如何發(fā)展合理化運輸？-上海強生搬場公司
[ 時間：2015-01-08 13:28 點擊： ]
物流根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354---2001）中的物流定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)時間需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。運輸在整個物流中占有很重要的地位,總成本占物流總成本的35％～50％左右, -
占商品價格的4％～10％,有的商品更高.運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用.那么在物流運輸時一定要追求運輸?shù)暮侠砘?避免不合理運輸?shù)陌l(fā)生.而我今天要說的問題就是里面的運輸?shù)暮侠砘?nbsp;
我國的運輸業(yè)除了利用傳統(tǒng)的運輸工具（如：汽車、輪船、火車等等）外，現(xiàn)在正大力發(fā)展航空運輸業(yè)，而且航空運輸業(yè)雖然還處于起步階段，但是也取的了可喜的成果。改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業(yè)務(wù)的中國貨運航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設(shè)航空貨運中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進了航空貨運的發(fā)展。
那么我們怎樣面對和發(fā)展我們的運輸業(yè)呢？
首先來說說運輸成本，由這幾方面組成，過路過橋費，油費，汽車自身損耗費。國家曾下過文件說要整治合并一些不合理的收費站，可事實卻是不僅沒有減反而還增加，有的一個縣域竟有五個收費站。而油價大家也是有目共睹的一路攀升，暫且不說汽油，就說0#柴油，每公升價格是3.85元（浙江省內(nèi)），那么過路費增加，油費增加，是否運費會增加呢？答案是否。運費不僅沒有成正比增加，反而比往年同期下跌20%~30%左右，這是由整個市場經(jīng)濟低迷所造成的。運費降低，而成本增加，這就逼得運輸業(yè)主不得不超，不超載就沒錢賺。而三十部門聯(lián)合的治超行動沒有從根本上解決問題，只是簡單的罰款了事，而且抓住的只是極少數(shù)，更多的車主玩起了貓捉老鼠的游戲，有實力的車隊還用小車開道探路，不能徹底堵住超載，結(jié)果是運價提不上去，總有車子肯去冒險，漏網(wǎng)之魚成千上萬。其實車主不想超，想輕松安全的跑車！都很希望國家能夠進行宏觀調(diào)控，把運價調(diào)到一個合理的范圍，這樣不超載也能賺到錢。這是所有運輸業(yè)主共同的愿望，可是這個愿望在現(xiàn)在看來是那么的遙遠，國家出臺的什么政策在中國來說向來都是上有政策下有對策的，見怪不怪了。還有一個問題也是值得探討的，那就是改裝車的問題，為什么五噸的車能裝二十噸，為什么八噸的車能裝三十噸，這并不嚇人，車子完全能夠裝到這個噸位，這就是改裝的“好處”了，諸如輪胎加大，鋼板加厚，就能輕松的拉上幾十噸的貨，雖然這是違法行為，可是在那些大的汽車制造廠仍源源不斷的流出這樣改裝過的貨車，這和地方保護性政策有密切聯(lián)系，假如國家能夠完全杜絕此現(xiàn)象，那么超載問題也就好解決了，這一點國外做得很好，幾噸的車就只能裝幾噸的貨，多裝一噸汽車就拉不動，也就不存在超載了。為什么國外能做到而中國就不可行呢？
可是為什么我們一定要動這些歪腦筋呢？為什么不能在這樣的逆境中通過合理的安排運輸來提高經(jīng)濟效益呢？
1.跳出傳統(tǒng)運輸，以現(xiàn)代精益物流理念來經(jīng)營交通運輸
傳統(tǒng)的運輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運輸量的最大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤。但是在我們所熟悉的運輸市場中，競爭是非常激烈的，各種運輸方式、各個運輸企業(yè)不斷通過降價、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來保住僅有的市場。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化，運輸市場和社會需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個市場空間里求發(fā)展，那么對于交通企業(yè)來說，無論是要爭取更多的市場，還是要保持現(xiàn)有的市場，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對運輸?shù)男枨?，給運輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代精益物流理念來經(jīng)營運輸，為物主提供一系列的物流服務(wù)。
2.要具備一定的硬件設(shè)施
從目前國際上比較成功地進入物流市場的運輸企業(yè)來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設(shè)施。因為精益物流要求運輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運輸，僅靠一種運輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系，實行“一票到底”的多式聯(lián)運，比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運輸、火車渡運、卡車渡運和運貨飛機等。在運輸過程中，有時需要進行倉儲、保管和配送，所以還要求運輸企業(yè)具有現(xiàn)代化的立體倉儲配送中心。
3.使運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)精益化
由于我國大多數(shù)運輸企業(yè)始脫胎于計劃經(jīng)濟，所形成的組織結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)現(xiàn)實情況，因此，企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須充分借鑒精益思想，盡可能縮減企業(yè)的中間組織結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的金字塔式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)扁平化管理。
4.服務(wù)對象的精益化
由于物流本身具有不直接創(chuàng)造利潤的特征，在提供精益物流服務(wù)時，應(yīng)選擇適合本企業(yè)服務(wù)的對象及商品。根據(jù)不同的服務(wù)對象，實施不同的物流服務(wù)，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競爭力，產(chǎn)生運輸物流不斷創(chuàng)新的動力，為運輸物流的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
5.以客戶需求為中心
精益物流的宗旨是客戶至上，從根本上說，運輸物流是為客戶服務(wù)的，客戶的需求是拉動物流工作的源動力。
6.將準(zhǔn)時化思想貫徹到運輸物流
準(zhǔn)時化的核心思想是以需求拉動生產(chǎn)，在必要的時間、按必要的數(shù)量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品。該思想不但廣泛應(yīng)用于制造業(yè)，還逐漸擴散到采購、配送等現(xiàn)代物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)。交通運輸業(yè)作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也可從中受益，保證貨物按要求運送到客戶手中，向客戶提供準(zhǔn)時且準(zhǔn)確的服務(wù)。
7.對物流資源合理配置
我國傳統(tǒng)的運輸業(yè)擁有豐富但卻比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過精益化改造在物流市場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業(yè)現(xiàn)有資源合理配置，充分發(fā)揮資源效應(yīng)，減少不必要的浪費，以提供低成本高質(zhì)量的服務(wù)。
8.將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運輸業(yè)
在發(fā)達的物流管理體系中，運輸已無法與現(xiàn)代通信技術(shù)及計算機系統(tǒng)相分離?，F(xiàn)代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時間常常占據(jù)了整個運輸時間的相當(dāng)部分，使得準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來越重要，每個企業(yè)都在著重簡化貿(mào)易程序，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。運輸系統(tǒng)信息化，是物流系統(tǒng)精益化的基本前提條件。政府應(yīng)建立全國范圍內(nèi)的物流公共信息平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業(yè)間組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的精益化發(fā)展。
9.業(yè)務(wù)系統(tǒng)的精益化
我國的運輸物流系統(tǒng)還不成熟，在許多業(yè)務(wù)流程上還須進行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應(yīng)精益物流的發(fā)展要求。按照精益化的思想對企業(yè)流程進行重構(gòu)，就是要消除在物流中一切不增值的企業(yè)內(nèi)部活動，建立系統(tǒng)化的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程規(guī)范，為現(xiàn)代運輸物流工作提供準(zhǔn)則。
10.不斷改善與勇于創(chuàng)新
精益物流思想的精髓之一就是永不停步的“改善”。面對舊的不合理現(xiàn)象，要勇于創(chuàng)新，打破限制。精益物流作為動態(tài)管理理論，要求對物流活動持續(xù)改進，不斷完善。領(lǐng)導(dǎo)者要通過制定能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，讓全員理解并接受精益思想的精髓，并營造創(chuàng)新的氛圍，從而在不斷完善的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨越式的提高，使企業(yè)形成強大的核心競爭力。
總結(jié)：
運輸業(yè)的經(jīng)濟利益來源于合理化的管理和調(diào)度，而不是靠走歪門邪道。信息化的技術(shù)的應(yīng)用，將給我們的運輸也帶來的更高的經(jīng)濟效益。合理化的管理將是我們追尋經(jīng)濟效益的出路。
占商品價格的4％～10％,有的商品更高.運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用.那么在物流運輸時一定要追求運輸?shù)暮侠砘?避免不合理運輸?shù)陌l(fā)生.而我今天要說的問題就是里面的運輸?shù)暮侠砘?nbsp;
我國的運輸業(yè)除了利用傳統(tǒng)的運輸工具（如：汽車、輪船、火車等等）外，現(xiàn)在正大力發(fā)展航空運輸業(yè)，而且航空運輸業(yè)雖然還處于起步階段，但是也取的了可喜的成果。改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業(yè)務(wù)的中國貨運航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設(shè)航空貨運中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進了航空貨運的發(fā)展。
那么我們怎樣面對和發(fā)展我們的運輸業(yè)呢？
首先來說說運輸成本，由這幾方面組成，過路過橋費，油費，汽車自身損耗費。國家曾下過文件說要整治合并一些不合理的收費站，可事實卻是不僅沒有減反而還增加，有的一個縣域竟有五個收費站。而油價大家也是有目共睹的一路攀升，暫且不說汽油，就說0#柴油，每公升價格是3.85元（浙江省內(nèi)），那么過路費增加，油費增加，是否運費會增加呢？答案是否。運費不僅沒有成正比增加，反而比往年同期下跌20%~30%左右，這是由整個市場經(jīng)濟低迷所造成的。運費降低，而成本增加，這就逼得運輸業(yè)主不得不超，不超載就沒錢賺。而三十部門聯(lián)合的治超行動沒有從根本上解決問題，只是簡單的罰款了事，而且抓住的只是極少數(shù)，更多的車主玩起了貓捉老鼠的游戲，有實力的車隊還用小車開道探路，不能徹底堵住超載，結(jié)果是運價提不上去，總有車子肯去冒險，漏網(wǎng)之魚成千上萬。其實車主不想超，想輕松安全的跑車！都很希望國家能夠進行宏觀調(diào)控，把運價調(diào)到一個合理的范圍，這樣不超載也能賺到錢。這是所有運輸業(yè)主共同的愿望，可是這個愿望在現(xiàn)在看來是那么的遙遠，國家出臺的什么政策在中國來說向來都是上有政策下有對策的，見怪不怪了。還有一個問題也是值得探討的，那就是改裝車的問題，為什么五噸的車能裝二十噸，為什么八噸的車能裝三十噸，這并不嚇人，車子完全能夠裝到這個噸位，這就是改裝的“好處”了，諸如輪胎加大，鋼板加厚，就能輕松的拉上幾十噸的貨，雖然這是違法行為，可是在那些大的汽車制造廠仍源源不斷的流出這樣改裝過的貨車，這和地方保護性政策有密切聯(lián)系，假如國家能夠完全杜絕此現(xiàn)象，那么超載問題也就好解決了，這一點國外做得很好，幾噸的車就只能裝幾噸的貨，多裝一噸汽車就拉不動，也就不存在超載了。為什么國外能做到而中國就不可行呢？
可是為什么我們一定要動這些歪腦筋呢？為什么不能在這樣的逆境中通過合理的安排運輸來提高經(jīng)濟效益呢？
1.跳出傳統(tǒng)運輸，以現(xiàn)代精益物流理念來經(jīng)營交通運輸
傳統(tǒng)的運輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運輸量的最大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤。但是在我們所熟悉的運輸市場中，競爭是非常激烈的，各種運輸方式、各個運輸企業(yè)不斷通過降價、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來保住僅有的市場。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化，運輸市場和社會需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個市場空間里求發(fā)展，那么對于交通企業(yè)來說，無論是要爭取更多的市場，還是要保持現(xiàn)有的市場，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對運輸?shù)男枨?，給運輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代精益物流理念來經(jīng)營運輸，為物主提供一系列的物流服務(wù)。
2.要具備一定的硬件設(shè)施
從目前國際上比較成功地進入物流市場的運輸企業(yè)來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設(shè)施。因為精益物流要求運輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運輸，僅靠一種運輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系，實行“一票到底”的多式聯(lián)運，比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運輸、火車渡運、卡車渡運和運貨飛機等。在運輸過程中，有時需要進行倉儲、保管和配送，所以還要求運輸企業(yè)具有現(xiàn)代化的立體倉儲配送中心。
3.使運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)精益化
由于我國大多數(shù)運輸企業(yè)始脫胎于計劃經(jīng)濟，所形成的組織結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)現(xiàn)實情況，因此，企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須充分借鑒精益思想，盡可能縮減企業(yè)的中間組織結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的金字塔式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)扁平化管理。
4.服務(wù)對象的精益化
由于物流本身具有不直接創(chuàng)造利潤的特征，在提供精益物流服務(wù)時，應(yīng)選擇適合本企業(yè)服務(wù)的對象及商品。根據(jù)不同的服務(wù)對象，實施不同的物流服務(wù)，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競爭力，產(chǎn)生運輸物流不斷創(chuàng)新的動力，為運輸物流的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
5.以客戶需求為中心
精益物流的宗旨是客戶至上，從根本上說，運輸物流是為客戶服務(wù)的，客戶的需求是拉動物流工作的源動力。
6.將準(zhǔn)時化思想貫徹到運輸物流
準(zhǔn)時化的核心思想是以需求拉動生產(chǎn)，在必要的時間、按必要的數(shù)量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品。該思想不但廣泛應(yīng)用于制造業(yè)，還逐漸擴散到采購、配送等現(xiàn)代物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)。交通運輸業(yè)作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也可從中受益，保證貨物按要求運送到客戶手中，向客戶提供準(zhǔn)時且準(zhǔn)確的服務(wù)。
7.對物流資源合理配置
我國傳統(tǒng)的運輸業(yè)擁有豐富但卻比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過精益化改造在物流市場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業(yè)現(xiàn)有資源合理配置，充分發(fā)揮資源效應(yīng)，減少不必要的浪費，以提供低成本高質(zhì)量的服務(wù)。
8.將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運輸業(yè)
在發(fā)達的物流管理體系中，運輸已無法與現(xiàn)代通信技術(shù)及計算機系統(tǒng)相分離?，F(xiàn)代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時間常常占據(jù)了整個運輸時間的相當(dāng)部分，使得準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來越重要，每個企業(yè)都在著重簡化貿(mào)易程序，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。運輸系統(tǒng)信息化，是物流系統(tǒng)精益化的基本前提條件。政府應(yīng)建立全國范圍內(nèi)的物流公共信息平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業(yè)間組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的精益化發(fā)展。
9.業(yè)務(wù)系統(tǒng)的精益化
我國的運輸物流系統(tǒng)還不成熟，在許多業(yè)務(wù)流程上還須進行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應(yīng)精益物流的發(fā)展要求。按照精益化的思想對企業(yè)流程進行重構(gòu)，就是要消除在物流中一切不增值的企業(yè)內(nèi)部活動，建立系統(tǒng)化的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程規(guī)范，為現(xiàn)代運輸物流工作提供準(zhǔn)則。
10.不斷改善與勇于創(chuàng)新
精益物流思想的精髓之一就是永不停步的“改善”。面對舊的不合理現(xiàn)象，要勇于創(chuàng)新，打破限制。精益物流作為動態(tài)管理理論，要求對物流活動持續(xù)改進，不斷完善。領(lǐng)導(dǎo)者要通過制定能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，讓全員理解并接受精益思想的精髓，并營造創(chuàng)新的氛圍，從而在不斷完善的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨越式的提高，使企業(yè)形成強大的核心競爭力。
總結(jié)：
運輸業(yè)的經(jīng)濟利益來源于合理化的管理和調(diào)度，而不是靠走歪門邪道。信息化的技術(shù)的應(yīng)用，將給我們的運輸也帶來的更高的經(jīng)濟效益。合理化的管理將是我們追尋經(jīng)濟效益的出路。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
