破解障礙和壁壘推進(jìn)跨區(qū)域物流無(wú)障礙高速運(yùn)行
[ 時(shí)間：2015-04-27 09:52 點(diǎn)擊： ]
“今天就有一列從中國(guó)發(fā)出的班車，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，18天后將到達(dá)立陶宛。”10月26日，在第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議上，立陶宛物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)茲奧維納斯·茲林斯卡斯向與會(huì)者介紹了這個(gè)剛剛試運(yùn)行的跨亞歐兩地的合作項(xiàng)目。“這將成為亞歐交通合作的成功范例。”
目前亞歐會(huì)議成員國(guó)占世界人口的一半以上、國(guó)際貿(mào)易的60%、全球GDP一半以上。跨區(qū)域物流無(wú)障礙高速運(yùn)行，是企業(yè)所需，也是區(qū)域發(fā)展所需，但要不“掉鏈”，還需要跨越通關(guān)簡(jiǎn)化、多式聯(lián)運(yùn)、信息共享等多重障礙。
癥狀：亞歐大陸橋“卡”在口岸通關(guān)藥方：規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面一致
高效的交通連接，首先應(yīng)破除各種障礙和壁壘。韓進(jìn)株式會(huì)社代表理事石泰壽呼吁簡(jiǎn)化通關(guān)程序，希望亞歐會(huì)議各成員國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)在政策制訂方面的合作，提高通關(guān)的便捷性。
中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理許立榮說(shuō)，亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)一直是企業(yè)著力開展的業(yè)務(wù)，但由于大陸橋涉及國(guó)家多，牽涉面廣，經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，業(yè)務(wù)沒(méi)得到很好開展。第二亞歐大陸橋經(jīng)由連云港-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯至德國(guó)、荷蘭，因手續(xù)費(fèi)多，運(yùn)費(fèi)、換裝費(fèi)高，運(yùn)輸速度慢，口岸通關(guān)能力弱等，其陸運(yùn)便捷優(yōu)勢(shì)未得到體現(xiàn)。貨物在口岸平均滯留時(shí)間因單證、海關(guān)查驗(yàn)等原因占60%，運(yùn)力銜接等原因占40%。
波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部馬賽耶·揚(yáng)科韋齊國(guó)務(wù)秘書認(rèn)為，改善法律環(huán)境是高效連接的關(guān)鍵點(diǎn)，也是化解眾多障礙的源頭。俄羅斯運(yùn)輸部副部長(zhǎng)謝爾蓋·阿里斯托夫指出，海關(guān)、邊檢、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，需要相關(guān)國(guó)家共同努力。
中國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰認(rèn)為，提升亞歐大陸橋的通道建設(shè)和交通便捷度，難點(diǎn)不在技術(shù)，在于沿途各國(guó)在認(rèn)識(shí)、管理上的差異，推進(jìn)亞歐之間綜合交通體系的建設(shè)，要在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面一致。
新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀認(rèn)為，做到高效，轉(zhuǎn)運(yùn)的連接點(diǎn)必須更加順暢。政府應(yīng)在跨境運(yùn)輸文件的處理方面更加高效，以利于貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展。
癥狀：陸路運(yùn)輸占比不到1%藥方：實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接
寶馬汽車的零部件一天內(nèi)能在德國(guó)裝箱，其后端運(yùn)輸過(guò)程卻還需加快。德鐵國(guó)際亞太區(qū)執(zhí)行董事克勞斯-胡根·烏爾表示，目前亞歐貨物的運(yùn)輸模式占比不平衡，其中海運(yùn)占比在94%至96%之間，航空運(yùn)輸占比2%至6%，而陸路運(yùn)輸則不到1%。陸路運(yùn)輸占比如能提升至15%，將比較平衡。運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處，采用多式聯(lián)運(yùn)。
“要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。”高宏峰認(rèn)為，亞歐各國(guó)應(yīng)結(jié)合實(shí)際制訂相關(guān)措施，推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)。目前中外貿(mào)易的交通運(yùn)輸中大約9成依靠海運(yùn)，亞歐之間的陸路運(yùn)輸極具發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
癥狀：客戶常常不知貨物到了哪里藥方：跨區(qū)域物流信息共享
“對(duì)消費(fèi)者而言，需要運(yùn)輸成本低、運(yùn)送快捷、可靠。”克勞斯-胡根·烏爾認(rèn)為，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，應(yīng)加強(qiáng)信息的及時(shí)性，以便企業(yè)隨時(shí)了解貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的情況，隨時(shí)處理相關(guān)情況。
浙江省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)理事長(zhǎng)郭劍彪介紹，去年12月，中日韓三國(guó)運(yùn)輸與物流主管部門的代表簽署了 《東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作備忘錄》，建立東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2個(gè)月后，三國(guó)有望實(shí)現(xiàn)三個(gè)港口的互聯(lián)，通過(guò)傳真電話等模式，降低物流信息成本，提高物流信息的時(shí)效性，為供應(yīng)鏈各方提供有效信息。
此次會(huì)議在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)就信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)等開展技術(shù)交流，并共同研究探討亞歐網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的可能性。
韓國(guó)國(guó)土海洋部次官金熙國(guó)認(rèn)為，跨區(qū)域資源共享，還需加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，并分派于碼頭、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域，才能有效通關(guān)，加速信息傳遞.
目前亞歐會(huì)議成員國(guó)占世界人口的一半以上、國(guó)際貿(mào)易的60%、全球GDP一半以上。跨區(qū)域物流無(wú)障礙高速運(yùn)行，是企業(yè)所需，也是區(qū)域發(fā)展所需，但要不“掉鏈”，還需要跨越通關(guān)簡(jiǎn)化、多式聯(lián)運(yùn)、信息共享等多重障礙。
癥狀：亞歐大陸橋“卡”在口岸通關(guān)藥方：規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面一致
高效的交通連接，首先應(yīng)破除各種障礙和壁壘。韓進(jìn)株式會(huì)社代表理事石泰壽呼吁簡(jiǎn)化通關(guān)程序，希望亞歐會(huì)議各成員國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)在政策制訂方面的合作，提高通關(guān)的便捷性。
中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理許立榮說(shuō)，亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)一直是企業(yè)著力開展的業(yè)務(wù)，但由于大陸橋涉及國(guó)家多，牽涉面廣，經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，業(yè)務(wù)沒(méi)得到很好開展。第二亞歐大陸橋經(jīng)由連云港-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯至德國(guó)、荷蘭，因手續(xù)費(fèi)多，運(yùn)費(fèi)、換裝費(fèi)高，運(yùn)輸速度慢，口岸通關(guān)能力弱等，其陸運(yùn)便捷優(yōu)勢(shì)未得到體現(xiàn)。貨物在口岸平均滯留時(shí)間因單證、海關(guān)查驗(yàn)等原因占60%，運(yùn)力銜接等原因占40%。
波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部馬賽耶·揚(yáng)科韋齊國(guó)務(wù)秘書認(rèn)為，改善法律環(huán)境是高效連接的關(guān)鍵點(diǎn)，也是化解眾多障礙的源頭。俄羅斯運(yùn)輸部副部長(zhǎng)謝爾蓋·阿里斯托夫指出，海關(guān)、邊檢、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，需要相關(guān)國(guó)家共同努力。
中國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰認(rèn)為，提升亞歐大陸橋的通道建設(shè)和交通便捷度，難點(diǎn)不在技術(shù)，在于沿途各國(guó)在認(rèn)識(shí)、管理上的差異，推進(jìn)亞歐之間綜合交通體系的建設(shè)，要在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面一致。
新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀認(rèn)為，做到高效，轉(zhuǎn)運(yùn)的連接點(diǎn)必須更加順暢。政府應(yīng)在跨境運(yùn)輸文件的處理方面更加高效，以利于貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展。
癥狀：陸路運(yùn)輸占比不到1%藥方：實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接
寶馬汽車的零部件一天內(nèi)能在德國(guó)裝箱，其后端運(yùn)輸過(guò)程卻還需加快。德鐵國(guó)際亞太區(qū)執(zhí)行董事克勞斯-胡根·烏爾表示，目前亞歐貨物的運(yùn)輸模式占比不平衡，其中海運(yùn)占比在94%至96%之間，航空運(yùn)輸占比2%至6%，而陸路運(yùn)輸則不到1%。陸路運(yùn)輸占比如能提升至15%，將比較平衡。運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處，采用多式聯(lián)運(yùn)。
“要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。”高宏峰認(rèn)為，亞歐各國(guó)應(yīng)結(jié)合實(shí)際制訂相關(guān)措施，推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)。目前中外貿(mào)易的交通運(yùn)輸中大約9成依靠海運(yùn)，亞歐之間的陸路運(yùn)輸極具發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
癥狀：客戶常常不知貨物到了哪里藥方：跨區(qū)域物流信息共享
“對(duì)消費(fèi)者而言，需要運(yùn)輸成本低、運(yùn)送快捷、可靠。”克勞斯-胡根·烏爾認(rèn)為，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，應(yīng)加強(qiáng)信息的及時(shí)性，以便企業(yè)隨時(shí)了解貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的情況，隨時(shí)處理相關(guān)情況。
浙江省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)理事長(zhǎng)郭劍彪介紹，去年12月，中日韓三國(guó)運(yùn)輸與物流主管部門的代表簽署了 《東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作備忘錄》，建立東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2個(gè)月后，三國(guó)有望實(shí)現(xiàn)三個(gè)港口的互聯(lián)，通過(guò)傳真電話等模式，降低物流信息成本，提高物流信息的時(shí)效性，為供應(yīng)鏈各方提供有效信息。
此次會(huì)議在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)就信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)等開展技術(shù)交流，并共同研究探討亞歐網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的可能性。
韓國(guó)國(guó)土海洋部次官金熙國(guó)認(rèn)為，跨區(qū)域資源共享，還需加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，并分派于碼頭、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域，才能有效通關(guān)，加速信息傳遞.
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