)的，保障生活資料流通的交通運(yùn)輸建設(shè)自然也偏向于北京。公路建設(shè)方面，區(qū)域交通發(fā)展很不均衡。河北省路網(wǎng)密度、高等級路面比例均遠(yuǎn)低于京津，省內(nèi)部分地區(qū)公路建設(shè)相對滯后。而河北省內(nèi)鐵路、城際線路建設(shè)步伐進(jìn)程相對緩慢。相對于北京，津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)明顯落后于本地區(qū)的城市化水平。
與此同時，與生活資料相關(guān)的物流服務(wù)企業(yè)也集中向北京靠攏，第三方物流企業(yè)、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)等都把市場重心布局在北京，形成目前北京物流資源過度膨脹的“虹吸”現(xiàn)象，津冀區(qū)域物流則出現(xiàn)了明顯的“燈下黑”窘境。
京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，則有助于改變當(dāng)前北京一家獨(dú)大的壟斷局面。隨著京津冀一體化進(jìn)程的不斷加快，交通一體化格局的進(jìn)一步形成，三地物流一體化將逐漸由理想向現(xiàn)實(shí)靠攏；同時，京津冀一體化的一個重要方面便是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和對接寫作，隨著北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大紅門服裝批發(fā)市場等商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移外遷，必然帶動生活資料物流的轉(zhuǎn)移和拓展，既減輕了北京的資源膨脹壓力，也豐富了津冀區(qū)域的城市資源以及相關(guān)的物流配套，進(jìn)而推動三地城市資源與物流資源的有效銜接，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)和物流一體化的實(shí)現(xiàn)。
有效降低區(qū)域流通成本
高企的物流成本，一直是壓在廣大物流企業(yè)頭上的沉重負(fù)擔(dān)。這一現(xiàn)象在全國較為普遍，而在京津冀地區(qū)尤為突出。由于各地政府政策不統(tǒng)一，造成物流市場迂回運(yùn)輸偏多，物流轉(zhuǎn)接效率低，運(yùn)輸周期長，最終導(dǎo)致企業(yè)效益低。
特別對于冷鏈、商貿(mào)、快遞等生活資料物流來說，由于與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)，涉及面廣，流通環(huán)境更加復(fù)雜，進(jìn)一步抬高的物流成本，導(dǎo)致相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)舉步維艱。
京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，有利于打破行政界線，推動環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈交通物流的一體化，這使得物資的流通更加順暢，能夠推動物流企業(yè)運(yùn)輸過程無縫對接，進(jìn)而降低整體物流成本，提升企業(yè)的服務(wù)效率，商貿(mào)流通企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)以及廣大快遞企業(yè)，都將因此迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。
以農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為例。雖然北京與河北比鄰而居，但由于區(qū)域政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)主義和利益的分割，造成兩地高速公路收費(fèi)通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致，阻礙了物流運(yùn)輸?shù)耐〞?，增加了交通運(yùn)輸?shù)某杀?。而京津冀一體化的發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)了交通物流的一體化，人員、物資流通便能順暢，能夠保證物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中的無縫對接，進(jìn)而將會降低成本，提升企業(yè)的服務(wù)效率。
快遞運(yùn)輸亦將迎來利好。北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司副總經(jīng)理梁穎在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時就表示，交通的一體化將為物流運(yùn)輸帶來諸多便利，提高了物流的轉(zhuǎn)運(yùn)時效，保證貨物在區(qū)域間的快速流通。北京擁有最大的消費(fèi)群體，交通的暢通將帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，豐富運(yùn)輸商品的類目。如當(dāng)前主要依靠空運(yùn)的國際進(jìn)口水果、食品等，也可以通過公路、鐵路順暢地從北京運(yùn)輸?shù)教旖?、河北等地區(qū)，增加了區(qū)域間的互通互聯(lián)及貨物的雙向流通。
利于開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場
京津冀一體化發(fā)展，也為區(qū)域內(nèi)生活資料物流企業(yè)開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場提供了巨大機(jī)遇。
事實(shí)上，京津冀一體化協(xié)同發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有著密不可分的聯(lián)系，甚至可以說，京津冀協(xié)同發(fā)展是國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的一部分。城鎮(zhèn)化建設(shè)首先帶來的是人的城鎮(zhèn)化，隨著人口的集聚，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。人們對生活資料產(chǎn)生的需求將不斷擴(kuò)大，與此同時商業(yè)設(shè)施也將逐漸完備。
“此時商貿(mào)物流企業(yè)提供的物流供應(yīng)支持將是必不可少的，倉儲中心、配送中心的建設(shè)也將逐漸增多。越來越多的商貿(mào)物流中心將會把更多的眼光投向鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不斷開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。”中國北方工業(yè)公司高級政策研究員王佐對記者說。
另外，京津冀一體化及新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，將擴(kuò)大城鎮(zhèn)居民的需求，提高居民消費(fèi)水平，這將為快遞配送企業(yè)帶來相應(yīng)的機(jī)會。
其實(shí)，快遞企業(yè)也早已對鄉(xiāng)鎮(zhèn)這片“藍(lán)海”青睞有加。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商企業(yè)不斷向鄉(xiāng)鎮(zhèn)開拓市場，與電商唇齒相依的快遞企業(yè)，也在不斷向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局，并逐漸成為一種發(fā)展趨勢。近年來，順豐、申通等快遞企業(yè)布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建設(shè)網(wǎng)店就是很好的印證。
而對于冷鏈物流企業(yè)來說，同樣將迎來市場不斷擴(kuò)大的利好。國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利認(rèn)為，京津冀一體化及新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，將會增加居民對于農(nóng)產(chǎn)品的需求，帶動更多相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品超市、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建立，進(jìn)而推動相關(guān)冷鏈物流企業(yè)在城鎮(zhèn)布局設(shè)點(diǎn)，進(jìn)一步開拓市場，完善布局。
第三方迎升級機(jī)遇期
推動生活資料物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也是京津冀一體化戰(zhàn)略帶來的一大紅利。
在京津冀一體化戰(zhàn)略下，必將迎來北京商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。隨著大紅門、動物園等批發(fā)市場的外遷，對于商貿(mào)流通企業(yè)的物流服務(wù)提出了更高的要求，將會淘汰一些低端第三方物流企業(yè)，同時進(jìn)行整體的產(chǎn)業(yè)升級。
而對于快遞企業(yè)來說，其目前面臨的諸多發(fā)展瓶頸，比如快遞車型標(biāo)準(zhǔn)不一致、終端配送問題突出等，也將隨著京津冀一體化的不斷推進(jìn)而得到有效解決。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇談到，京津冀一體化的建設(shè)，將有利于解決政策不一致的問題，實(shí)現(xiàn)政策、標(biāo)準(zhǔn)一體化，并有助于推動相關(guān)的管理辦法的出臺，規(guī)范快遞行業(yè)，推動快遞行業(yè)服務(wù)品質(zhì)的提升。
同時，隨著河北新發(fā)地物流園區(qū)的建設(shè)，我們也看到農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)正受到重視，由此和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸相關(guān)的冷鏈物流也將受到密切關(guān)注。許多物流企業(yè)開始將目光投向冷鏈物流行業(yè)，認(rèn)為借助京津冀一體化的發(fā)展，在眾多交通節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行布點(diǎn)，將是未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。
梁穎向記者透露，如風(fēng)達(dá)快遞有限公司正在積極完善冷鏈物流的末端配送，努力在車輛配送、溫控技術(shù)、配送人員管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以對接未來不斷壯大的冷鏈物流市場。在她看來，未來三年將是高端冷鏈物流發(fā)展的重大機(jī)遇期。
隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，帶來了城市功能和產(chǎn)業(yè)布局的進(jìn)一步調(diào)整，對食品生鮮冷鏈、服裝家居配送、生活用品快遞等相關(guān)生活資料物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展也帶來了較大影響。
近日即有消息稱，由北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場投資興建的河北新發(fā)地高碑店物流園區(qū)將于今年10月份試營業(yè)。與此同時，以商貿(mào)流通著稱的北京大紅門、動物園等批發(fā)市場正在籌劃外遷?？偼顿Y高達(dá)800億元的“中國燕郊物流城”也已開始建設(shè)。
那么，當(dāng)前如火如荼的京津冀一體化建設(shè)，將為生活資料物流服務(wù)企業(yè)帶來哪些實(shí)質(zhì)性利好？
使物流與城市資源更匹配
對于生活資料物流來說，京津冀一體化首先帶來的利好，便是有助于推動區(qū)域物流資源與城市資源的協(xié)調(diào)匹配。
長期以來，京津冀區(qū)域即存在著嚴(yán)重的資源不匹配情況，與此同時，相應(yīng)地也帶來了物流資源的不匹配，進(jìn)而導(dǎo)致三地物流與城市資源的嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，阻礙了京津冀區(qū)域的一體化發(fā)展。
上述情況在生活資料以及相關(guān)物流方面尤為突出。在京津冀區(qū)域內(nèi)，由于北京特殊的政治地位，京津冀的實(shí)質(zhì)地位并不平等，津冀兩地往往承擔(dān)著“保障首都”的職能。因此，保障居民生活消費(fèi)的相關(guān)資源絕大部分都集聚在北京，如全國聞名遐邇的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、動物園批發(fā)市場、大紅門服裝批發(fā)市場，以及以科技產(chǎn)業(yè)著稱的中關(guān)村科技園區(qū)等都匯集在北京，進(jìn)而造成區(qū)域生活資源北京一家獨(dú)大的局面。
相應(yīng)的，保障生活資料流通的交通運(yùn)輸建設(shè)自然也偏向于北京。公路建設(shè)方面，區(qū)域交通發(fā)展很不均衡。河北省路網(wǎng)密度、高等級路面比例均遠(yuǎn)低于京津，省內(nèi)部分地區(qū)公路建設(shè)相對滯后。而河北省內(nèi)鐵路、城際線路建設(shè)步伐進(jìn)程相對緩慢。相對于北京，津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)明顯落后于本地區(qū)的城市化水平。
與此同時，與生活資料相關(guān)的物流服務(wù)企業(yè)也集中向北京靠攏，第三方物流企業(yè)、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)等都把市場重心布局在北京，形成目前北京物流資源過度膨脹的“虹吸”現(xiàn)象，津冀區(qū)域物流則出現(xiàn)了明顯的“燈下黑”窘境。
京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，則有助于改變當(dāng)前北京一家獨(dú)大的壟斷局面。隨著京津冀一體化進(jìn)程的不斷加快，交通一體化格局的進(jìn)一步形成，三地物流一體化將逐漸由理想向現(xiàn)實(shí)靠攏；同時，京津冀一體化的一個重要方面便是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和對接寫作，隨著北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大紅門服裝批發(fā)市場等商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移外遷，必然帶動生活資料物流的轉(zhuǎn)移和拓展，既減輕了北京的資源膨脹壓力，也豐富了津冀區(qū)域的城市資源以及相關(guān)的物流配套，進(jìn)而推動三地城市資源與物流資源的有效銜接，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)和物流一體化的實(shí)現(xiàn)。
有效降低區(qū)域流通成本
高企的物流成本，一直是壓在廣大物流企業(yè)頭上的沉重負(fù)擔(dān)。這一現(xiàn)象在全國較為普遍，而在京津冀地區(qū)尤為突出。由于各地政府政策不統(tǒng)一，造成物流市場迂回運(yùn)輸偏多，物流轉(zhuǎn)接效率低，運(yùn)輸周期長，最終導(dǎo)致企業(yè)效益低。
特別對于冷鏈、商貿(mào)、快遞等生活資料物流來說，由于與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)，涉及面廣，流通環(huán)境更加復(fù)雜，進(jìn)一步抬高的物流成本，導(dǎo)致相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)舉步維艱。
京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，有利于打破行政界線，推動環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈交通物流的一體化，這使得物資的流通更加順暢，能夠推動物流企業(yè)運(yùn)輸過程無縫對接，進(jìn)而降低整體物流成本，提升企業(yè)的服務(wù)效率，商貿(mào)流通企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)以及廣大快遞企業(yè)，都將因此迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。
以農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為例。雖然北京與河北比鄰而居，但由于區(qū)域政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)主義和利益的分割，造成兩地高速公路收費(fèi)通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致，阻礙了物流運(yùn)輸?shù)耐〞?，增加了交通運(yùn)輸?shù)某杀?。而京津冀一體化的發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)了交通物流的一體化，人員、物資流通便能順暢，能夠保證物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中的無縫對接，進(jìn)而將會降低成本，提升企業(yè)的服務(wù)效率。
快遞運(yùn)輸亦將迎來利好。北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司副總經(jīng)理梁穎在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時就表示，交通的一體化將為物流運(yùn)輸帶來諸多便利，提高了物流的轉(zhuǎn)運(yùn)時效，保證貨物在區(qū)域間的快速流通。北京擁有最大的消費(fèi)群體，交通的暢通將帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，豐富運(yùn)輸商品的類目。如當(dāng)前主要依靠空運(yùn)的國際進(jìn)口水果、食品等，也可以通過公路、鐵路順暢地從北京運(yùn)輸?shù)教旖?、河北等地區(qū)，增加了區(qū)域間的互通互聯(lián)及貨物的雙向流通。
利于開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場
京津冀一體化發(fā)展，也為區(qū)域內(nèi)生活資料物流企業(yè)開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場提供了巨大機(jī)遇。
事實(shí)上，京津冀一體化協(xié)同發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)有著密不可分的聯(lián)系，甚至可以說，京津冀協(xié)同發(fā)展是國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的一部分。城鎮(zhèn)化建設(shè)首先帶來的是人的城鎮(zhèn)化，隨著人口的集聚，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。人們對生活資料產(chǎn)生的需求將不斷擴(kuò)大，與此同時商業(yè)設(shè)施也將逐漸完備。
“此時商貿(mào)物流企業(yè)提供的物流供應(yīng)支持將是必不可少的，倉儲中心、配送中心的建設(shè)也將逐漸增多。越來越多的商貿(mào)物流中心將會把更多的眼光投向鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不斷開拓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。”中國北方工業(yè)公司高級政策研究員王佐對記者說。
另外，京津冀一體化及新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，將擴(kuò)大城鎮(zhèn)居民的需求，提高居民消費(fèi)水平，這將為快遞配送企業(yè)帶來相應(yīng)的機(jī)會。
其實(shí)，快遞企業(yè)也早已對鄉(xiāng)鎮(zhèn)這片“藍(lán)海”青睞有加。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商企業(yè)不斷向鄉(xiāng)鎮(zhèn)開拓市場，與電商唇齒相依的快遞企業(yè)，也在不斷向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局，并逐漸成為一種發(fā)展趨勢。近年來，順豐、申通等快遞企業(yè)布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建設(shè)網(wǎng)店就是很好的印證。
而對于冷鏈物流企業(yè)來說，同樣將迎來市場不斷擴(kuò)大的利好。國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利認(rèn)為，京津冀一體化及新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，將會增加居民對于農(nóng)產(chǎn)品的需求，帶動更多相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品超市、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建立，進(jìn)而推動相關(guān)冷鏈物流企業(yè)在城鎮(zhèn)布局設(shè)點(diǎn)，進(jìn)一步開拓市場，完善布局。
第三方迎升級機(jī)遇期
推動生活資料物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也是京津冀一體化戰(zhàn)略帶來的一大紅利。
在京津冀一體化戰(zhàn)略下，必將迎來北京商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。隨著大紅門、動物園等批發(fā)市場的外遷，對于商貿(mào)流通企業(yè)的物流服務(wù)提出了更高的要求，將會淘汰一些低端第三方物流企業(yè)，同時進(jìn)行整體的產(chǎn)業(yè)升級。
而對于快遞企業(yè)來說，其目前面臨的諸多發(fā)展瓶頸，比如快遞車型標(biāo)準(zhǔn)不一致、終端配送問題突出等，也將隨著京津冀一體化的不斷推進(jìn)而得到有效解決。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇談到，京津冀一體化的建設(shè)，將有利于解決政策不一致的問題，實(shí)現(xiàn)政策、標(biāo)準(zhǔn)一體化，并有助于推動相關(guān)的管理辦法的出臺，規(guī)范快遞行業(yè)，推動快遞行業(yè)服務(wù)品質(zhì)的提升。
同時，隨著河北新發(fā)地物流園區(qū)的建設(shè)，我們也看到農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)正受到重視，由此和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸相關(guān)的冷鏈物流也將受到密切關(guān)注。許多物流企業(yè)開始將目光投向冷鏈物流行業(yè)，認(rèn)為借助京津冀一體化的發(fā)展，在眾多交通節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行布點(diǎn)，將是未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。
梁穎向記者透露，如風(fēng)達(dá)快遞有限公司正在積極完善冷鏈物流的末端配送，努力在車輛配送、溫控技術(shù)、配送人員管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以對接未來不斷壯大的冷鏈物流市場。在她看來，未來三年將是高端冷鏈物流發(fā)展的重大機(jī)遇期。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
