發(fā)展物流促進消費 流通主題投資暗涌
[ 時間：2014-11-21 08:05 點擊： ]
3月6日，國務(wù)院總理溫家寶所作《政府工作報告》中提到，深化流通體制改革。商務(wù)部部長陳德銘在“擴消費促流通和發(fā)展對外經(jīng)貿(mào)”會上，表示國務(wù)院將在“兩會”后召開全國流通工作會議。此次會議是改革開放以來由國務(wù)院主持召開的第二次全國流通工作會議（第一次全國流通工作會議于2005年召開），將是級別最高的一次。
物流行業(yè)承上啟下
歷史數(shù)據(jù)表明，過去我國經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)要素瓶頸明顯，投資、出口對經(jīng)濟拉動作用明顯。三駕馬車中投資占GDP比重長期處于30%-40%，但隨著各個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，投資對經(jīng)濟增長的邊際效用遞減，2011年投資拉動GDP增長5%。出口方面，我國外貿(mào)依存度不斷提高，但在歐債危機影響下，2011年出口對GDP拉動為-0.5%。
消費將成為推動經(jīng)濟增長的主要動力。中國經(jīng)濟已由第一階段的產(chǎn)能為王、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足的階段。在此背景下“調(diào)結(jié)構(gòu)、擴內(nèi)需”成為政府工作重中之重。擴大消費可以從幾個方面出發(fā)：一是促進居民收入水平的增長；二是積極培育新的消費熱點，出臺鼓勵消費政策；三是提高流通效率降低消費成本。
當前，我國消費不振并非由于供給短缺、消費不足引起的，問題出在流通環(huán)節(jié)。整體來看，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點，消費表現(xiàn)為終點，流通則是中間環(huán)節(jié)。居民收入水平保持快速增長，50%左右的高儲蓄率，耐用消費品仍未飽和，部分消費領(lǐng)域空缺都預(yù)示著巨大消費潛力。流通作為連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，不僅可以提高經(jīng)營效率，也決定了消費需求的有效供給。
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)迫在眉睫
物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，包含運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送以及信息處理七大功能。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，中國的物流效率綜合指數(shù)世界排名第27位，與發(fā)達國家仍有差距。2010年我國物流成本約占GDP的18%，而發(fā)達國家物流成本約占GDP10%左右，中國物流效率提升空間巨大。整體來看，我國物流處于發(fā)達國家80年代水平，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)迫在眉睫。
物流行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長不匹配。2010年我國社會物流總額達到125萬億元，單位GDP對社會物流需求的系數(shù)為1:3.2（每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個單位的物流總額來支持），比2005年的1:2.6提高了23%，表明社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。但近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢。中國物流產(chǎn)業(yè)增加值增速明顯低于社會物流總額增速，甚至略低于同期GDP平均增速，表明我國物流行業(yè)以低端物流為主，成長相對滯后，對GDP的貢獻不斷下滑。物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重從1999年的7.2%下降至2009年的6.8%。因此，當前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和消費升級背景下，我國亟需通過降低流通成本、提高流通效率推動消費。
降低“四流”成本
所謂物流，一方面受商流（需求）驅(qū)動，另一方面也帶動著資金流，三者則同時基于信息流而運行。商流、物流、資金流和信息流，共同構(gòu)成了一個完整的商業(yè)環(huán)節(jié)。其中，商流主要包括了產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)和銷售的流程，制造業(yè)環(huán)節(jié)大部分集中于此。物流、資金流和信息流滲透于商流的各個部分。降低我國流通成本，主要是降低“四流”成本。按照重要性排序，依次為商流、物流、信息流、資金流。
商流方面，需降低物流企業(yè)交易費和談判費，大力推進“農(nóng)超對接”、“農(nóng)批對接”。物流方面，推廣類似于“家電下鄉(xiāng)”的渠道，著力發(fā)展冷鏈物流運輸，積極發(fā)展專業(yè)化冷鏈物流運輸企業(yè)和大型農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心。信息流方面，關(guān)鍵是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用，如果實現(xiàn)信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系，可減少流通領(lǐng)域50%左右的費用。資金流方面，主要針對流通上下游企業(yè)融資，加快資金的流動性。
物流企業(yè)的盈利模式是：流通創(chuàng)造價值并分享利潤。我國物流成本構(gòu)成中，2009年運輸費用占比達55.3%，保管費用占比32.8%，管理費用占比11.9%。根據(jù)《香港供應(yīng)鏈管理的發(fā)展》的測算，第三方物流和供應(yīng)鏈管理的實行，能將存貨量平均減少25%，將倉儲和貨運成本減少25%，將信息交流環(huán)節(jié)的成本削減20%。物流體系的發(fā)展，將可以節(jié)約20%-25%的物流成本，能夠有效地成為企業(yè)的第三利潤來源。
在物流產(chǎn)業(yè)鏈上，商品成交之前只有成本，沒有利潤。只有真正把產(chǎn)品出售給消費者，交易行為才會成立。一個企業(yè)賺10萬元需要2萬元的物流成本，而現(xiàn)代物流服務(wù)商通過提供更高效的物流組織服務(wù)或增值服務(wù)，只要花1萬元，那么省下的1萬元，就是物流為企業(yè)“創(chuàng)造”的利潤，可以從中“分享”利潤達成共贏。
關(guān)注流通主題投資
分析人士認為，全國流通工作會議后中央會推出一系列扶持流通業(yè)發(fā)展的政策。目前，部分政策已經(jīng)開始試點或執(zhí)行。例如：稅率方面營業(yè)稅改增值稅，大宗商品倉儲企業(yè)土地使用稅減半，蔬菜流通環(huán)節(jié)免征增值稅，擴大物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點范圍，調(diào)整完善部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售增值稅政策等。
流通會議召開將規(guī)范行業(yè)標準、加大政策執(zhí)行力度，有望帶動各部委的示范工程投資、地方政府基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)投資，有望推動物流設(shè)備、物流信息平臺和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的直接需求，有利于農(nóng)超對接和快遞配送等行業(yè)發(fā)展。流通大會已經(jīng)上升為主題投資，部分板塊可能受此影響。
首先，掌握行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素、擁有基礎(chǔ)資源的倉儲企業(yè)。涉及公司有中儲股份(600787,股吧)、保稅科技(600794,股吧)；其次，具備雄厚資產(chǎn)實力，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的運輸企業(yè)。相關(guān)公司有鐵龍物流(600125,股吧)；然后從原始粗放過渡到高級供應(yīng)鏈管理的企業(yè)，這類公司包括怡亞通、飛馬國際(002210,股吧)、建發(fā)股份(600153,股吧)；還有占據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心流通環(huán)節(jié)的企業(yè)，例如農(nóng)產(chǎn)品、航天信息(600271,股吧)，以及零售環(huán)節(jié)異地復(fù)制能力強的企業(yè)，例如永輝超市(601933,股吧)；此外與消費需求密切相關(guān)的快遞公司，例如即將上市的中郵速遞（EMS）和順豐速遞；最后冷鏈物流行業(yè)相關(guān)冷鏈設(shè)備制造商，例如煙臺冰輪(000811,股吧)、大冷股份(000530,股吧)、中集集團(000039,股吧)和松芝股份(002454,股吧)等。
相關(guān)上市公司簡介
中儲股份（600787）
公司是我國最大的倉儲物流企業(yè)，是目前行業(yè)中唯一擁有央企背景和全國業(yè)務(wù)的公司。中儲股份主營倉儲物流及物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)，建立了遍布全國20多個省的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)。龐大的倉儲物流資源是公司核心要素，公司倉庫共占地641萬平方米，庫房面積超過360萬平方米，各類物流設(shè)備近1000臺套，鐵路專用線70多公里。倉儲是物流的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈管理的核心。由于倉儲重置成本高昂、資源性稀缺、地理位置重要，因此整體處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。公司倉儲業(yè)務(wù)占地面積較大，受益于各地土地支持政策，倉儲業(yè)和租賃業(yè)營業(yè)稅稅率高（5%），較大程度受益于增值稅、營業(yè)稅改革。
永輝超市（601933）
公司被國務(wù)院譽為中國“農(nóng)改超”推廣的典范，是中國首批將生鮮農(nóng)產(chǎn)品引進現(xiàn)代超市的流通企業(yè)之一，結(jié)合了傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場與現(xiàn)代超市的特點。永輝擁有“專業(yè)買手”團隊，生鮮研發(fā)中心及時掌握全國各地生鮮價格、生產(chǎn)周期等資訊，確保產(chǎn)品最優(yōu)采購、適銷對路。公司采取直接采購和規(guī)模優(yōu)勢降低成本，全國統(tǒng)采約占20%，直采約占76%，商品價格甚至低于農(nóng)貿(mào)市場，永輝生鮮平均耗損僅有4%。公司積極推進物流中心建設(shè)，規(guī)模效應(yīng)和跨區(qū)域復(fù)制優(yōu)勢有望逐步體現(xiàn)。
建發(fā)股份（600153）
中國最大商貿(mào)企業(yè)之一，立足海西，渠道發(fā)達。供應(yīng)鏈和貿(mào)易盈利占公司半壁江山，公司供應(yīng)鏈核心業(yè)務(wù)為7+2+1，即7項工業(yè)品、2項消費品和綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)，2011年共實現(xiàn)營業(yè)額721億元，同比增長20%，其中國際貿(mào)易額50.7億美元，同比增長33%。供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)盈利主要來自價差、利差、匯差和股權(quán)投資。公司市場網(wǎng)絡(luò)逐步從東部向中西部擴張，機電產(chǎn)品、輕紡產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等業(yè)務(wù)呈現(xiàn)良好態(tài)勢。
鐵龍物流（600125）
公司主營四方面業(yè)務(wù)：營口港(600317,股吧)沙鲅線貨運、鐵路特種集裝箱物流、房地產(chǎn)銷售和鐵路旅客運輸。中國目前鐵路貨物運輸集裝箱運輸占比僅2.6%，美國等鐵路發(fā)達國家集裝箱運輸占比25%以上。鐵路運輸還具有運量大、運輸成本低廉、經(jīng)濟輻射區(qū)域廣的優(yōu)勢，多年來一直是大宗貨物、大規(guī)模人流的有效運輸工具。一般來說，雙線鐵路年最大運輸能力是四車道一級公路的16倍，四車道高速公路的2-4倍。在運輸成本高企的情況下，鐵路運輸將迎來較快發(fā)展。
怡亞通（002183）
中國供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)始者和領(lǐng)軍者。公司是專業(yè)的“一站式”供應(yīng)鏈管理服務(wù)商，通過整合供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，形成囊括采購、物流、分銷于一體的“一站式”服務(wù)模式。廣度供應(yīng)鏈（采購、銷售執(zhí)行和倉儲等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)）是公司目前最大業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量占比超過80%，毛利占比為52%。同時該業(yè)務(wù)也是公司目前最為成功及成熟的模式。深度供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是指公司從供應(yīng)商采購貨物后，將貨物按客戶的需求，配送到賣場、超市、門店等，將成為公司未來發(fā)展方向。
物流行業(yè)承上啟下
歷史數(shù)據(jù)表明，過去我國經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)要素瓶頸明顯，投資、出口對經(jīng)濟拉動作用明顯。三駕馬車中投資占GDP比重長期處于30%-40%，但隨著各個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，投資對經(jīng)濟增長的邊際效用遞減，2011年投資拉動GDP增長5%。出口方面，我國外貿(mào)依存度不斷提高，但在歐債危機影響下，2011年出口對GDP拉動為-0.5%。
消費將成為推動經(jīng)濟增長的主要動力。中國經(jīng)濟已由第一階段的產(chǎn)能為王、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足的階段。在此背景下“調(diào)結(jié)構(gòu)、擴內(nèi)需”成為政府工作重中之重。擴大消費可以從幾個方面出發(fā)：一是促進居民收入水平的增長；二是積極培育新的消費熱點，出臺鼓勵消費政策；三是提高流通效率降低消費成本。
當前，我國消費不振并非由于供給短缺、消費不足引起的，問題出在流通環(huán)節(jié)。整體來看，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點，消費表現(xiàn)為終點，流通則是中間環(huán)節(jié)。居民收入水平保持快速增長，50%左右的高儲蓄率，耐用消費品仍未飽和，部分消費領(lǐng)域空缺都預(yù)示著巨大消費潛力。流通作為連接生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，不僅可以提高經(jīng)營效率，也決定了消費需求的有效供給。
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)迫在眉睫
物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，包含運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送以及信息處理七大功能。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，中國的物流效率綜合指數(shù)世界排名第27位，與發(fā)達國家仍有差距。2010年我國物流成本約占GDP的18%，而發(fā)達國家物流成本約占GDP10%左右，中國物流效率提升空間巨大。整體來看，我國物流處于發(fā)達國家80年代水平，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)迫在眉睫。
物流行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長不匹配。2010年我國社會物流總額達到125萬億元，單位GDP對社會物流需求的系數(shù)為1:3.2（每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個單位的物流總額來支持），比2005年的1:2.6提高了23%，表明社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。但近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢。中國物流產(chǎn)業(yè)增加值增速明顯低于社會物流總額增速，甚至略低于同期GDP平均增速，表明我國物流行業(yè)以低端物流為主，成長相對滯后，對GDP的貢獻不斷下滑。物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重從1999年的7.2%下降至2009年的6.8%。因此，當前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和消費升級背景下，我國亟需通過降低流通成本、提高流通效率推動消費。
降低“四流”成本
所謂物流，一方面受商流（需求）驅(qū)動，另一方面也帶動著資金流，三者則同時基于信息流而運行。商流、物流、資金流和信息流，共同構(gòu)成了一個完整的商業(yè)環(huán)節(jié)。其中，商流主要包括了產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)和銷售的流程，制造業(yè)環(huán)節(jié)大部分集中于此。物流、資金流和信息流滲透于商流的各個部分。降低我國流通成本，主要是降低“四流”成本。按照重要性排序，依次為商流、物流、信息流、資金流。
商流方面，需降低物流企業(yè)交易費和談判費，大力推進“農(nóng)超對接”、“農(nóng)批對接”。物流方面，推廣類似于“家電下鄉(xiāng)”的渠道，著力發(fā)展冷鏈物流運輸，積極發(fā)展專業(yè)化冷鏈物流運輸企業(yè)和大型農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心。信息流方面，關(guān)鍵是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用，如果實現(xiàn)信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系，可減少流通領(lǐng)域50%左右的費用。資金流方面，主要針對流通上下游企業(yè)融資，加快資金的流動性。
物流企業(yè)的盈利模式是：流通創(chuàng)造價值并分享利潤。我國物流成本構(gòu)成中，2009年運輸費用占比達55.3%，保管費用占比32.8%，管理費用占比11.9%。根據(jù)《香港供應(yīng)鏈管理的發(fā)展》的測算，第三方物流和供應(yīng)鏈管理的實行，能將存貨量平均減少25%，將倉儲和貨運成本減少25%，將信息交流環(huán)節(jié)的成本削減20%。物流體系的發(fā)展，將可以節(jié)約20%-25%的物流成本，能夠有效地成為企業(yè)的第三利潤來源。
在物流產(chǎn)業(yè)鏈上，商品成交之前只有成本，沒有利潤。只有真正把產(chǎn)品出售給消費者，交易行為才會成立。一個企業(yè)賺10萬元需要2萬元的物流成本，而現(xiàn)代物流服務(wù)商通過提供更高效的物流組織服務(wù)或增值服務(wù)，只要花1萬元，那么省下的1萬元，就是物流為企業(yè)“創(chuàng)造”的利潤，可以從中“分享”利潤達成共贏。
關(guān)注流通主題投資
分析人士認為，全國流通工作會議后中央會推出一系列扶持流通業(yè)發(fā)展的政策。目前，部分政策已經(jīng)開始試點或執(zhí)行。例如：稅率方面營業(yè)稅改增值稅，大宗商品倉儲企業(yè)土地使用稅減半，蔬菜流通環(huán)節(jié)免征增值稅，擴大物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點范圍，調(diào)整完善部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售增值稅政策等。
流通會議召開將規(guī)范行業(yè)標準、加大政策執(zhí)行力度，有望帶動各部委的示范工程投資、地方政府基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)投資，有望推動物流設(shè)備、物流信息平臺和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的直接需求，有利于農(nóng)超對接和快遞配送等行業(yè)發(fā)展。流通大會已經(jīng)上升為主題投資，部分板塊可能受此影響。
首先，掌握行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵因素、擁有基礎(chǔ)資源的倉儲企業(yè)。涉及公司有中儲股份(600787,股吧)、保稅科技(600794,股吧)；其次，具備雄厚資產(chǎn)實力，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的運輸企業(yè)。相關(guān)公司有鐵龍物流(600125,股吧)；然后從原始粗放過渡到高級供應(yīng)鏈管理的企業(yè)，這類公司包括怡亞通、飛馬國際(002210,股吧)、建發(fā)股份(600153,股吧)；還有占據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心流通環(huán)節(jié)的企業(yè)，例如農(nóng)產(chǎn)品、航天信息(600271,股吧)，以及零售環(huán)節(jié)異地復(fù)制能力強的企業(yè)，例如永輝超市(601933,股吧)；此外與消費需求密切相關(guān)的快遞公司，例如即將上市的中郵速遞（EMS）和順豐速遞；最后冷鏈物流行業(yè)相關(guān)冷鏈設(shè)備制造商，例如煙臺冰輪(000811,股吧)、大冷股份(000530,股吧)、中集集團(000039,股吧)和松芝股份(002454,股吧)等。
相關(guān)上市公司簡介
中儲股份（600787）
公司是我國最大的倉儲物流企業(yè)，是目前行業(yè)中唯一擁有央企背景和全國業(yè)務(wù)的公司。中儲股份主營倉儲物流及物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)，建立了遍布全國20多個省的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)。龐大的倉儲物流資源是公司核心要素，公司倉庫共占地641萬平方米，庫房面積超過360萬平方米，各類物流設(shè)備近1000臺套，鐵路專用線70多公里。倉儲是物流的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈管理的核心。由于倉儲重置成本高昂、資源性稀缺、地理位置重要，因此整體處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。公司倉儲業(yè)務(wù)占地面積較大，受益于各地土地支持政策，倉儲業(yè)和租賃業(yè)營業(yè)稅稅率高（5%），較大程度受益于增值稅、營業(yè)稅改革。
永輝超市（601933）
公司被國務(wù)院譽為中國“農(nóng)改超”推廣的典范，是中國首批將生鮮農(nóng)產(chǎn)品引進現(xiàn)代超市的流通企業(yè)之一，結(jié)合了傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場與現(xiàn)代超市的特點。永輝擁有“專業(yè)買手”團隊，生鮮研發(fā)中心及時掌握全國各地生鮮價格、生產(chǎn)周期等資訊，確保產(chǎn)品最優(yōu)采購、適銷對路。公司采取直接采購和規(guī)模優(yōu)勢降低成本，全國統(tǒng)采約占20%，直采約占76%，商品價格甚至低于農(nóng)貿(mào)市場，永輝生鮮平均耗損僅有4%。公司積極推進物流中心建設(shè)，規(guī)模效應(yīng)和跨區(qū)域復(fù)制優(yōu)勢有望逐步體現(xiàn)。
建發(fā)股份（600153）
中國最大商貿(mào)企業(yè)之一，立足海西，渠道發(fā)達。供應(yīng)鏈和貿(mào)易盈利占公司半壁江山，公司供應(yīng)鏈核心業(yè)務(wù)為7+2+1，即7項工業(yè)品、2項消費品和綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)，2011年共實現(xiàn)營業(yè)額721億元，同比增長20%，其中國際貿(mào)易額50.7億美元，同比增長33%。供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)盈利主要來自價差、利差、匯差和股權(quán)投資。公司市場網(wǎng)絡(luò)逐步從東部向中西部擴張，機電產(chǎn)品、輕紡產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等業(yè)務(wù)呈現(xiàn)良好態(tài)勢。
鐵龍物流（600125）
公司主營四方面業(yè)務(wù)：營口港(600317,股吧)沙鲅線貨運、鐵路特種集裝箱物流、房地產(chǎn)銷售和鐵路旅客運輸。中國目前鐵路貨物運輸集裝箱運輸占比僅2.6%，美國等鐵路發(fā)達國家集裝箱運輸占比25%以上。鐵路運輸還具有運量大、運輸成本低廉、經(jīng)濟輻射區(qū)域廣的優(yōu)勢，多年來一直是大宗貨物、大規(guī)模人流的有效運輸工具。一般來說，雙線鐵路年最大運輸能力是四車道一級公路的16倍，四車道高速公路的2-4倍。在運輸成本高企的情況下，鐵路運輸將迎來較快發(fā)展。
怡亞通（002183）
中國供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)始者和領(lǐng)軍者。公司是專業(yè)的“一站式”供應(yīng)鏈管理服務(wù)商，通過整合供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，形成囊括采購、物流、分銷于一體的“一站式”服務(wù)模式。廣度供應(yīng)鏈（采購、銷售執(zhí)行和倉儲等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)）是公司目前最大業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量占比超過80%，毛利占比為52%。同時該業(yè)務(wù)也是公司目前最為成功及成熟的模式。深度供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是指公司從供應(yīng)商采購貨物后，將貨物按客戶的需求，配送到賣場、超市、門店等，將成為公司未來發(fā)展方向。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
