知易行難：物流逆向分羹B2C-強生搬場公司
[ 時間：2015-04-22 07:34 點擊： ]
“你中有我”為何不能“我中有你”？
隨著電商自建物流的“時髦”，被“搶了生意”的物流企業(yè)開始嘗試向電子商務(wù)反向滲透。最初的上下游合作伙伴關(guān)系也逐步演變?yōu)榭缃邕\營的競合關(guān)系。
然而，與電商在物流領(lǐng)域的風(fēng)生水起不同，快遞企業(yè)運營的電子商城只能用“慘淡”來形容。據(jù)《中國企業(yè)報》記者了解到的最新情況，除了中國郵政與TOM集團合資公司郵樂網(wǎng)發(fā)展尚好外，中鐵快運商城、順豐E商圈、E購宅急送的運營并不好。
“以社會需求為基礎(chǔ)的市場經(jīng)濟的導(dǎo)向作用會解決好物流與電商兩大行業(yè)發(fā)展中的大部分問題，即通過市場競爭和需求變化的杠桿作用來調(diào)節(jié)社會資金、各種資源在這兩大行業(yè)發(fā)展中的投入、產(chǎn)出、流動。”中國交通運輸協(xié)會快遞分會副秘書長劉建新10月22日接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說。劉建新正準(zhǔn)備呼吁政府有關(guān)部門和行業(yè)組織積極引導(dǎo)并促進(jìn)兩者之間的良性競爭。
電商占上風(fēng)
幾大民營快遞如順豐、申通、宅急送等在電商方面的業(yè)務(wù)發(fā)展并不好。
在劉建新看來，快遞企業(yè)的電商試水仍在摸索階段，加上上線的商品種類少、名氣小，其提供的服務(wù)項目、技術(shù)手段與服務(wù)能力與大電商相比差距甚大。
從2008年開始，便有快遞企業(yè)逆向進(jìn)入B2C行業(yè)，近兩年這種趨勢越發(fā)明顯。
劉建新對《中國企業(yè)報》記者分析說，“物流企業(yè)看到大電商的成功和紛紛自建物流，也想反向發(fā)展：有的是想多元發(fā)展，爭取形成一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；有的只是想嘗試一下感覺，看看做電商的水有多深。”
事實上，快遞企業(yè)有發(fā)展電商的優(yōu)勢。“物流設(shè)施與遞送隊伍是現(xiàn)成的投入和生產(chǎn)力，同時在為大電商做配送服務(wù)中也比較了解電商客戶類別與需求。”
然而，其劣勢也顯而易見。在中投顧問高級研究員高博軒看來，快遞行業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)則不僅需要長期的前期投資、較大資金支撐，更為重要的是，目前電商行業(yè)發(fā)展趨于飽和，短期內(nèi)市場份額擴展難度較大。
在B2C現(xiàn)有格局中，淘寶、京東商城和卓越亞馬遜分別占據(jù)前三，蘇寧易購憑借在采購、資金、物流等方面的優(yōu)勢，交易規(guī)模進(jìn)入前四，而其他B2C廠商的份額則由47.5%擠壓至43.8%，小型B2C的生存狀況不甚理想。
在激烈競爭下，既缺資金又缺電商人才的快遞企業(yè)要想發(fā)展起來自己的電商業(yè)務(wù)難上加難。
“如果有一定的投入，有收益，比較順利，就繼續(xù)干；如果風(fēng)險很大，就可能停止，還是主要干好快遞服務(wù)的主業(yè)。”劉建新的一席話道出了快遞企業(yè)涉足電商的初衷與基本思路。
快遞服務(wù)業(yè)的配送能力明顯滿足不了網(wǎng)購零售市場需求的增長是電商企業(yè)自建物流的直接誘因，而“個性化服務(wù)、品牌傳播”也是電商的現(xiàn)實考慮。
相比之下，以京東商城、當(dāng)當(dāng)、淘寶為首的電商企業(yè)在物流上的投入與決心要大得多。
京東商城計劃未來3年投資50—60億元進(jìn)行物流建設(shè)，3年之內(nèi)實現(xiàn)500—800個城市自行配送，預(yù)計最終需要150—200億元的資金，用5年時間完成所有的物流體系建設(shè)。如今,京東商城70%以上的業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)自主配送。
10月15日，好樂買自建物流投入使用，配送服務(wù)將從第三方逐漸往自建物流過渡，預(yù)計到年底，一線城市將完全采用自建配送。好樂買5月份曾獲得6000萬美元融資，其中超過50%資金將投入到物流體系的建設(shè)中。
當(dāng)然，電商在發(fā)展快遞業(yè)務(wù)時存在成本控制和內(nèi)控能力的風(fēng)險，“如果不能在快遞市場以及產(chǎn)業(yè)布局方面實現(xiàn)低成本運行，那么快遞業(yè)務(wù)則會成為電商的資本包袱。”高博軒表示。
專業(yè)化難題
劉建新認(rèn)為，中國的物流業(yè)和電商業(yè)都同樣年輕，都處于青春期，又都是開放的市場，而且市場需求大，增長快，帶來的現(xiàn)實是在初期階段，雙方都難以充分滿足對方的所有服務(wù)需求，必然會在兩大行業(yè)整體上相互合作的同時，產(chǎn)生一定量的交叉投資，嘗試新路。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇的建議是，涉獵電商的快遞企業(yè)應(yīng)該把電商拆分出來進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營，否則難以形成競爭力。
如果大型快遞企業(yè)真要干，需要投資、專業(yè)技術(shù)人員、銷售團隊招募商家等，逐步形成自己相對穩(wěn)定的目標(biāo)市場、目標(biāo)消費群體等，更需要時間來磨合、培養(yǎng)市場等。
中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青指出，正如市場表現(xiàn)出來的一樣，快遞建電商的道路要比電商建快遞的路更難走。
而一位不愿具名的民營快遞企業(yè)高層人士則直言稱，從現(xiàn)階段來看，快遞企業(yè)投資電商并不理想。
據(jù)該人士透露，其所在企業(yè)一直都在觀察與思考是否要推出自己的電子商城，可是至今仍未有實質(zhì)性動作。
“快遞業(yè)目前正處在轉(zhuǎn)型升級階段，而且當(dāng)前快遞業(yè)問題頗多，如延誤、遺失、破損等問題頻發(fā)，導(dǎo)致客戶及社會各界對快遞服務(wù)微詞甚多。”上述人士告訴《中國企業(yè)報》記者，快遞當(dāng)前的首要任務(wù)就是努力加強管理，加大投資，引進(jìn)人才，增加設(shè)備，全面提高快遞的服務(wù)能力、質(zhì)量和水平，在努力為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)的同時促進(jìn)企業(yè)做大做強。
在他看來，每個行業(yè)的發(fā)展都有自身的規(guī)律，如同電商企業(yè)投資快遞物流一樣，如果沒有長期的電商市場運作經(jīng)驗積累和成熟的運作機制，快遞企業(yè)發(fā)展電商困難重重。
對此，劉建新要樂觀一些。“現(xiàn)在物流企業(yè)與電商之間存在的矛盾，都是成長中的、前進(jìn)中的、如何協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，是可以在實踐中逐步理順的，不必操之過急。”劉建新表示，從整體看，兩大行業(yè)互為依存，是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，也是社會經(jīng)濟發(fā)展、社會需求變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展到一定階段的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，發(fā)達(dá)國家也是這么走過來的。
“具有實力的電商企業(yè)可自建物流，而一些中小電商企業(yè)應(yīng)該仍然采用物流配送外包，與第三方快遞合作比較合適。而快遞公司可以通過與電商企業(yè)的合作提高自身在電商運營方面的經(jīng)驗。”莫岱青認(rèn)為兩者應(yīng)該是相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
劉建新表示，未來大的趨勢是分工、合作，走到比較成熟的階段，就要以專業(yè)化為主導(dǎo)發(fā)展，國家政策要有利于引導(dǎo)市場主體們充分發(fā)揮各自優(yōu)勢提供服務(wù)，促進(jìn)各種資源向社會的共享傾斜，例如引導(dǎo)大企業(yè)發(fā)展兩大行業(yè)信息化的公共服務(wù)平臺，發(fā)展城鎮(zhèn)的物流共同配送等。
“最終是要達(dá)到以社會較少的總投入，獲得相對最大最多的經(jīng)濟效益。”劉建新說。
隨著電商自建物流的“時髦”，被“搶了生意”的物流企業(yè)開始嘗試向電子商務(wù)反向滲透。最初的上下游合作伙伴關(guān)系也逐步演變?yōu)榭缃邕\營的競合關(guān)系。
然而，與電商在物流領(lǐng)域的風(fēng)生水起不同，快遞企業(yè)運營的電子商城只能用“慘淡”來形容。據(jù)《中國企業(yè)報》記者了解到的最新情況，除了中國郵政與TOM集團合資公司郵樂網(wǎng)發(fā)展尚好外，中鐵快運商城、順豐E商圈、E購宅急送的運營并不好。
“以社會需求為基礎(chǔ)的市場經(jīng)濟的導(dǎo)向作用會解決好物流與電商兩大行業(yè)發(fā)展中的大部分問題，即通過市場競爭和需求變化的杠桿作用來調(diào)節(jié)社會資金、各種資源在這兩大行業(yè)發(fā)展中的投入、產(chǎn)出、流動。”中國交通運輸協(xié)會快遞分會副秘書長劉建新10月22日接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說。劉建新正準(zhǔn)備呼吁政府有關(guān)部門和行業(yè)組織積極引導(dǎo)并促進(jìn)兩者之間的良性競爭。
電商占上風(fēng)
幾大民營快遞如順豐、申通、宅急送等在電商方面的業(yè)務(wù)發(fā)展并不好。
在劉建新看來，快遞企業(yè)的電商試水仍在摸索階段，加上上線的商品種類少、名氣小，其提供的服務(wù)項目、技術(shù)手段與服務(wù)能力與大電商相比差距甚大。
從2008年開始，便有快遞企業(yè)逆向進(jìn)入B2C行業(yè)，近兩年這種趨勢越發(fā)明顯。
劉建新對《中國企業(yè)報》記者分析說，“物流企業(yè)看到大電商的成功和紛紛自建物流，也想反向發(fā)展：有的是想多元發(fā)展，爭取形成一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；有的只是想嘗試一下感覺，看看做電商的水有多深。”
事實上，快遞企業(yè)有發(fā)展電商的優(yōu)勢。“物流設(shè)施與遞送隊伍是現(xiàn)成的投入和生產(chǎn)力，同時在為大電商做配送服務(wù)中也比較了解電商客戶類別與需求。”
然而，其劣勢也顯而易見。在中投顧問高級研究員高博軒看來，快遞行業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)則不僅需要長期的前期投資、較大資金支撐，更為重要的是，目前電商行業(yè)發(fā)展趨于飽和，短期內(nèi)市場份額擴展難度較大。
在B2C現(xiàn)有格局中，淘寶、京東商城和卓越亞馬遜分別占據(jù)前三，蘇寧易購憑借在采購、資金、物流等方面的優(yōu)勢，交易規(guī)模進(jìn)入前四，而其他B2C廠商的份額則由47.5%擠壓至43.8%，小型B2C的生存狀況不甚理想。
在激烈競爭下，既缺資金又缺電商人才的快遞企業(yè)要想發(fā)展起來自己的電商業(yè)務(wù)難上加難。
“如果有一定的投入，有收益，比較順利，就繼續(xù)干；如果風(fēng)險很大，就可能停止，還是主要干好快遞服務(wù)的主業(yè)。”劉建新的一席話道出了快遞企業(yè)涉足電商的初衷與基本思路。
快遞服務(wù)業(yè)的配送能力明顯滿足不了網(wǎng)購零售市場需求的增長是電商企業(yè)自建物流的直接誘因，而“個性化服務(wù)、品牌傳播”也是電商的現(xiàn)實考慮。
相比之下，以京東商城、當(dāng)當(dāng)、淘寶為首的電商企業(yè)在物流上的投入與決心要大得多。
京東商城計劃未來3年投資50—60億元進(jìn)行物流建設(shè)，3年之內(nèi)實現(xiàn)500—800個城市自行配送，預(yù)計最終需要150—200億元的資金，用5年時間完成所有的物流體系建設(shè)。如今,京東商城70%以上的業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)自主配送。
10月15日，好樂買自建物流投入使用，配送服務(wù)將從第三方逐漸往自建物流過渡，預(yù)計到年底，一線城市將完全采用自建配送。好樂買5月份曾獲得6000萬美元融資，其中超過50%資金將投入到物流體系的建設(shè)中。
當(dāng)然，電商在發(fā)展快遞業(yè)務(wù)時存在成本控制和內(nèi)控能力的風(fēng)險，“如果不能在快遞市場以及產(chǎn)業(yè)布局方面實現(xiàn)低成本運行，那么快遞業(yè)務(wù)則會成為電商的資本包袱。”高博軒表示。
專業(yè)化難題
劉建新認(rèn)為，中國的物流業(yè)和電商業(yè)都同樣年輕，都處于青春期，又都是開放的市場，而且市場需求大，增長快，帶來的現(xiàn)實是在初期階段，雙方都難以充分滿足對方的所有服務(wù)需求，必然會在兩大行業(yè)整體上相互合作的同時，產(chǎn)生一定量的交叉投資，嘗試新路。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇的建議是，涉獵電商的快遞企業(yè)應(yīng)該把電商拆分出來進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營，否則難以形成競爭力。
如果大型快遞企業(yè)真要干，需要投資、專業(yè)技術(shù)人員、銷售團隊招募商家等，逐步形成自己相對穩(wěn)定的目標(biāo)市場、目標(biāo)消費群體等，更需要時間來磨合、培養(yǎng)市場等。
中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青指出，正如市場表現(xiàn)出來的一樣，快遞建電商的道路要比電商建快遞的路更難走。
而一位不愿具名的民營快遞企業(yè)高層人士則直言稱，從現(xiàn)階段來看，快遞企業(yè)投資電商并不理想。
據(jù)該人士透露，其所在企業(yè)一直都在觀察與思考是否要推出自己的電子商城，可是至今仍未有實質(zhì)性動作。
“快遞業(yè)目前正處在轉(zhuǎn)型升級階段，而且當(dāng)前快遞業(yè)問題頗多，如延誤、遺失、破損等問題頻發(fā)，導(dǎo)致客戶及社會各界對快遞服務(wù)微詞甚多。”上述人士告訴《中國企業(yè)報》記者，快遞當(dāng)前的首要任務(wù)就是努力加強管理，加大投資，引進(jìn)人才，增加設(shè)備，全面提高快遞的服務(wù)能力、質(zhì)量和水平，在努力為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)的同時促進(jìn)企業(yè)做大做強。
在他看來，每個行業(yè)的發(fā)展都有自身的規(guī)律，如同電商企業(yè)投資快遞物流一樣，如果沒有長期的電商市場運作經(jīng)驗積累和成熟的運作機制，快遞企業(yè)發(fā)展電商困難重重。
對此，劉建新要樂觀一些。“現(xiàn)在物流企業(yè)與電商之間存在的矛盾，都是成長中的、前進(jìn)中的、如何協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，是可以在實踐中逐步理順的，不必操之過急。”劉建新表示，從整體看，兩大行業(yè)互為依存，是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，也是社會經(jīng)濟發(fā)展、社會需求變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展到一定階段的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，發(fā)達(dá)國家也是這么走過來的。
“具有實力的電商企業(yè)可自建物流，而一些中小電商企業(yè)應(yīng)該仍然采用物流配送外包，與第三方快遞合作比較合適。而快遞公司可以通過與電商企業(yè)的合作提高自身在電商運營方面的經(jīng)驗。”莫岱青認(rèn)為兩者應(yīng)該是相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
劉建新表示，未來大的趨勢是分工、合作，走到比較成熟的階段，就要以專業(yè)化為主導(dǎo)發(fā)展，國家政策要有利于引導(dǎo)市場主體們充分發(fā)揮各自優(yōu)勢提供服務(wù)，促進(jìn)各種資源向社會的共享傾斜，例如引導(dǎo)大企業(yè)發(fā)展兩大行業(yè)信息化的公共服務(wù)平臺，發(fā)展城鎮(zhèn)的物流共同配送等。
“最終是要達(dá)到以社會較少的總投入，獲得相對最大最多的經(jīng)濟效益。”劉建新說。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
