湖南物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
[ 時間：2015-05-02 09:26 點擊： ]
湖南發(fā)布“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 將適時調(diào)整配送、快遞等貨車的通行規(guī)定
菜價上漲，從批發(fā)市場到零售市場的物流成本是一個不可忽視的環(huán)節(jié);購買家電，如果有一個共同配送的信息平臺或許能讓您多省點錢……近日，省政府辦公廳印發(fā)《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，提出了打造包括物流配送工程在內(nèi)的十大重點工程，力爭到2015年城市配送覆蓋率不低于60%。
推行共同配送緩解交通擁堵
城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是物流公司與消費者直接交流的途徑。但是我國的城市配送卻很不盡如人意。“小販采購200斤青菜，也要去批發(fā)市場拉貨;一家商場給消費者配送電器，從早到晚滿城轉(zhuǎn)……”湖南省零擔貨運協(xié)會會長任杰夫說，很多個體都在做著這樣低效率的物流過程，其增加的物流成本最后勢必分攤到消費者頭上。
根據(jù)《規(guī)劃》提出的目標，“十二五”期間，湖南要基本形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化、規(guī)范化的現(xiàn)代城市物流配送體系，重點建設(shè)配送中心、中轉(zhuǎn)分撥場站、社區(qū)集散網(wǎng)點等。同時，將重點發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，擴大居民消費。《規(guī)劃》也明確，將適時調(diào)整商業(yè)配送、城市快遞等貨車的道路通行規(guī)定，重點解決這些車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題。
任杰夫告訴記者，共同配送是指多個有定期運貨需求的商家，由一個運輸業(yè)者來進行配送，這就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送問題，這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。“我們已經(jīng)向有關(guān)部門提出相關(guān)建議，進城貨運車輛要達到歐四排放標準，同時要建立城市配送的公共信息平臺。”任杰夫說。
據(jù)了解，共同配送最早產(chǎn)生于日本，目前日本快速消費品的共同配送率高達40%，車輛行駛距離減少了50%以上。
物流費用占GDP比重將下降
《規(guī)劃》中的數(shù)據(jù)顯示，2010年湖南省社會物流總額為2.7萬億元，社會物流總費用2962億元，完成貨運周轉(zhuǎn)量2958億噸公里，物流行業(yè)從業(yè)人員135萬人。細算一下，去年湖南社會物流總費用占全省GDP的18.36%，高于全國17.8%的平均水平，與日本及歐美等發(fā)達國家相比更高一大截。
中南大學中國企業(yè)集團研究中心主任王昶說，國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，比重越高說明物流效率越低，而普通消費者所承受的物流成本卻相應(yīng)越高。
為此，《規(guī)劃》提出，到2015年末，湖南社會物流總額要實現(xiàn)5.5萬億元，物流總費用占GDP的比重要下降1.5%~2%。
引導(dǎo)大型倉儲場所退出主城區(qū)
根據(jù)《規(guī)劃》要求，未來五年湖南將重點打造十大工程，包括物流園區(qū)建設(shè)工程、物流業(yè)聯(lián)動工程、商貿(mào)流通工程、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、冷鏈物流工程、糧食物流工程、農(nóng)產(chǎn)品物流工程、物流配送工程、應(yīng)急物流建設(shè)工程和物流業(yè)信息化工程。
在全省主要消費中心城市的商貿(mào)集聚區(qū)，將打造一批特色商貿(mào)物流中心，完善落后地區(qū)和縣級商貿(mào)服務(wù)設(shè)施。
此外，將通過推動商貿(mào)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化;加強倉儲設(shè)施建設(shè)的改造升級，引導(dǎo)大型倉儲場所退出城市主城區(qū);鼓勵農(nóng)產(chǎn)品通過直銷和配送形式實現(xiàn)產(chǎn)銷對接。
菜價上漲，從批發(fā)市場到零售市場的物流成本是一個不可忽視的環(huán)節(jié);購買家電，如果有一個共同配送的信息平臺或許能讓您多省點錢……近日，省政府辦公廳印發(fā)《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，提出了打造包括物流配送工程在內(nèi)的十大重點工程，力爭到2015年城市配送覆蓋率不低于60%。
推行共同配送緩解交通擁堵
城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是物流公司與消費者直接交流的途徑。但是我國的城市配送卻很不盡如人意。“小販采購200斤青菜，也要去批發(fā)市場拉貨;一家商場給消費者配送電器，從早到晚滿城轉(zhuǎn)……”湖南省零擔貨運協(xié)會會長任杰夫說，很多個體都在做著這樣低效率的物流過程，其增加的物流成本最后勢必分攤到消費者頭上。
根據(jù)《規(guī)劃》提出的目標，“十二五”期間，湖南要基本形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化、規(guī)范化的現(xiàn)代城市物流配送體系，重點建設(shè)配送中心、中轉(zhuǎn)分撥場站、社區(qū)集散網(wǎng)點等。同時，將重點發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，擴大居民消費。《規(guī)劃》也明確，將適時調(diào)整商業(yè)配送、城市快遞等貨車的道路通行規(guī)定，重點解決這些車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題。
任杰夫告訴記者，共同配送是指多個有定期運貨需求的商家，由一個運輸業(yè)者來進行配送，這就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送問題，這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。“我們已經(jīng)向有關(guān)部門提出相關(guān)建議，進城貨運車輛要達到歐四排放標準，同時要建立城市配送的公共信息平臺。”任杰夫說。
據(jù)了解，共同配送最早產(chǎn)生于日本，目前日本快速消費品的共同配送率高達40%，車輛行駛距離減少了50%以上。
物流費用占GDP比重將下降
《規(guī)劃》中的數(shù)據(jù)顯示，2010年湖南省社會物流總額為2.7萬億元，社會物流總費用2962億元，完成貨運周轉(zhuǎn)量2958億噸公里，物流行業(yè)從業(yè)人員135萬人。細算一下，去年湖南社會物流總費用占全省GDP的18.36%，高于全國17.8%的平均水平，與日本及歐美等發(fā)達國家相比更高一大截。
中南大學中國企業(yè)集團研究中心主任王昶說，國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，比重越高說明物流效率越低，而普通消費者所承受的物流成本卻相應(yīng)越高。
為此，《規(guī)劃》提出，到2015年末，湖南社會物流總額要實現(xiàn)5.5萬億元，物流總費用占GDP的比重要下降1.5%~2%。
引導(dǎo)大型倉儲場所退出主城區(qū)
根據(jù)《規(guī)劃》要求，未來五年湖南將重點打造十大工程，包括物流園區(qū)建設(shè)工程、物流業(yè)聯(lián)動工程、商貿(mào)流通工程、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、冷鏈物流工程、糧食物流工程、農(nóng)產(chǎn)品物流工程、物流配送工程、應(yīng)急物流建設(shè)工程和物流業(yè)信息化工程。
在全省主要消費中心城市的商貿(mào)集聚區(qū)，將打造一批特色商貿(mào)物流中心，完善落后地區(qū)和縣級商貿(mào)服務(wù)設(shè)施。
此外，將通過推動商貿(mào)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化;加強倉儲設(shè)施建設(shè)的改造升級，引導(dǎo)大型倉儲場所退出城市主城區(qū);鼓勵農(nóng)產(chǎn)品通過直銷和配送形式實現(xiàn)產(chǎn)銷對接。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
