中美航線熱度攀升 國(guó)航對(duì)陣美航“動(dòng)真格”
[ 時(shí)間：2014-11-05 06:42 點(diǎn)擊： ]
從建立國(guó)內(nèi)最大的空客A330機(jī)隊(duì)，到波音777-300ER的北美全線替換，再到波音747-8的走馬上陣，中國(guó)國(guó)際航空公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)航)在洲際遠(yuǎn)程航線上已然擺開(kāi)陣勢(shì)。而在近年熱度快速攀升的中美航線上，面對(duì)中美航企的“駁火”態(tài)勢(shì)，國(guó)航以持續(xù)的資源加碼顯示出戰(zhàn)略野心。
中美互為主要旅游客源地和目的地，近幾年客流增長(zhǎng)迅速，保持兩位數(shù)以上的年均增長(zhǎng)速度。2013年秋至2014年春，國(guó)航新開(kāi)并升級(jí)多條中美航線，運(yùn)力同比增投33%，目前國(guó)航投入中美的航線已達(dá)6條（北京—洛杉磯、北京—紐約、北京—華盛頓、北京—舊金山、北京—休斯頓和北京—夏威夷）。到 2014年，國(guó)航對(duì)中美航線的機(jī)型完成了波音777-300ER的全線升級(jí)。除此之外，海航、南航和東航等中國(guó)航企紛紛向中美航線“開(kāi)疆?dāng)U土”，業(yè)界指出太平洋上空的市場(chǎng)格局正在悄然改變。
但與此同時(shí)，來(lái)自美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力正快速增大，2009年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)“三大航”已經(jīng)更多地將“票”投給中國(guó)和韓國(guó)等亞洲始發(fā)地，其中在中國(guó)始發(fā)的運(yùn)力投入最為明顯。到2014年，美國(guó)“三大航”在亞洲始發(fā)的跨太平洋航線的運(yùn)力投入份額中，美國(guó)航空在中國(guó)始發(fā)地的運(yùn)力投入已經(jīng)達(dá)到39%，就目前來(lái)看，美國(guó)航企依然占有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
在航空市場(chǎng)，比拼航線和機(jī)隊(duì)數(shù)量的規(guī)模戰(zhàn)并不反映戰(zhàn)場(chǎng)的全貌。事實(shí)上，對(duì)于旅客而言，機(jī)艙內(nèi)的較量才真正關(guān)鍵，這也就是說(shuō)，良好的客艙體驗(yàn)往往是航空公司口碑的決定性因素。記者近日乘坐國(guó)航CA817航班赴美國(guó)華盛頓，在近13個(gè)小時(shí)的旅途中感受到國(guó)航在打造愉悅的客艙體驗(yàn)上著實(shí)“動(dòng)了真格”。
在硬件方面，全新升級(jí)的波音777-300ER客機(jī)能夠全程保持平穩(wěn)飛行，起飛和降落時(shí)的體感也較為舒適，對(duì)于需要良好休息的旅客這些是必不可少的保障。令記者印象最深刻的是座椅的布局，載客人數(shù)最多的經(jīng)濟(jì)艙由普通寬體客機(jī)的每排“三四三”排布改為“三三三”排布，這種較寬松的布局大大降低了空間的局促感，乘客可以更靈活地調(diào)整姿勢(shì)，而較寬的前后排間距也令雙腿獲得解脫，有效緩解了長(zhǎng)途飛行的疲勞感。商務(wù)艙的180度可平躺座椅設(shè)計(jì)和頭等艙的半包圍式空間設(shè)計(jì)更讓長(zhǎng)途旅行成為一種享受。此外，飛機(jī)全部座椅配備影音娛樂(lè)系統(tǒng)，豐富旅途樂(lè)趣;中央吧臺(tái)的設(shè)置可令乘客根據(jù)喜好各取所需，提升旅途生活的輕松氛圍;伴隨時(shí)間變化的情景燈光設(shè)計(jì)也別具匠心，燈光模擬日出日落和天色變化的同時(shí)保持著適當(dāng)?shù)娜岷投?，令客艙情調(diào)別致而不失靜謐。
“盡管中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)化起步較晚，但國(guó)航在服務(wù)意識(shí)的建設(shè)上始終保持著高標(biāo)準(zhǔn)，并著力打造自己的服務(wù)特色。”國(guó)航工作人員在與記者談到客艙服務(wù)時(shí)充滿自信。記者在乘機(jī)期間看到，無(wú)論是引導(dǎo)乘客入座、叮囑起飛準(zhǔn)備，還是為剛睡醒的乘客補(bǔ)發(fā)配餐，空乘人員語(yǔ)氣中的熱情把握得當(dāng)，真誠(chéng)而不失輕松。針對(duì)個(gè)別身體突感不適的乘客，空乘人員為其安排了前排的空余座位，體現(xiàn)服務(wù)的靈活。據(jù)一名多次乘機(jī)往返中美的旅客反映，與美國(guó)航空公司相比，國(guó)航的客艙服務(wù)更有東方特色，提供服務(wù)的機(jī)組人員并非照搬職業(yè)教條，“國(guó)航的空姐給我的感覺(jué)是放松、親和，有些北京氣質(zhì)，并不是故作姿態(tài)，也許這是東方人更習(xí)慣接受的，” 該乘客說(shuō)。
中美互為主要旅游客源地和目的地，近幾年客流增長(zhǎng)迅速，保持兩位數(shù)以上的年均增長(zhǎng)速度。2013年秋至2014年春，國(guó)航新開(kāi)并升級(jí)多條中美航線，運(yùn)力同比增投33%，目前國(guó)航投入中美的航線已達(dá)6條（北京—洛杉磯、北京—紐約、北京—華盛頓、北京—舊金山、北京—休斯頓和北京—夏威夷）。到 2014年，國(guó)航對(duì)中美航線的機(jī)型完成了波音777-300ER的全線升級(jí)。除此之外，海航、南航和東航等中國(guó)航企紛紛向中美航線“開(kāi)疆?dāng)U土”，業(yè)界指出太平洋上空的市場(chǎng)格局正在悄然改變。
但與此同時(shí)，來(lái)自美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力正快速增大，2009年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)“三大航”已經(jīng)更多地將“票”投給中國(guó)和韓國(guó)等亞洲始發(fā)地，其中在中國(guó)始發(fā)的運(yùn)力投入最為明顯。到2014年，美國(guó)“三大航”在亞洲始發(fā)的跨太平洋航線的運(yùn)力投入份額中，美國(guó)航空在中國(guó)始發(fā)地的運(yùn)力投入已經(jīng)達(dá)到39%，就目前來(lái)看，美國(guó)航企依然占有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
在航空市場(chǎng)，比拼航線和機(jī)隊(duì)數(shù)量的規(guī)模戰(zhàn)并不反映戰(zhàn)場(chǎng)的全貌。事實(shí)上，對(duì)于旅客而言，機(jī)艙內(nèi)的較量才真正關(guān)鍵，這也就是說(shuō)，良好的客艙體驗(yàn)往往是航空公司口碑的決定性因素。記者近日乘坐國(guó)航CA817航班赴美國(guó)華盛頓，在近13個(gè)小時(shí)的旅途中感受到國(guó)航在打造愉悅的客艙體驗(yàn)上著實(shí)“動(dòng)了真格”。
在硬件方面，全新升級(jí)的波音777-300ER客機(jī)能夠全程保持平穩(wěn)飛行，起飛和降落時(shí)的體感也較為舒適，對(duì)于需要良好休息的旅客這些是必不可少的保障。令記者印象最深刻的是座椅的布局，載客人數(shù)最多的經(jīng)濟(jì)艙由普通寬體客機(jī)的每排“三四三”排布改為“三三三”排布，這種較寬松的布局大大降低了空間的局促感，乘客可以更靈活地調(diào)整姿勢(shì)，而較寬的前后排間距也令雙腿獲得解脫，有效緩解了長(zhǎng)途飛行的疲勞感。商務(wù)艙的180度可平躺座椅設(shè)計(jì)和頭等艙的半包圍式空間設(shè)計(jì)更讓長(zhǎng)途旅行成為一種享受。此外，飛機(jī)全部座椅配備影音娛樂(lè)系統(tǒng)，豐富旅途樂(lè)趣;中央吧臺(tái)的設(shè)置可令乘客根據(jù)喜好各取所需，提升旅途生活的輕松氛圍;伴隨時(shí)間變化的情景燈光設(shè)計(jì)也別具匠心，燈光模擬日出日落和天色變化的同時(shí)保持著適當(dāng)?shù)娜岷投?，令客艙情調(diào)別致而不失靜謐。
“盡管中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)化起步較晚，但國(guó)航在服務(wù)意識(shí)的建設(shè)上始終保持著高標(biāo)準(zhǔn)，并著力打造自己的服務(wù)特色。”國(guó)航工作人員在與記者談到客艙服務(wù)時(shí)充滿自信。記者在乘機(jī)期間看到，無(wú)論是引導(dǎo)乘客入座、叮囑起飛準(zhǔn)備，還是為剛睡醒的乘客補(bǔ)發(fā)配餐，空乘人員語(yǔ)氣中的熱情把握得當(dāng)，真誠(chéng)而不失輕松。針對(duì)個(gè)別身體突感不適的乘客，空乘人員為其安排了前排的空余座位，體現(xiàn)服務(wù)的靈活。據(jù)一名多次乘機(jī)往返中美的旅客反映，與美國(guó)航空公司相比，國(guó)航的客艙服務(wù)更有東方特色，提供服務(wù)的機(jī)組人員并非照搬職業(yè)教條，“國(guó)航的空姐給我的感覺(jué)是放松、親和，有些北京氣質(zhì)，并不是故作姿態(tài)，也許這是東方人更習(xí)慣接受的，” 該乘客說(shuō)。
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