臺(tái)州物流業(yè)將迎來(lái)大洗牌 未來(lái)的趨勢(shì)是抱團(tuán)取暖
[ 時(shí)間：2014-11-11 21:44 點(diǎn)擊： ]
自古以來(lái)，商業(yè)領(lǐng)域便有“渠道為王”的說(shuō)法。物流業(yè)，作為臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，正是一頭接著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)的血管。
然而，在臺(tái)州物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉慧倉(cāng)看來(lái)，臺(tái)州的物流業(yè)發(fā)展，頗有些“后進(jìn)生”的意思。
“目前的形式，用四個(gè)字概括，就是：低、小、散、亂。”劉慧倉(cāng)神色憂(yōu)慮地說(shuō)道，“相比同類(lèi)城市，臺(tái)州的物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，改革迫在眉睫。”
前日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，似乎有些“及時(shí)雨”的意味。“這是一次大的機(jī)遇，要把握好。”劉慧倉(cāng)說(shuō)。
或許在未來(lái)五年，臺(tái)州的物流行業(yè)，將迎來(lái)一次大洗牌。
“整合的目的，是為了節(jié)約成本”
臺(tái)州以制造業(yè)起家，對(duì)物流的需求量巨大，服務(wù)要求也甚高。而自打起步那時(shí)，臺(tái)州物流業(yè)至始至終未走出“各自為政，相互打壓”的怪圈。
“小貨運(yùn)企業(yè)、小托運(yùn)站單打獨(dú)斗，大中型企業(yè)缺乏統(tǒng)一調(diào)度，空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見(jiàn)慣，這樣下去，不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”劉慧倉(cāng)覺(jué)得，當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展遭遇瓶頸，想突破，需要來(lái)一次全市規(guī)模的大整合。
物流業(yè)整合，是有成功先例的。
比如2003年，玉環(huán)縣38家貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經(jīng)過(guò)2010年、2012年兩度整合，陸通物流由最初的38家，發(fā)展到如今136家小企業(yè)大聯(lián)合，幾乎納進(jìn)全縣80%的小貨運(yùn)。
“整合的目的是什么？就是為了節(jié)約成本，優(yōu)化服務(wù)，既讓受服務(wù)的企業(yè)、個(gè)人滿(mǎn)意，也讓咱們每一個(gè)物流人都有飯吃。”劉慧倉(cāng)為記者舉了個(gè)例子，3年前，一噸貨物從玉環(huán)發(fā)往北京，需要400元，可如今只需320元——這還是在油價(jià)、人工成本皆漲的情況下，“貨物由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，可減少空載率，貨物超過(guò)一定的噸數(shù)，還可用鐵路運(yùn)輸，成本又可減少30%。”
去年，玉環(huán)已建成一座現(xiàn)代化物流集聚區(qū)，由總公司統(tǒng)一接單、調(diào)度、結(jié)算、管理，并在聯(lián)網(wǎng)的物流信息中心上，發(fā)布實(shí)時(shí)的貨運(yùn)信息。
已有企業(yè)在小范圍內(nèi)，嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化，也正暗流涌動(dòng)。
結(jié)盟，是臺(tái)州物流業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)
“《規(guī)劃》上提到，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)。”高級(jí)物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長(zhǎng)陳天曉在為記者解讀《規(guī)劃》時(shí)表示，物流業(yè)“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)的趨勢(shì)，就是“抱團(tuán)取暖”。
“我可以預(yù)見(jiàn)到，未來(lái)，臺(tái)州的物流企業(yè)會(huì)結(jié)成一個(gè)大聯(lián)盟，各個(gè)企業(yè)憑借著契約關(guān)系，多元合作，既可以在同一個(gè)平臺(tái)上資源共享，又可以整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。”陳天曉說(shuō)。
當(dāng)然，臺(tái)州成百上千的物流企業(yè)想要結(jié)盟起來(lái)，并不是個(gè)容易事兒。
“關(guān)于整合物流資源的會(huì)議，已開(kāi)過(guò)數(shù)次，但困難重重。”臺(tái)州東北物流有限公司的負(fù)責(zé)人許華清告訴記者，資源整合的方式不外乎三種：各大企業(yè)合并專(zhuān)線，建立一個(gè)市級(jí)的物流總園區(qū)，或者成立一個(gè)新的公司，“每一種方式的推動(dòng)，都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的磨合過(guò)程。”
但好消息是，全市的物流總園區(qū)的規(guī)劃，已然提上日程。
由浙江工業(yè)大學(xué)牽頭的臺(tái)州市“十三五”物流發(fā)展研究項(xiàng)目中，便有“臺(tái)州市物流總園區(qū)”這一項(xiàng)調(diào)研內(nèi)容。“我們將從制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)狀況，交通物流、港口物流和商貿(mào)物流目前的發(fā)展水平和服務(wù)能力等多角度進(jìn)行全方位的原始數(shù)據(jù)收集，以此來(lái)確定總園區(qū)的規(guī)劃。”浙江工業(yè)大學(xué)物流工程研究所副教授蔣美仙說(shuō)道。
然而，在臺(tái)州物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉慧倉(cāng)看來(lái)，臺(tái)州的物流業(yè)發(fā)展，頗有些“后進(jìn)生”的意思。
“目前的形式，用四個(gè)字概括，就是：低、小、散、亂。”劉慧倉(cāng)神色憂(yōu)慮地說(shuō)道，“相比同類(lèi)城市，臺(tái)州的物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，改革迫在眉睫。”
前日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，似乎有些“及時(shí)雨”的意味。“這是一次大的機(jī)遇，要把握好。”劉慧倉(cāng)說(shuō)。
或許在未來(lái)五年，臺(tái)州的物流行業(yè)，將迎來(lái)一次大洗牌。
“整合的目的，是為了節(jié)約成本”
臺(tái)州以制造業(yè)起家，對(duì)物流的需求量巨大，服務(wù)要求也甚高。而自打起步那時(shí)，臺(tái)州物流業(yè)至始至終未走出“各自為政，相互打壓”的怪圈。
“小貨運(yùn)企業(yè)、小托運(yùn)站單打獨(dú)斗，大中型企業(yè)缺乏統(tǒng)一調(diào)度，空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見(jiàn)慣，這樣下去，不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”劉慧倉(cāng)覺(jué)得，當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展遭遇瓶頸，想突破，需要來(lái)一次全市規(guī)模的大整合。
物流業(yè)整合，是有成功先例的。
比如2003年，玉環(huán)縣38家貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經(jīng)過(guò)2010年、2012年兩度整合，陸通物流由最初的38家，發(fā)展到如今136家小企業(yè)大聯(lián)合，幾乎納進(jìn)全縣80%的小貨運(yùn)。
“整合的目的是什么？就是為了節(jié)約成本，優(yōu)化服務(wù)，既讓受服務(wù)的企業(yè)、個(gè)人滿(mǎn)意，也讓咱們每一個(gè)物流人都有飯吃。”劉慧倉(cāng)為記者舉了個(gè)例子，3年前，一噸貨物從玉環(huán)發(fā)往北京，需要400元，可如今只需320元——這還是在油價(jià)、人工成本皆漲的情況下，“貨物由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，可減少空載率，貨物超過(guò)一定的噸數(shù)，還可用鐵路運(yùn)輸，成本又可減少30%。”
去年，玉環(huán)已建成一座現(xiàn)代化物流集聚區(qū)，由總公司統(tǒng)一接單、調(diào)度、結(jié)算、管理，并在聯(lián)網(wǎng)的物流信息中心上，發(fā)布實(shí)時(shí)的貨運(yùn)信息。
已有企業(yè)在小范圍內(nèi)，嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化，也正暗流涌動(dòng)。
結(jié)盟，是臺(tái)州物流業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)
“《規(guī)劃》上提到，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)。”高級(jí)物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長(zhǎng)陳天曉在為記者解讀《規(guī)劃》時(shí)表示，物流業(yè)“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)的趨勢(shì)，就是“抱團(tuán)取暖”。
“我可以預(yù)見(jiàn)到，未來(lái)，臺(tái)州的物流企業(yè)會(huì)結(jié)成一個(gè)大聯(lián)盟，各個(gè)企業(yè)憑借著契約關(guān)系，多元合作，既可以在同一個(gè)平臺(tái)上資源共享，又可以整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。”陳天曉說(shuō)。
當(dāng)然，臺(tái)州成百上千的物流企業(yè)想要結(jié)盟起來(lái)，并不是個(gè)容易事兒。
“關(guān)于整合物流資源的會(huì)議，已開(kāi)過(guò)數(shù)次，但困難重重。”臺(tái)州東北物流有限公司的負(fù)責(zé)人許華清告訴記者，資源整合的方式不外乎三種：各大企業(yè)合并專(zhuān)線，建立一個(gè)市級(jí)的物流總園區(qū)，或者成立一個(gè)新的公司，“每一種方式的推動(dòng)，都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的磨合過(guò)程。”
但好消息是，全市的物流總園區(qū)的規(guī)劃，已然提上日程。
由浙江工業(yè)大學(xué)牽頭的臺(tái)州市“十三五”物流發(fā)展研究項(xiàng)目中，便有“臺(tái)州市物流總園區(qū)”這一項(xiàng)調(diào)研內(nèi)容。“我們將從制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)狀況，交通物流、港口物流和商貿(mào)物流目前的發(fā)展水平和服務(wù)能力等多角度進(jìn)行全方位的原始數(shù)據(jù)收集，以此來(lái)確定總園區(qū)的規(guī)劃。”浙江工業(yè)大學(xué)物流工程研究所副教授蔣美仙說(shuō)道。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
