物流產(chǎn)業(yè)：寒冬中如何“逆勢上揚(yáng)”
[ 時間：2015-08-07 10:07 點擊： ]
訂單減少、競爭加劇、燃油稅出臺……2008年那場金融危機(jī)后，一個個不利的消息就像陰云籠罩著連云港市物流產(chǎn)業(yè)，隨著后金融危機(jī)影響日益深化，連云港市物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
困境中求生存，危局中謀發(fā)展，連云港市物流產(chǎn)業(yè)正在摸索一條走出困局，走上可持續(xù)發(fā)展之路。今年以來，連云港市以港口為依托，物流企業(yè)布局日益合理，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套日趨完善，現(xiàn)代物流企業(yè)集群效應(yīng)明顯，已逐步踏上了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路。數(shù)據(jù)顯示，今年全市物流業(yè)增加值增長約10%。
港口物流升級當(dāng)為重中之重
作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢涉及綜合運(yùn)輸，港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水路貨運(yùn)的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c與終點，因而港口與物流的發(fā)展是相輔相成的。
“相比于傳統(tǒng)物流，連云港物流產(chǎn)業(yè)尤其是港口物流，必須走上一條大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流之路。”港口集團(tuán)有限公司企業(yè)發(fā)展部部長、市物流協(xié)會秘書長殷東海認(rèn)為。
現(xiàn)代物流投資額大，風(fēng)險也很高，必須有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)展規(guī)劃來指引。殷東海表示，目前港口物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，發(fā)展物流將“以港建區(qū)”，依托港口現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，打造各式業(yè)務(wù)載體，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、保稅、物資交易、物流配送等業(yè)務(wù)開展。下一階段，港口物流業(yè)將進(jìn)入效益回收、提高階段，港口物流內(nèi)陸布點初步完成，港口與內(nèi)陸貨源生產(chǎn)地形成良性互動，港口將初步掌控物流鏈；港口物流園區(qū)初具規(guī)模，業(yè)務(wù)類型比較齊全；開發(fā)客戶，增加貨源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向港口集群。再經(jīng)過幾年蓄力發(fā)展，港口物流企業(yè)與金融、保險及其他服務(wù)行業(yè)一起，全方位地參與腹地范圍內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，直接推動港口形成物流中心、資源配置中心。
2012年港口物流工作將加快物流項目推進(jìn)，優(yōu)化配置物流資源，提高抵御風(fēng)險能力，全面提升盈利能力，力爭用3年到5年時間，把連云港港建成區(qū)域性的現(xiàn)代化物流中心。
培育龍頭企業(yè)破解競爭困局
“油價漲、人工費(fèi)漲、各項維護(hù)費(fèi)用都在漲，物流企業(yè)生存壓力很大。”張先生是連云港市一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，對于物流行業(yè)生存難有著切身感受。他介紹，近年來，汽油、柴油價格增長較快，成為導(dǎo)致運(yùn)輸成本上漲的重要因素。以93號汽油及0號柴油市場價格為例，從2005年至2011年，漲幅分別達(dá)100.3%和132.5%，年均增長分別為14.9%和15.1%。除此之外，物流企業(yè)的其他各項成本也都在持續(xù)增加。
盡管生存步履維艱，但是連云港市大部分物流企業(yè)不敢輕言漲價。市運(yùn)管處貨運(yùn)科科長吉來表示，這一切源于行業(yè)的惡性競爭。上世紀(jì)80年代，在相關(guān)政策引導(dǎo)下，公路貨運(yùn)市場慢慢升溫，自此進(jìn)入高速發(fā)展的軌道，但由于進(jìn)入門檻低，生產(chǎn)和流通企業(yè)自營運(yùn)輸擴(kuò)張，形成了運(yùn)輸市場“多、小、散、弱”的局面。因國際油價持續(xù)高企及國內(nèi)行業(yè)惡性競爭等因素，幾乎自2000年后，公路貨運(yùn)逐漸由高利潤時代進(jìn)入微利時代。
港口物流企業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻的生存壓力，殷東海介紹，全市有國際貨代企業(yè)100多家，除了與道路物流企業(yè)相同的“多、小、散、弱”局面，還面臨著極大的外部競爭。港口自身發(fā)展的制約因素、港口的集疏運(yùn)方式相對單一，這些都影響了物流業(yè)的周轉(zhuǎn)和暢通。
所幸，物流企業(yè)的生存難題已經(jīng)受到了關(guān)注。目前，港口正在大力發(fā)展的現(xiàn)代物流園區(qū)項目，有利于集港疏港的陸運(yùn)功能配套，前后方之間形成高效、通暢、郵寄的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這樣不僅可以擁有物流運(yùn)作過程中加工條件，還能夠為港口提升后期服務(wù)能力。道路物流方面，市交通運(yùn)輸部門正在擬定道路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展意見，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)研，積極做好集裝箱龍頭企業(yè)培育和公司化改造工作方案的細(xì)化工作，重點做好海通集裝箱公司化推進(jìn)工作，并會同港口局認(rèn)真做好連云港港集裝箱車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策的實施工作。
實現(xiàn)兩沿對接推動江海聯(lián)運(yùn)
“連云港作為國家中部沿海連接南北、溝通東西的外向型海港中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流，必須率先解決港口與沿江經(jīng)濟(jì)板塊的鏈接問題，實現(xiàn)江海聯(lián)動是港城物流業(yè)發(fā)展必由之路。”港口集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。
該負(fù)責(zé)人介紹，目前世界500強(qiáng)企業(yè)中，有150多家落戶沿江地區(qū)，沿江制造業(yè)產(chǎn)值占全省的80%左右。這也給連云港帶來了機(jī)遇，連云港應(yīng)該主動承擔(dān)江蘇沿江城市制造業(yè)生產(chǎn)資料的供給。打通“兩線”、“一點”，實現(xiàn)沿江與沿海的對接、江海聯(lián)運(yùn)。兩線，即沿海鐵路線的建設(shè)，打通里下河地區(qū)的物流通道；依托京滬鐵路線，增強(qiáng)連云港與京滬線特別是連寧線的物流通道功能。一點，即利用連寧鐵路線，打通與南京港口的銜接，實現(xiàn)與長江流域物流集散的對接。
“連云港港、南通港和南京港是江蘇省江海聯(lián)動的三個重要支點，只有江海聯(lián)動，才能更好地發(fā)揮港口的組合作用，使連云港真正成為我國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長極和輻射帶動能力強(qiáng)的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。”該負(fù)責(zé)人解釋。
困境中求生存，危局中謀發(fā)展，連云港市物流產(chǎn)業(yè)正在摸索一條走出困局，走上可持續(xù)發(fā)展之路。今年以來，連云港市以港口為依托，物流企業(yè)布局日益合理，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套日趨完善，現(xiàn)代物流企業(yè)集群效應(yīng)明顯，已逐步踏上了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路。數(shù)據(jù)顯示，今年全市物流業(yè)增加值增長約10%。
港口物流升級當(dāng)為重中之重
作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢涉及綜合運(yùn)輸，港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水路貨運(yùn)的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c與終點，因而港口與物流的發(fā)展是相輔相成的。
“相比于傳統(tǒng)物流，連云港物流產(chǎn)業(yè)尤其是港口物流，必須走上一條大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流之路。”港口集團(tuán)有限公司企業(yè)發(fā)展部部長、市物流協(xié)會秘書長殷東海認(rèn)為。
現(xiàn)代物流投資額大，風(fēng)險也很高，必須有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)展規(guī)劃來指引。殷東海表示，目前港口物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，發(fā)展物流將“以港建區(qū)”，依托港口現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，打造各式業(yè)務(wù)載體，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、保稅、物資交易、物流配送等業(yè)務(wù)開展。下一階段，港口物流業(yè)將進(jìn)入效益回收、提高階段，港口物流內(nèi)陸布點初步完成，港口與內(nèi)陸貨源生產(chǎn)地形成良性互動，港口將初步掌控物流鏈；港口物流園區(qū)初具規(guī)模，業(yè)務(wù)類型比較齊全；開發(fā)客戶，增加貨源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向港口集群。再經(jīng)過幾年蓄力發(fā)展，港口物流企業(yè)與金融、保險及其他服務(wù)行業(yè)一起，全方位地參與腹地范圍內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，直接推動港口形成物流中心、資源配置中心。
2012年港口物流工作將加快物流項目推進(jìn)，優(yōu)化配置物流資源，提高抵御風(fēng)險能力，全面提升盈利能力，力爭用3年到5年時間，把連云港港建成區(qū)域性的現(xiàn)代化物流中心。
培育龍頭企業(yè)破解競爭困局
“油價漲、人工費(fèi)漲、各項維護(hù)費(fèi)用都在漲，物流企業(yè)生存壓力很大。”張先生是連云港市一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，對于物流行業(yè)生存難有著切身感受。他介紹，近年來，汽油、柴油價格增長較快，成為導(dǎo)致運(yùn)輸成本上漲的重要因素。以93號汽油及0號柴油市場價格為例，從2005年至2011年，漲幅分別達(dá)100.3%和132.5%，年均增長分別為14.9%和15.1%。除此之外，物流企業(yè)的其他各項成本也都在持續(xù)增加。
盡管生存步履維艱，但是連云港市大部分物流企業(yè)不敢輕言漲價。市運(yùn)管處貨運(yùn)科科長吉來表示，這一切源于行業(yè)的惡性競爭。上世紀(jì)80年代，在相關(guān)政策引導(dǎo)下，公路貨運(yùn)市場慢慢升溫，自此進(jìn)入高速發(fā)展的軌道，但由于進(jìn)入門檻低，生產(chǎn)和流通企業(yè)自營運(yùn)輸擴(kuò)張，形成了運(yùn)輸市場“多、小、散、弱”的局面。因國際油價持續(xù)高企及國內(nèi)行業(yè)惡性競爭等因素，幾乎自2000年后，公路貨運(yùn)逐漸由高利潤時代進(jìn)入微利時代。
港口物流企業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻的生存壓力，殷東海介紹，全市有國際貨代企業(yè)100多家，除了與道路物流企業(yè)相同的“多、小、散、弱”局面，還面臨著極大的外部競爭。港口自身發(fā)展的制約因素、港口的集疏運(yùn)方式相對單一，這些都影響了物流業(yè)的周轉(zhuǎn)和暢通。
所幸，物流企業(yè)的生存難題已經(jīng)受到了關(guān)注。目前，港口正在大力發(fā)展的現(xiàn)代物流園區(qū)項目，有利于集港疏港的陸運(yùn)功能配套，前后方之間形成高效、通暢、郵寄的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這樣不僅可以擁有物流運(yùn)作過程中加工條件，還能夠為港口提升后期服務(wù)能力。道路物流方面，市交通運(yùn)輸部門正在擬定道路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展意見，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)研，積極做好集裝箱龍頭企業(yè)培育和公司化改造工作方案的細(xì)化工作，重點做好海通集裝箱公司化推進(jìn)工作，并會同港口局認(rèn)真做好連云港港集裝箱車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策的實施工作。
實現(xiàn)兩沿對接推動江海聯(lián)運(yùn)
“連云港作為國家中部沿海連接南北、溝通東西的外向型海港中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流，必須率先解決港口與沿江經(jīng)濟(jì)板塊的鏈接問題，實現(xiàn)江海聯(lián)動是港城物流業(yè)發(fā)展必由之路。”港口集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。
該負(fù)責(zé)人介紹，目前世界500強(qiáng)企業(yè)中，有150多家落戶沿江地區(qū)，沿江制造業(yè)產(chǎn)值占全省的80%左右。這也給連云港帶來了機(jī)遇，連云港應(yīng)該主動承擔(dān)江蘇沿江城市制造業(yè)生產(chǎn)資料的供給。打通“兩線”、“一點”，實現(xiàn)沿江與沿海的對接、江海聯(lián)運(yùn)。兩線，即沿海鐵路線的建設(shè)，打通里下河地區(qū)的物流通道；依托京滬鐵路線，增強(qiáng)連云港與京滬線特別是連寧線的物流通道功能。一點，即利用連寧鐵路線，打通與南京港口的銜接，實現(xiàn)與長江流域物流集散的對接。
“連云港港、南通港和南京港是江蘇省江海聯(lián)動的三個重要支點，只有江海聯(lián)動，才能更好地發(fā)揮港口的組合作用，使連云港真正成為我國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長極和輻射帶動能力強(qiáng)的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。”該負(fù)責(zé)人解釋。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
