東航物流：以供應(yīng)鏈管理應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)虧損
[ 時(shí)間：2014-09-11 08:52 點(diǎn)擊： ]
近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司陷入發(fā)展低谷，業(yè)績(jī)連年虧損。東航物流公司總經(jīng)理李九鵬9月3日在航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上表示，他們認(rèn)為航空公司本身解決不了航空公司的問(wèn)題，要從更高的層面，即物流解決方案或供應(yīng)鏈管理的層面，來(lái)系統(tǒng)解決航空公司常年虧損問(wèn)題。
“航空貨運(yùn)在中國(guó)一直處于一個(gè)十年九荒的狀態(tài)。”李九鵬在做論壇發(fā)言時(shí)表示，之所以如此，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)處于整個(gè)物流曲線的前端，面對(duì)的主要是幾十家代理商，同時(shí)貨物的周期性波動(dòng)性非常大。好在隨著電子商務(wù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的興起，給航空貨運(yùn)提供了發(fā)展的機(jī)會(huì)。
2009年開(kāi)始，東航探索轉(zhuǎn)型，希望通過(guò)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型來(lái)擺脫困境。2012年，東航成立了東航物流有限公司，由其控股中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司。作為東航全資子公司的東航物流公司，就此成為世界上獨(dú)一無(wú)二的既被航空公司擁有，又擁有航空公司的物流公司。
李九鵬介紹，他們根據(jù)新的思路調(diào)整了組織架構(gòu)，包括航空運(yùn)輸和地面運(yùn)輸在內(nèi)的運(yùn)輸部門(mén)都處在物流之下，同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，從過(guò)去追求自有運(yùn)力編排，依靠自有運(yùn)力滿足客戶需求，到通過(guò)自有運(yùn)力和整合社會(huì)運(yùn)力共同滿足需求。“我們確定的指導(dǎo)思想之一就是重客戶輕資產(chǎn)，不追求自身?yè)碛卸嗌龠\(yùn)力。全世界航空貨運(yùn)業(yè)有很多貨機(jī)是停在那里的，實(shí)際上的利用率非常低，我們希望能夠整合所有資源，去滿足客戶的需求。”
除了發(fā)展需求滿足需求外，東航物流還積極探索創(chuàng)造需求。2013年，東航物流成立了自身的電商平臺(tái)——東航產(chǎn)地直達(dá)。“我們希望把世界上所有好的東西都能通過(guò)航空運(yùn)到中國(guó)。”
去年年底，東航物流和智利有關(guān)方面合作聯(lián)合，利用貨運(yùn)包機(jī)，花了36小時(shí)，將南美大陸的車?yán)遄邮状螏У街袊?guó)餐桌。今年，他們又和美國(guó)相關(guān)部門(mén)合作，把美國(guó)西北的600噸車?yán)遄舆\(yùn)到中國(guó)市場(chǎng)。
李九鵬說(shuō)，通過(guò)過(guò)去1年多的實(shí)踐探索，中貨航在2013年大幅度減虧，今年上半年又進(jìn)一步減虧。與此同時(shí)，其傳統(tǒng)的貨站業(yè)務(wù)的收入也有所增長(zhǎng)。“去年剛開(kāi)始摸索時(shí)，做了5000萬(wàn)元左右的生意，今年上半年，我們主要做物流解決方案就收入了接近2億元。”在他看來(lái)，航空貨運(yùn)和現(xiàn)代物流緊密相關(guān)，而現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是緊密相關(guān)的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在發(fā)展，現(xiàn)代的航空物流、航空貨運(yùn)的前景是非常讓人看好的。
“航空貨運(yùn)在中國(guó)一直處于一個(gè)十年九荒的狀態(tài)。”李九鵬在做論壇發(fā)言時(shí)表示，之所以如此，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)處于整個(gè)物流曲線的前端，面對(duì)的主要是幾十家代理商，同時(shí)貨物的周期性波動(dòng)性非常大。好在隨著電子商務(wù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的興起，給航空貨運(yùn)提供了發(fā)展的機(jī)會(huì)。
2009年開(kāi)始，東航探索轉(zhuǎn)型，希望通過(guò)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型來(lái)擺脫困境。2012年，東航成立了東航物流有限公司，由其控股中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司。作為東航全資子公司的東航物流公司，就此成為世界上獨(dú)一無(wú)二的既被航空公司擁有，又擁有航空公司的物流公司。
李九鵬介紹，他們根據(jù)新的思路調(diào)整了組織架構(gòu)，包括航空運(yùn)輸和地面運(yùn)輸在內(nèi)的運(yùn)輸部門(mén)都處在物流之下，同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，從過(guò)去追求自有運(yùn)力編排，依靠自有運(yùn)力滿足客戶需求，到通過(guò)自有運(yùn)力和整合社會(huì)運(yùn)力共同滿足需求。“我們確定的指導(dǎo)思想之一就是重客戶輕資產(chǎn)，不追求自身?yè)碛卸嗌龠\(yùn)力。全世界航空貨運(yùn)業(yè)有很多貨機(jī)是停在那里的，實(shí)際上的利用率非常低，我們希望能夠整合所有資源，去滿足客戶的需求。”
除了發(fā)展需求滿足需求外，東航物流還積極探索創(chuàng)造需求。2013年，東航物流成立了自身的電商平臺(tái)——東航產(chǎn)地直達(dá)。“我們希望把世界上所有好的東西都能通過(guò)航空運(yùn)到中國(guó)。”
去年年底，東航物流和智利有關(guān)方面合作聯(lián)合，利用貨運(yùn)包機(jī)，花了36小時(shí)，將南美大陸的車?yán)遄邮状螏У街袊?guó)餐桌。今年，他們又和美國(guó)相關(guān)部門(mén)合作，把美國(guó)西北的600噸車?yán)遄舆\(yùn)到中國(guó)市場(chǎng)。
李九鵬說(shuō)，通過(guò)過(guò)去1年多的實(shí)踐探索，中貨航在2013年大幅度減虧，今年上半年又進(jìn)一步減虧。與此同時(shí)，其傳統(tǒng)的貨站業(yè)務(wù)的收入也有所增長(zhǎng)。“去年剛開(kāi)始摸索時(shí)，做了5000萬(wàn)元左右的生意，今年上半年，我們主要做物流解決方案就收入了接近2億元。”在他看來(lái)，航空貨運(yùn)和現(xiàn)代物流緊密相關(guān)，而現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是緊密相關(guān)的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在發(fā)展，現(xiàn)代的航空物流、航空貨運(yùn)的前景是非常讓人看好的。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
