我國電商自建物流 在蹺蹺板上找平衡
[ 時(shí)間:2015-03-23 09:41 點(diǎn)擊: ]
自建物流,并不是一個(gè)新話題,它其實(shí)是一場成本拖累與提升服務(wù)的爭奪戰(zhàn)。如何平衡二者,已成為電商發(fā)展中最重要的一個(gè)問題。
電商與物流的故事,要從2010年底的快遞延遲說起。那之前,也曾出現(xiàn)過快遞變“慢”遞的情況,但都不甚明顯。淘寶如火如荼的年貨促銷,暴露出發(fā)展遲緩的快遞業(yè)與突飛猛進(jìn)的電商之間接軌不暢,很多電商企業(yè)便不得不開始花費(fèi)時(shí)間、精力、金錢,自建物流。但這自建的物流,如今似乎也沒能化腐朽為神奇,較高的運(yùn)作成本與二、三線城市并不強(qiáng)勁的需求,反而讓自建物流顯得有些雞肋。
凡客如風(fēng)達(dá)戰(zhàn)略調(diào)整
被傳IPO、多位高管離職、品類擴(kuò)張過度……凡客的每個(gè)動(dòng)作都會(huì)在電商界或多引起關(guān)注。近日,凡客旗下自建物流如風(fēng)達(dá)被爆撤站裁員,由此,凡客因虧損而收縮業(yè)務(wù)的傳聞?dòng)忠淮紊鯂虊m上。自建物流真的行不通嗎?
“如風(fēng)達(dá)確實(shí)在撤站。”凡客誠品媒體公關(guān)部總監(jiān)焦宏宇在接受網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)說,“雖然我們有裁撤,但中心城市也有些是在增加。這只是正常的業(yè)務(wù)調(diào)整,并不是收縮。”
如風(fēng)達(dá)在北京的一位工作人員向網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)記者表示,并沒有聽說關(guān)于裁員的消息:“怎么會(huì)裁員呢?現(xiàn)在單子這么多。”焦宏宇表示,如風(fēng)達(dá)裁撤站點(diǎn)主要位于二、三線城市,裁撤數(shù)量預(yù)計(jì)占整體的10%左右。
至于調(diào)整的原因,焦宏宇解釋稱并非外界盛傳的虧損:“我們一直在考慮該如何布局,試圖尋找一個(gè)均衡點(diǎn)。”
服裝銷售有淡旺季之分,焦宏宇坦言,雖然淡旺季的現(xiàn)象在電商中不是特別明顯,但也確實(shí)存在:“我們的主要業(yè)務(wù)大部分還在中心城市。凡客客單量最多的時(shí)候,一天50多萬單,我們的技術(shù)平臺(tái)和倉儲(chǔ)物流,要保證能承擔(dān)這個(gè)最高峰值。而且,經(jīng)過幾年的運(yùn)轉(zhuǎn)我們得出一個(gè)結(jié)論:我們的邊界值是,運(yùn)作團(tuán)隊(duì)不能少于2000多人。”所以,業(yè)務(wù)人員儲(chǔ)備量就會(huì)有所調(diào)整。
人員、技術(shù)調(diào)配至第三方
裁撤站點(diǎn)必定會(huì)涉及到人員的辭退,年初很多團(tuán)購網(wǎng)站在裁撤人員時(shí)都牽扯了非法裁員的官司,此次凡客如風(fēng)達(dá)的裁員外界也同樣關(guān)心這一敏感問題。
對(duì)此,焦宏宇也給出了一個(gè)明確的答復(fù):“裁撤站點(diǎn)的相關(guān)人員會(huì)征求他們的同意,一起調(diào)配到第三方物流,如果不想去第三方,也可以調(diào)整到中心城市。如果都沒有達(dá)成意愿,我們會(huì)按照勞動(dòng)合同的規(guī)定處理。”
電商自建物流,無非是為了提高客戶的購物體驗(yàn),而如風(fēng)達(dá)的裁撤會(huì)不會(huì)使原本的客戶體驗(yàn)降低?“凡客的物流一直都是自建和第三方各占50%,此次裁撤,對(duì)于此比例不會(huì)有什么影響。而且,業(yè)務(wù)調(diào)整的第三方物流也是凡客曾經(jīng)合作過的,在當(dāng)?shù)乇容^好的公司。”焦宏宇也表示:“另外,如風(fēng)達(dá)的技術(shù)、培訓(xùn)體系和部分人員,也會(huì)一起調(diào)配到合作的第三方。所以,并不會(huì)對(duì)客戶體驗(yàn)造成影響。”
成本與服務(wù)的天平
《讓子彈飛》里有一個(gè)這樣的場景:縣長、縣長夫人與師爺一起在火車上吃著火鍋唱著歌,而這火車確僅僅是由幾匹白馬拉動(dòng)的。這一情景,如今正好可以來反映電商企業(yè)與傳統(tǒng)物流的關(guān)系。
近年來,電商自建物流的聲音總是不絕于耳,京東商城、淘寶網(wǎng)、亞馬遜中國……無非是要改變這“馬拉火車”的情境。但自己造一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)火車,確實(shí)需要大筆資金和人力。電子商務(wù)十年,但大多數(shù)公司都盈利寥寥,再加上大成本的物流倉儲(chǔ)投資,現(xiàn)在會(huì)有些力不從心。而且,還會(huì)違背輕電商原本的定位。但基于傳統(tǒng)快遞服務(wù)差的種種弊病,客戶體驗(yàn)又是不得不顧及的重要環(huán)節(jié)。所以,成本與服務(wù)如何兼顧,就變成了一個(gè)平衡力學(xué)的問題。
對(duì)此,有業(yè)內(nèi)專家表示,目前,大部分電商仍以中心城市為重要業(yè)務(wù)范圍,而中心城市的消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)的需求也比二三線城市要更為敏感。所以,在魚與熊掌不能兼得的情況下,加大力度建設(shè)中心城市的自建物流設(shè)施,在二三線城市與第三方物流建立一定程度上合作,或許會(huì)是一個(gè)較為明智的選擇。
電商與物流的故事,要從2010年底的快遞延遲說起。那之前,也曾出現(xiàn)過快遞變“慢”遞的情況,但都不甚明顯。淘寶如火如荼的年貨促銷,暴露出發(fā)展遲緩的快遞業(yè)與突飛猛進(jìn)的電商之間接軌不暢,很多電商企業(yè)便不得不開始花費(fèi)時(shí)間、精力、金錢,自建物流。但這自建的物流,如今似乎也沒能化腐朽為神奇,較高的運(yùn)作成本與二、三線城市并不強(qiáng)勁的需求,反而讓自建物流顯得有些雞肋。
凡客如風(fēng)達(dá)戰(zhàn)略調(diào)整
被傳IPO、多位高管離職、品類擴(kuò)張過度……凡客的每個(gè)動(dòng)作都會(huì)在電商界或多引起關(guān)注。近日,凡客旗下自建物流如風(fēng)達(dá)被爆撤站裁員,由此,凡客因虧損而收縮業(yè)務(wù)的傳聞?dòng)忠淮紊鯂虊m上。自建物流真的行不通嗎?
“如風(fēng)達(dá)確實(shí)在撤站。”凡客誠品媒體公關(guān)部總監(jiān)焦宏宇在接受網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)說,“雖然我們有裁撤,但中心城市也有些是在增加。這只是正常的業(yè)務(wù)調(diào)整,并不是收縮。”
如風(fēng)達(dá)在北京的一位工作人員向網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)記者表示,并沒有聽說關(guān)于裁員的消息:“怎么會(huì)裁員呢?現(xiàn)在單子這么多。”焦宏宇表示,如風(fēng)達(dá)裁撤站點(diǎn)主要位于二、三線城市,裁撤數(shù)量預(yù)計(jì)占整體的10%左右。
至于調(diào)整的原因,焦宏宇解釋稱并非外界盛傳的虧損:“我們一直在考慮該如何布局,試圖尋找一個(gè)均衡點(diǎn)。”
服裝銷售有淡旺季之分,焦宏宇坦言,雖然淡旺季的現(xiàn)象在電商中不是特別明顯,但也確實(shí)存在:“我們的主要業(yè)務(wù)大部分還在中心城市。凡客客單量最多的時(shí)候,一天50多萬單,我們的技術(shù)平臺(tái)和倉儲(chǔ)物流,要保證能承擔(dān)這個(gè)最高峰值。而且,經(jīng)過幾年的運(yùn)轉(zhuǎn)我們得出一個(gè)結(jié)論:我們的邊界值是,運(yùn)作團(tuán)隊(duì)不能少于2000多人。”所以,業(yè)務(wù)人員儲(chǔ)備量就會(huì)有所調(diào)整。
人員、技術(shù)調(diào)配至第三方
裁撤站點(diǎn)必定會(huì)涉及到人員的辭退,年初很多團(tuán)購網(wǎng)站在裁撤人員時(shí)都牽扯了非法裁員的官司,此次凡客如風(fēng)達(dá)的裁員外界也同樣關(guān)心這一敏感問題。
對(duì)此,焦宏宇也給出了一個(gè)明確的答復(fù):“裁撤站點(diǎn)的相關(guān)人員會(huì)征求他們的同意,一起調(diào)配到第三方物流,如果不想去第三方,也可以調(diào)整到中心城市。如果都沒有達(dá)成意愿,我們會(huì)按照勞動(dòng)合同的規(guī)定處理。”
電商自建物流,無非是為了提高客戶的購物體驗(yàn),而如風(fēng)達(dá)的裁撤會(huì)不會(huì)使原本的客戶體驗(yàn)降低?“凡客的物流一直都是自建和第三方各占50%,此次裁撤,對(duì)于此比例不會(huì)有什么影響。而且,業(yè)務(wù)調(diào)整的第三方物流也是凡客曾經(jīng)合作過的,在當(dāng)?shù)乇容^好的公司。”焦宏宇也表示:“另外,如風(fēng)達(dá)的技術(shù)、培訓(xùn)體系和部分人員,也會(huì)一起調(diào)配到合作的第三方。所以,并不會(huì)對(duì)客戶體驗(yàn)造成影響。”
成本與服務(wù)的天平
《讓子彈飛》里有一個(gè)這樣的場景:縣長、縣長夫人與師爺一起在火車上吃著火鍋唱著歌,而這火車確僅僅是由幾匹白馬拉動(dòng)的。這一情景,如今正好可以來反映電商企業(yè)與傳統(tǒng)物流的關(guān)系。
近年來,電商自建物流的聲音總是不絕于耳,京東商城、淘寶網(wǎng)、亞馬遜中國……無非是要改變這“馬拉火車”的情境。但自己造一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)火車,確實(shí)需要大筆資金和人力。電子商務(wù)十年,但大多數(shù)公司都盈利寥寥,再加上大成本的物流倉儲(chǔ)投資,現(xiàn)在會(huì)有些力不從心。而且,還會(huì)違背輕電商原本的定位。但基于傳統(tǒng)快遞服務(wù)差的種種弊病,客戶體驗(yàn)又是不得不顧及的重要環(huán)節(jié)。所以,成本與服務(wù)如何兼顧,就變成了一個(gè)平衡力學(xué)的問題。
對(duì)此,有業(yè)內(nèi)專家表示,目前,大部分電商仍以中心城市為重要業(yè)務(wù)范圍,而中心城市的消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)的需求也比二三線城市要更為敏感。所以,在魚與熊掌不能兼得的情況下,加大力度建設(shè)中心城市的自建物流設(shè)施,在二三線城市與第三方物流建立一定程度上合作,或許會(huì)是一個(gè)較為明智的選擇。
來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司