江西:加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 改善物流環(huán)境
[ 時(shí)間:2014-08-19 10:09 點(diǎn)擊: ]
物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低,是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?,F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分,是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域,是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競爭力的重要手段。
當(dāng)今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭
步入后國際金融危機(jī)時(shí)代,傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼,區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下,能否做到集約化生產(chǎn),降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本,提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移,就顯得至關(guān)重要。
現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”,具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng),是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶,是促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素,被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá),各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大,這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為,21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來,組成有競爭力的供應(yīng)鏈,才有實(shí)力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈,商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變,產(chǎn)品生命周期越來越短,迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時(shí)間,在高度關(guān)注物流成本的同時(shí),更關(guān)注物流的時(shí)效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例,生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單,到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場,平均周期只有4天至7天。否則,委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。
現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè),更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策,那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”,掌握了物流,就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī);掌握了物流,就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響,其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身,是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后,制約著江西省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
進(jìn)入新世紀(jì)以來,江西省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略,緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇,把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺,使工業(yè)園區(qū)成為江西省經(jīng)濟(jì)新的增長極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴(kuò)大。特別是國際金融危機(jī)以后,隨著土地、能源、資金約束加劇,工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升,對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。
從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看,最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼,而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來,由于油價(jià)和人力成本的增加,不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。江西省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢,正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來江西省物流業(yè)有了較快的發(fā)展,各地都相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施,對物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高,但總體而言,物流對經(jīng)濟(jì)的推動力還不強(qiáng)?,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后,勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策,影響外來資本的有效進(jìn)入。
目前造成江西省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面:
一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后,貨源支撐相對不足?,F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn),物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面,江西省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份,縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后,商品、貨物進(jìn)出量有限,社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映,造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),購買力有限,產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小,拉出去的產(chǎn)品多,運(yùn)回來的貨物少,返程有時(shí)甚至放空,運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面,企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流,重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重,普遍存在“求人不如求己”的觀念,沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來,不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送,既困住了資金,又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。
二是產(chǎn)業(yè)集聚度低,產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān),產(chǎn)業(yè)集聚度越高,物流成本越低。比如,黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家,耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%;鞋服紡織企業(yè)36家,原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高,貨物量大且比較穩(wěn)定,主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟,已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線,每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同,企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來,“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè),產(chǎn)量較小,且受季節(jié)影響,企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議,只能臨時(shí)找車、找司機(jī),因此物流成本很高。江西省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司,產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng),未形成完善的配套體系,生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購,而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中,耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。
三是運(yùn)輸手段單一,多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解,目前江西省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面,是因?yàn)榻魇「咚俟窏l件好,可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸,時(shí)效性較強(qiáng);另一方面,是因?yàn)榻魇¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限,內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后,沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮,空港物流發(fā)展相對緩慢,以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口,出海路程較遠(yuǎn),加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高,物流成本明顯較許多地區(qū)高。
四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。江西省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高,多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)上,沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò),缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè),物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前江西省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少,企業(yè)規(guī)模偏小,形式單一,且局限于整個流程的某一段,缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商,沒有形成社會化供應(yīng)鏈,企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。
加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,有效改善江西省物流環(huán)境
其一,加速產(chǎn)業(yè)集聚,最大限度地釋放江西省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí),作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn),產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來的物流成本下降,又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展,江西省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰,已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言,還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度,合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局,在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群,加速產(chǎn)業(yè)集聚,以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場進(jìn)一步發(fā)育。
同時(shí),要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作,大力發(fā)展第三方物流。一方面,引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來,實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系,擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉儲事務(wù),集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭;鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程,優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理,剝離低效的物流部門,逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化,最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面,根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群,采取不同的物流發(fā)展策略。比如,有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成,單個企業(yè)物流活動批量小、批次多,且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施,物流活動較為分散,物流規(guī)模化和集約化程度低,物流品種多樣化,但在原材料的采購、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性,就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司,對這些企業(yè)資源進(jìn)行整合,通過共同采購與配送提高物流效率。
其二,科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè),完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。現(xiàn)代物流園區(qū),對提高物流的組織水平和集約化程度,為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù),提高區(qū)域物流服務(wù)水平,形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí),應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則,綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本,根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件,協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃,劃分物流節(jié)點(diǎn),努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化,以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率,達(dá)到降低社會物流成本的目的。
其三,加快水運(yùn)發(fā)展,重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。江西省水資源非常豐富,北臨長江黃金水道,中部贛江等五河匯入鄱陽湖,再經(jīng)湖口注入長江,形成了一個以鄱陽湖為中心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。江西省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢,提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重,形成以九江為“龍頭”,以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后,是制約江西省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設(shè),特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè),使水運(yùn)主通道長江(江西段)、贛江、信江全部達(dá)到三級以上航道標(biāo)準(zhǔn),形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用,加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能,大力發(fā)展大型專用碼頭,統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接,抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢,具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn),企業(yè)積極性有限,需要政府投資引導(dǎo)和帶動。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策,并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法,給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。
其四,整合社會物流資源,暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源,通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合,改造提高,完善功能,發(fā)揮效益。對不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部,通過協(xié)調(diào),形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),提高綜合效率,形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn),暢通水運(yùn)物流,發(fā)展長江和鄱陽湖航運(yùn),發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等,努力降低社會綜合運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?,提高各種運(yùn)輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。
其五,加強(qiáng)公共物流信息平臺建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素,物流信息的暢通流動,對提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起,形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。江西省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息,即運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等;物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理,即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等;物流基礎(chǔ)設(shè)施信息,即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息;物流市場供給信息,即物流供應(yīng)商的資料;政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等,以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動提供支持。
其六,加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體,要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合,扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過主輔分離發(fā)展一批,切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作,鼓勵引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運(yùn)輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去,組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè);通過整合重組壯大一批,整合利用現(xiàn)有物流資源,鼓勵傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,完善服務(wù)功能,健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò),逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流企業(yè);通過招商引資引進(jìn)一批,積極引進(jìn)一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán),鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)到江西省設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心,對發(fā)展思路清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè),從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。
當(dāng)今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭
步入后國際金融危機(jī)時(shí)代,傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼,區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下,能否做到集約化生產(chǎn),降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本,提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移,就顯得至關(guān)重要。
現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”,具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng),是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶,是促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素,被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá),各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大,這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為,21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來,組成有競爭力的供應(yīng)鏈,才有實(shí)力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈,商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變,產(chǎn)品生命周期越來越短,迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時(shí)間,在高度關(guān)注物流成本的同時(shí),更關(guān)注物流的時(shí)效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例,生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單,到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場,平均周期只有4天至7天。否則,委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。
現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè),更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策,那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”,掌握了物流,就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī);掌握了物流,就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響,其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身,是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后,制約著江西省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
進(jìn)入新世紀(jì)以來,江西省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略,緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇,把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺,使工業(yè)園區(qū)成為江西省經(jīng)濟(jì)新的增長極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴(kuò)大。特別是國際金融危機(jī)以后,隨著土地、能源、資金約束加劇,工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升,對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。
從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看,最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼,而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來,由于油價(jià)和人力成本的增加,不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。江西省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢,正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來江西省物流業(yè)有了較快的發(fā)展,各地都相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施,對物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高,但總體而言,物流對經(jīng)濟(jì)的推動力還不強(qiáng)?,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后,勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策,影響外來資本的有效進(jìn)入。
目前造成江西省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面:
一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后,貨源支撐相對不足?,F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn),物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面,江西省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份,縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后,商品、貨物進(jìn)出量有限,社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映,造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),購買力有限,產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小,拉出去的產(chǎn)品多,運(yùn)回來的貨物少,返程有時(shí)甚至放空,運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面,企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流,重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重,普遍存在“求人不如求己”的觀念,沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來,不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送,既困住了資金,又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。
二是產(chǎn)業(yè)集聚度低,產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān),產(chǎn)業(yè)集聚度越高,物流成本越低。比如,黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家,耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%;鞋服紡織企業(yè)36家,原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高,貨物量大且比較穩(wěn)定,主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟,已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線,每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同,企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來,“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè),產(chǎn)量較小,且受季節(jié)影響,企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議,只能臨時(shí)找車、找司機(jī),因此物流成本很高。江西省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司,產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng),未形成完善的配套體系,生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購,而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中,耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。
三是運(yùn)輸手段單一,多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解,目前江西省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面,是因?yàn)榻魇「咚俟窏l件好,可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸,時(shí)效性較強(qiáng);另一方面,是因?yàn)榻魇¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限,內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后,沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮,空港物流發(fā)展相對緩慢,以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口,出海路程較遠(yuǎn),加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高,物流成本明顯較許多地區(qū)高。
四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。江西省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高,多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)上,沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò),缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè),物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前江西省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少,企業(yè)規(guī)模偏小,形式單一,且局限于整個流程的某一段,缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商,沒有形成社會化供應(yīng)鏈,企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。
加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,有效改善江西省物流環(huán)境
其一,加速產(chǎn)業(yè)集聚,最大限度地釋放江西省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí),作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn),產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來的物流成本下降,又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展,江西省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰,已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言,還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度,合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局,在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群,加速產(chǎn)業(yè)集聚,以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場進(jìn)一步發(fā)育。
同時(shí),要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作,大力發(fā)展第三方物流。一方面,引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來,實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系,擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉儲事務(wù),集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭;鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程,優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理,剝離低效的物流部門,逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化,最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面,根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群,采取不同的物流發(fā)展策略。比如,有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成,單個企業(yè)物流活動批量小、批次多,且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施,物流活動較為分散,物流規(guī)模化和集約化程度低,物流品種多樣化,但在原材料的采購、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性,就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司,對這些企業(yè)資源進(jìn)行整合,通過共同采購與配送提高物流效率。
其二,科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè),完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。現(xiàn)代物流園區(qū),對提高物流的組織水平和集約化程度,為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù),提高區(qū)域物流服務(wù)水平,形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí),應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則,綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本,根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件,協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃,劃分物流節(jié)點(diǎn),努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化,以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率,達(dá)到降低社會物流成本的目的。
其三,加快水運(yùn)發(fā)展,重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。江西省水資源非常豐富,北臨長江黃金水道,中部贛江等五河匯入鄱陽湖,再經(jīng)湖口注入長江,形成了一個以鄱陽湖為中心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。江西省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢,提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重,形成以九江為“龍頭”,以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后,是制約江西省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設(shè),特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè),使水運(yùn)主通道長江(江西段)、贛江、信江全部達(dá)到三級以上航道標(biāo)準(zhǔn),形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用,加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能,大力發(fā)展大型專用碼頭,統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接,抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢,具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn),企業(yè)積極性有限,需要政府投資引導(dǎo)和帶動。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策,并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法,給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。
其四,整合社會物流資源,暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源,通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合,改造提高,完善功能,發(fā)揮效益。對不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部,通過協(xié)調(diào),形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),提高綜合效率,形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn),暢通水運(yùn)物流,發(fā)展長江和鄱陽湖航運(yùn),發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等,努力降低社會綜合運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?,提高各種運(yùn)輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。
其五,加強(qiáng)公共物流信息平臺建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素,物流信息的暢通流動,對提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起,形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。江西省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息,即運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等;物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理,即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等;物流基礎(chǔ)設(shè)施信息,即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息;物流市場供給信息,即物流供應(yīng)商的資料;政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等,以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動提供支持。
其六,加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體,要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合,扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過主輔分離發(fā)展一批,切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作,鼓勵引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運(yùn)輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去,組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè);通過整合重組壯大一批,整合利用現(xiàn)有物流資源,鼓勵傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,完善服務(wù)功能,健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò),逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流企業(yè);通過招商引資引進(jìn)一批,積極引進(jìn)一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán),鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)到江西省設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心,對發(fā)展思路清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè),從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。
來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司