杭州國際物流業(yè)面臨大規(guī)模洗牌-強生搬場
[ 時間:2015-09-16 08:43 點擊: ]
開年到現(xiàn)在,杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過,"對于國際物流企業(yè)來說,開拓國內(nèi)的專業(yè)化細分市場,應該是新的增長點。"接受記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示,國際物流業(yè)洗牌之勢已形成。雖然洗牌期不可避免,但對物流行業(yè)的未來,受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂觀:如此大規(guī)模的洗牌其實更有利于國內(nèi)的物流市場慢慢走向成熟的視角,在市場中、在經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)尤其重要。
"去年,物流業(yè)的生意不好做。以一個發(fā)往歐洲的標準集裝箱來算,光運費就比2010年年中下降了2/3,另外,利潤也受人民幣升值、人工成本、運輸油費的影響而大大壓縮,起碼下降了20%-30%。據(jù)我所知,僅外地某一城市就有20多家物流公司經(jīng)營狀況不理想。不過我們從去年第四季度就開始調(diào)整公司業(yè)務架構(gòu),受的影響相對來說比較小。"開年到現(xiàn)在,杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過,"對于國際物流企業(yè)來說,開拓國內(nèi)的專業(yè)化細分市場,應該是新的增長點。"
杭州百福東方國際貨運代理有限公司總經(jīng)理夏志舜同樣在尋找新的投資領(lǐng)域,1992年就入行的他經(jīng)歷了整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落,不過"這個冬天也許會比以往更長,可能會持續(xù)兩到三年。"
不過新的問題仍在不斷顯露。漢德國際物流有限公司的負責人最近也開始犯愁了:統(tǒng)繳卡取消,以后貨車上繞城都要收費,這些固定開支又會上漲。按物流企業(yè)的慣例,提貨是免費的,也就是說這些開支全部要算在物流公司的頭上,利潤空間又被壓縮。
接受記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示,國際物流業(yè)洗牌之勢已形成,甚至還有人表示:這樣的局面僅僅是局部,真正的行業(yè)洗牌還沒有到來,因為倒下的還只是一些實力相對較弱的小公司。
雖然洗牌期不可避免,但對物流行業(yè)的未來,受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂觀:如此大規(guī)模的洗牌其實更有利于國內(nèi)的物流市場慢慢走向成熟
杭州物流企業(yè)不少于2000家
提起國際物流行業(yè),由于涉及進出口行業(yè),并且不少公司的業(yè)務覆蓋多個國家和地區(qū),在人們心中,它們總與跨國集團這樣的龐然大物相提并論,不但有極高的行業(yè)期望值,也是人們心中的一座"金山"。而在過去的某一段時間里,國際物流業(yè)也確實像一些人心中所想的那樣曾經(jīng)利潤頗高,有些時候,可能只要在各地區(qū)間找支船隊運送貨物就有可能得到不菲的收入。
"對于物流業(yè)來說,發(fā)展還有很大的空間,只不過現(xiàn)在開始逐步規(guī)范起來了。"榮升國際董事長徐軍權(quán)1999年加入貨代行業(yè),同時他也見證了國際物流行業(yè)從起步到繁榮的過程。
"當初我進入一家國際貨代企業(yè)的時候,加上經(jīng)理總共只有三個人。我們既要做報關(guān)、定艙,還要做會計、出納。"徐軍權(quán)說,企業(yè)第一年賺了40萬元毛利,第二年就達到了200萬元;到了第三年,這個數(shù)字則成了1000多萬元,企業(yè)的人數(shù)也迅速增加到40多人。
2001年,中國加入世界貿(mào)易組織,外貿(mào)的蓬勃發(fā)展給大大小小的貨代公司提供了生存、成長的機會。有數(shù)據(jù)顯示,2001年10月以前,經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部注冊的國際貨運代理企業(yè)僅有1700多家,而截至去年6月底,相關(guān)企業(yè)備案數(shù)量已達2.5萬多家。
"杭州雖然不是港口城市,不過貨代公司也不會少于2000家。"浙江省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺告訴記者,這還不包括那些尚未注冊、只是掛靠于某家企業(yè)或單位下面的眾多小機構(gòu)。
某貨代公司經(jīng)理告訴記者,這個行業(yè)的入行門檻很低,一些企業(yè)提供的服務又比較簡單,有一些都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代,靠兩三個人慢慢發(fā)展起來的,有個別甚至就是"皮包公司","有的時候,兩三個人,租一間小辦公室,加上一臺傳真機,就可以做國際貨代了。"
市場蛋糕畢竟有大小,分的人多了難免就會出現(xiàn)僧多粥少的局面。據(jù)了解,作為世界第一大港的新加坡,國際物流企業(yè)只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州,對于本身出口資源就有限的城市來說,難免會興起一場競爭大戰(zhàn):有的企業(yè)會壓低價格,有的企業(yè)則選擇減少固定的服務項目等,還有個別企業(yè)可能會為了吸引客戶甚至虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢,等到貨物上船后,再編造一些費用,比如艙租、柜租、查驗費等這樣的表現(xiàn)無異于飲鳩止渴,會讓一些不規(guī)范的企業(yè)走向"不歸路"。
而這在業(yè)內(nèi)人士看來,物流行業(yè)無序的價格競爭時代或許會在這個洗牌期終結(jié),并最終走向成熟與規(guī)范。
"有企業(yè)倒閉,對于行業(yè)來說,影響肯定有,但未必是壞事。"在浙江省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺看來,這樣的洗牌最終倒下的是那些沒有實力、不規(guī)范的小公司,對于經(jīng)營情況較穩(wěn)定的物流企業(yè),生存沒有問題,甚至有可能在這次洗牌中找到企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。
去年11月,外地一家企業(yè)的倒閉開始引發(fā)大家對于物流行業(yè)未來的種種"猜想"。這家企業(yè)以前在業(yè)內(nèi)有著赫赫聲名,是真正有實力的企業(yè),如今仿佛一夜之間
退出了歷史舞臺,不但宣布倒閉,還欠下了合作的船隊上千萬元的債務。公司掌門人閉門謝客。如此地震級的消息一下子傳遍了業(yè)內(nèi),不少人感慨,行業(yè)洗牌即將開始。
早在去年11月中旬,杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉就收到了來自物流行業(yè)協(xié)會發(fā)出的預警,其中特別提到:某地區(qū)有20多家國際物流企業(yè)經(jīng)營狀況不佳,要注意與他們的業(yè)務往來。"杭州的情況也不是特別的好,去年下半年尤其明顯,我們公司的營業(yè)額與2010年同期相比下滑了15%-20%。"王泉說。
"總體形勢不太樂觀。"在位于杭州最繁華的商業(yè)CBD歐美中心EAC,榮升國際控股集團董事長徐軍權(quán)幾乎是脫口而出,他一直在思考著貨代行業(yè)的未來,今年是他從業(yè)的第13個年頭。
徐軍權(quán)表示,今年外貿(mào)出口形勢并不好,上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務量。"上游企業(yè)訂單不多,為了壓縮成本,也會從物流運輸方面打主意;而作為物流企業(yè),也會與下游企業(yè),即船運企業(yè)等去談價格,連船舶業(yè)都有可能受影響。"有個別物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船,現(xiàn)在船造了一半,卻發(fā)現(xiàn)沒有更多的貨單了,這船是繼續(xù)造還是不要了呢?繼續(xù)造,這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費用,不要了,就必須支付違約金,前期的投入也算是"扔到了海里",這是個兩難的抉擇。
在記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示,國際物流業(yè)洗牌之勢已經(jīng)形成。
"傳統(tǒng)貨代業(yè)過于傳統(tǒng)、信息不暢、效率低下、不專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈過長,這些都是問題。"徐軍權(quán)這樣總結(jié)貨代公司的困境。他告訴記者,一件產(chǎn)品從外貿(mào)出口制造企業(yè)到外商倉庫,涉及訂艙、拖卡、裝卸、商檢、報關(guān)、上船或上機、清關(guān)、遞貨等諸多環(huán)節(jié),其中的復雜性遠遠超過人們的想像。往往一家公司原本是做貨物商檢報關(guān)的,看到裝卸有利潤,又多加了幾個工人做裝卸,再后來,發(fā)現(xiàn)拖卡的利潤也很可觀啊,要不再買幾輛車吧。
"我們行業(yè)里有個術(shù)語叫做"door to door",所謂的一站式服務,成熟的貨代企業(yè)做這個無可厚非,但有些中小企業(yè)本來就不專業(yè),又把產(chǎn)業(yè)鏈拉得過長,便容易出現(xiàn)問題。"
在洗牌之際,企業(yè)們開始重新審視自己,包括自己在管理中的各種問題,這未嘗不是件好事。
突圍中尋找新的增長點
在丁庭鈺看來,企業(yè)扛不扛得住這次大洗牌,并不是規(guī)模大小的問題,更關(guān)鍵的還是經(jīng)營策略。
"物流業(yè)長期以來依靠國際進出口,但這無異于"靠天吃飯",如果不主動尋找新出路,那么做國際貨代的物流公司出現(xiàn)關(guān)門或轉(zhuǎn)行也是必然的現(xiàn)象了。"杭州百福東方國際貨運代理有限公司總經(jīng)理夏志舜已經(jīng)做好了"過冬"的準備:"我是從1992年就開始做國際貨代的,在這20年間整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落我都經(jīng)歷過,但這個冬天可能會比以往更長,可能會持續(xù)兩到三年,我們公司也要尋找新的增長點。"
新的增長點又在哪里?部分業(yè)內(nèi)人士給出的答案是國內(nèi)的細分市場。
"我的預想是,接下來兩三年,國際方面的業(yè)務不下降略有增長就很欣慰了,未來的增長點在國內(nèi),國內(nèi)市場的蛋糕足夠大,就看怎么樣去切分。"杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉說,泛遠國際從去年第四季度就在不斷做調(diào)整,包括業(yè)務架構(gòu)和發(fā)展方向,"國內(nèi)專業(yè)化細分市場是我們正在探索的一個方向。"
王泉說,就細分市場來說,日本做得最好,如日通、佐川、YAMATO等,均在各自的細分市場領(lǐng)域精耕細作,另外也有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送,每個領(lǐng)域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè),而在我看來,國內(nèi)到目前為止,在細分市場的定位方面還有很長的路要走,"我估計,不會超過10年,國內(nèi)的物流市場也會慢慢走向成熟。"
今年32歲的安吉人陳剛顯然已經(jīng)嘗到了細分市場的甜頭。雖然2006年底才入行,但在短短五年間他的公司規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了100多名員工,尤其是在今年大環(huán)境并不樂觀的情況下,公司的營業(yè)額還是增長了30%。陳剛說,"一開始公司就專做家具海運物流,因為安吉有資源,是"中國椅業(yè)之都",而且家具是剛性需求,出口面又很廣,幾年下來我們也積累了幾百個穩(wěn)定客戶,受的影響相對較小。"
在陳剛看來,小型貨代公司只做國際物流的某個環(huán)節(jié),利潤自然有限,抗風險能力也差,而他鎖定專門行業(yè),為家具制造廠提供一體化、整合的個性定制服務,能實現(xiàn)利潤的最大化,也能使自己擁有人才、信息化的專業(yè)競爭優(yōu)勢。今年,陳剛還有計劃從非洲進口木材,真正實現(xiàn)"door to door":"沃爾瑪"不是都在自己找草場養(yǎng)奶牛了嗎?我的目標是成為中國的"沃爾瑪"。"
"2000年初,我們就在說延伸服務線,在專業(yè)的基礎(chǔ)上做一站式個性化服務。"丁庭鈺說,他也非??春眠@樣的企業(yè)成長模式,一直以來,國際物流作為服務代理業(yè),以獲取代理差價為盈利模式。而現(xiàn)在,他們迅速向第三方物流業(yè)務轉(zhuǎn)型,為客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內(nèi)的物流服務,不斷為其貨代業(yè)務注入新內(nèi)容,更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。
"企業(yè)的產(chǎn)品在市場上反響如何,甚至可以直接反饋到工廠,這些信息是很有用的一手資料。對有些復雜環(huán)節(jié),一家企業(yè)沒辦法兼顧,甚至可以利用服務外包和別家企業(yè)聯(lián)合,形成一個網(wǎng)絡。"丁庭鈺說。
積極轉(zhuǎn)型成為新方向
物流企業(yè)的另一條出路就是做大,通過資產(chǎn)兼并重組和相對松散的連鎖加盟方式,把資源進行整合,建立廣覆蓋、低成本服務網(wǎng)絡,提供基礎(chǔ)性、標準化的功能性服務。
這也是近兩年杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉經(jīng)營企業(yè)的思路。王泉曾經(jīng)在2003年的非典中吃過"單條腿走路"的苦頭:"我們原本是專做海運的,但非典時候,業(yè)務量急劇萎縮,我猛然意識到光靠海運不行啊,單一抗風險能力太差了,于是馬
上調(diào)整方向,逐步開始做空運、國際快件,甚至為客戶做整體物流解決方案。"在他看來,正是因為這樣的資源整合,才避免了在這次金融危機中受到更大的沖擊。
而榮升國際控股集團董事長徐軍權(quán)最近在做的"易艙網(wǎng)"算得上顛覆傳統(tǒng)的事。身處貨代行業(yè)多年的他深知,要防止行業(yè)的惡性競爭,信息是關(guān)鍵,運價要透明化。"在網(wǎng)絡化的時代,很多交易都可以建立一個網(wǎng)絡平臺,貨運是否可以同樣操作?"
2008年初,徐軍權(quán)謀劃了多年的"易艙網(wǎng)"正式上線運行,它被譽為中國首家物流網(wǎng)絡直銷平臺。發(fā)貨人除了電話預訂艙位外,還可以直接上網(wǎng)查詢運價信息,進行網(wǎng)上訂艙。但是,貨運業(yè)務流程復雜,涉及拖車、報關(guān)、倉儲等一系列環(huán)節(jié),不可能全部在線解決,必須有線下服務支持。徐軍權(quán)意識到這點后,把榮升作為易艙網(wǎng)的線下操作平臺,拖車、報關(guān)、倉儲等由榮升線下完成,保證一站式服務的完整性。
不過,對于易艙網(wǎng)的威力,徐軍權(quán)本人也估計不足,"2008年,與風投機構(gòu)談判的時候,我最大膽的預測也就是2011年易艙網(wǎng)營業(yè)收入突破22億,誰曾想到,截至去年年底,易艙網(wǎng)的營業(yè)收入就達到84億。今年預計在120億-130億元。"徐軍權(quán)坦言,易艙網(wǎng)的火爆有些出乎意料。
目前,易艙網(wǎng)的會員有3萬多家,其中包括承運商和客戶兩部分。不過還不夠,易艙網(wǎng)目前要解決的一個關(guān)鍵問題是推廣。"進行大范圍的推廣后,我們的交易量會增加,可信度就會提高。只要我有了一定的量,可以到大的承運商那里去集中采購,就擁有了討價還價的實力。另外,國際物流行業(yè)的網(wǎng)絡化發(fā)展是一大趨勢,我認為新生事物的生命力是極其頑強的,沒有人能阻礙其發(fā)展。"
"去年,物流業(yè)的生意不好做。以一個發(fā)往歐洲的標準集裝箱來算,光運費就比2010年年中下降了2/3,另外,利潤也受人民幣升值、人工成本、運輸油費的影響而大大壓縮,起碼下降了20%-30%。據(jù)我所知,僅外地某一城市就有20多家物流公司經(jīng)營狀況不理想。不過我們從去年第四季度就開始調(diào)整公司業(yè)務架構(gòu),受的影響相對來說比較小。"開年到現(xiàn)在,杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過,"對于國際物流企業(yè)來說,開拓國內(nèi)的專業(yè)化細分市場,應該是新的增長點。"
杭州百福東方國際貨運代理有限公司總經(jīng)理夏志舜同樣在尋找新的投資領(lǐng)域,1992年就入行的他經(jīng)歷了整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落,不過"這個冬天也許會比以往更長,可能會持續(xù)兩到三年。"
不過新的問題仍在不斷顯露。漢德國際物流有限公司的負責人最近也開始犯愁了:統(tǒng)繳卡取消,以后貨車上繞城都要收費,這些固定開支又會上漲。按物流企業(yè)的慣例,提貨是免費的,也就是說這些開支全部要算在物流公司的頭上,利潤空間又被壓縮。
接受記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示,國際物流業(yè)洗牌之勢已形成,甚至還有人表示:這樣的局面僅僅是局部,真正的行業(yè)洗牌還沒有到來,因為倒下的還只是一些實力相對較弱的小公司。
雖然洗牌期不可避免,但對物流行業(yè)的未來,受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂觀:如此大規(guī)模的洗牌其實更有利于國內(nèi)的物流市場慢慢走向成熟
杭州物流企業(yè)不少于2000家
提起國際物流行業(yè),由于涉及進出口行業(yè),并且不少公司的業(yè)務覆蓋多個國家和地區(qū),在人們心中,它們總與跨國集團這樣的龐然大物相提并論,不但有極高的行業(yè)期望值,也是人們心中的一座"金山"。而在過去的某一段時間里,國際物流業(yè)也確實像一些人心中所想的那樣曾經(jīng)利潤頗高,有些時候,可能只要在各地區(qū)間找支船隊運送貨物就有可能得到不菲的收入。
"對于物流業(yè)來說,發(fā)展還有很大的空間,只不過現(xiàn)在開始逐步規(guī)范起來了。"榮升國際董事長徐軍權(quán)1999年加入貨代行業(yè),同時他也見證了國際物流行業(yè)從起步到繁榮的過程。
"當初我進入一家國際貨代企業(yè)的時候,加上經(jīng)理總共只有三個人。我們既要做報關(guān)、定艙,還要做會計、出納。"徐軍權(quán)說,企業(yè)第一年賺了40萬元毛利,第二年就達到了200萬元;到了第三年,這個數(shù)字則成了1000多萬元,企業(yè)的人數(shù)也迅速增加到40多人。
2001年,中國加入世界貿(mào)易組織,外貿(mào)的蓬勃發(fā)展給大大小小的貨代公司提供了生存、成長的機會。有數(shù)據(jù)顯示,2001年10月以前,經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部注冊的國際貨運代理企業(yè)僅有1700多家,而截至去年6月底,相關(guān)企業(yè)備案數(shù)量已達2.5萬多家。
"杭州雖然不是港口城市,不過貨代公司也不會少于2000家。"浙江省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺告訴記者,這還不包括那些尚未注冊、只是掛靠于某家企業(yè)或單位下面的眾多小機構(gòu)。
某貨代公司經(jīng)理告訴記者,這個行業(yè)的入行門檻很低,一些企業(yè)提供的服務又比較簡單,有一些都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代,靠兩三個人慢慢發(fā)展起來的,有個別甚至就是"皮包公司","有的時候,兩三個人,租一間小辦公室,加上一臺傳真機,就可以做國際貨代了。"
市場蛋糕畢竟有大小,分的人多了難免就會出現(xiàn)僧多粥少的局面。據(jù)了解,作為世界第一大港的新加坡,國際物流企業(yè)只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州,對于本身出口資源就有限的城市來說,難免會興起一場競爭大戰(zhàn):有的企業(yè)會壓低價格,有的企業(yè)則選擇減少固定的服務項目等,還有個別企業(yè)可能會為了吸引客戶甚至虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢,等到貨物上船后,再編造一些費用,比如艙租、柜租、查驗費等這樣的表現(xiàn)無異于飲鳩止渴,會讓一些不規(guī)范的企業(yè)走向"不歸路"。
而這在業(yè)內(nèi)人士看來,物流行業(yè)無序的價格競爭時代或許會在這個洗牌期終結(jié),并最終走向成熟與規(guī)范。
"有企業(yè)倒閉,對于行業(yè)來說,影響肯定有,但未必是壞事。"在浙江省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺看來,這樣的洗牌最終倒下的是那些沒有實力、不規(guī)范的小公司,對于經(jīng)營情況較穩(wěn)定的物流企業(yè),生存沒有問題,甚至有可能在這次洗牌中找到企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。
去年11月,外地一家企業(yè)的倒閉開始引發(fā)大家對于物流行業(yè)未來的種種"猜想"。這家企業(yè)以前在業(yè)內(nèi)有著赫赫聲名,是真正有實力的企業(yè),如今仿佛一夜之間
退出了歷史舞臺,不但宣布倒閉,還欠下了合作的船隊上千萬元的債務。公司掌門人閉門謝客。如此地震級的消息一下子傳遍了業(yè)內(nèi),不少人感慨,行業(yè)洗牌即將開始。
早在去年11月中旬,杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉就收到了來自物流行業(yè)協(xié)會發(fā)出的預警,其中特別提到:某地區(qū)有20多家國際物流企業(yè)經(jīng)營狀況不佳,要注意與他們的業(yè)務往來。"杭州的情況也不是特別的好,去年下半年尤其明顯,我們公司的營業(yè)額與2010年同期相比下滑了15%-20%。"王泉說。
"總體形勢不太樂觀。"在位于杭州最繁華的商業(yè)CBD歐美中心EAC,榮升國際控股集團董事長徐軍權(quán)幾乎是脫口而出,他一直在思考著貨代行業(yè)的未來,今年是他從業(yè)的第13個年頭。
徐軍權(quán)表示,今年外貿(mào)出口形勢并不好,上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務量。"上游企業(yè)訂單不多,為了壓縮成本,也會從物流運輸方面打主意;而作為物流企業(yè),也會與下游企業(yè),即船運企業(yè)等去談價格,連船舶業(yè)都有可能受影響。"有個別物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船,現(xiàn)在船造了一半,卻發(fā)現(xiàn)沒有更多的貨單了,這船是繼續(xù)造還是不要了呢?繼續(xù)造,這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費用,不要了,就必須支付違約金,前期的投入也算是"扔到了海里",這是個兩難的抉擇。
在記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示,國際物流業(yè)洗牌之勢已經(jīng)形成。
"傳統(tǒng)貨代業(yè)過于傳統(tǒng)、信息不暢、效率低下、不專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈過長,這些都是問題。"徐軍權(quán)這樣總結(jié)貨代公司的困境。他告訴記者,一件產(chǎn)品從外貿(mào)出口制造企業(yè)到外商倉庫,涉及訂艙、拖卡、裝卸、商檢、報關(guān)、上船或上機、清關(guān)、遞貨等諸多環(huán)節(jié),其中的復雜性遠遠超過人們的想像。往往一家公司原本是做貨物商檢報關(guān)的,看到裝卸有利潤,又多加了幾個工人做裝卸,再后來,發(fā)現(xiàn)拖卡的利潤也很可觀啊,要不再買幾輛車吧。
"我們行業(yè)里有個術(shù)語叫做"door to door",所謂的一站式服務,成熟的貨代企業(yè)做這個無可厚非,但有些中小企業(yè)本來就不專業(yè),又把產(chǎn)業(yè)鏈拉得過長,便容易出現(xiàn)問題。"
在洗牌之際,企業(yè)們開始重新審視自己,包括自己在管理中的各種問題,這未嘗不是件好事。
突圍中尋找新的增長點
在丁庭鈺看來,企業(yè)扛不扛得住這次大洗牌,并不是規(guī)模大小的問題,更關(guān)鍵的還是經(jīng)營策略。
"物流業(yè)長期以來依靠國際進出口,但這無異于"靠天吃飯",如果不主動尋找新出路,那么做國際貨代的物流公司出現(xiàn)關(guān)門或轉(zhuǎn)行也是必然的現(xiàn)象了。"杭州百福東方國際貨運代理有限公司總經(jīng)理夏志舜已經(jīng)做好了"過冬"的準備:"我是從1992年就開始做國際貨代的,在這20年間整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落我都經(jīng)歷過,但這個冬天可能會比以往更長,可能會持續(xù)兩到三年,我們公司也要尋找新的增長點。"
新的增長點又在哪里?部分業(yè)內(nèi)人士給出的答案是國內(nèi)的細分市場。
"我的預想是,接下來兩三年,國際方面的業(yè)務不下降略有增長就很欣慰了,未來的增長點在國內(nèi),國內(nèi)市場的蛋糕足夠大,就看怎么樣去切分。"杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉說,泛遠國際從去年第四季度就在不斷做調(diào)整,包括業(yè)務架構(gòu)和發(fā)展方向,"國內(nèi)專業(yè)化細分市場是我們正在探索的一個方向。"
王泉說,就細分市場來說,日本做得最好,如日通、佐川、YAMATO等,均在各自的細分市場領(lǐng)域精耕細作,另外也有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送,每個領(lǐng)域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè),而在我看來,國內(nèi)到目前為止,在細分市場的定位方面還有很長的路要走,"我估計,不會超過10年,國內(nèi)的物流市場也會慢慢走向成熟。"
今年32歲的安吉人陳剛顯然已經(jīng)嘗到了細分市場的甜頭。雖然2006年底才入行,但在短短五年間他的公司規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了100多名員工,尤其是在今年大環(huán)境并不樂觀的情況下,公司的營業(yè)額還是增長了30%。陳剛說,"一開始公司就專做家具海運物流,因為安吉有資源,是"中國椅業(yè)之都",而且家具是剛性需求,出口面又很廣,幾年下來我們也積累了幾百個穩(wěn)定客戶,受的影響相對較小。"
在陳剛看來,小型貨代公司只做國際物流的某個環(huán)節(jié),利潤自然有限,抗風險能力也差,而他鎖定專門行業(yè),為家具制造廠提供一體化、整合的個性定制服務,能實現(xiàn)利潤的最大化,也能使自己擁有人才、信息化的專業(yè)競爭優(yōu)勢。今年,陳剛還有計劃從非洲進口木材,真正實現(xiàn)"door to door":"沃爾瑪"不是都在自己找草場養(yǎng)奶牛了嗎?我的目標是成為中國的"沃爾瑪"。"
"2000年初,我們就在說延伸服務線,在專業(yè)的基礎(chǔ)上做一站式個性化服務。"丁庭鈺說,他也非??春眠@樣的企業(yè)成長模式,一直以來,國際物流作為服務代理業(yè),以獲取代理差價為盈利模式。而現(xiàn)在,他們迅速向第三方物流業(yè)務轉(zhuǎn)型,為客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內(nèi)的物流服務,不斷為其貨代業(yè)務注入新內(nèi)容,更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。
"企業(yè)的產(chǎn)品在市場上反響如何,甚至可以直接反饋到工廠,這些信息是很有用的一手資料。對有些復雜環(huán)節(jié),一家企業(yè)沒辦法兼顧,甚至可以利用服務外包和別家企業(yè)聯(lián)合,形成一個網(wǎng)絡。"丁庭鈺說。
積極轉(zhuǎn)型成為新方向
物流企業(yè)的另一條出路就是做大,通過資產(chǎn)兼并重組和相對松散的連鎖加盟方式,把資源進行整合,建立廣覆蓋、低成本服務網(wǎng)絡,提供基礎(chǔ)性、標準化的功能性服務。
這也是近兩年杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉經(jīng)營企業(yè)的思路。王泉曾經(jīng)在2003年的非典中吃過"單條腿走路"的苦頭:"我們原本是專做海運的,但非典時候,業(yè)務量急劇萎縮,我猛然意識到光靠海運不行啊,單一抗風險能力太差了,于是馬
上調(diào)整方向,逐步開始做空運、國際快件,甚至為客戶做整體物流解決方案。"在他看來,正是因為這樣的資源整合,才避免了在這次金融危機中受到更大的沖擊。
而榮升國際控股集團董事長徐軍權(quán)最近在做的"易艙網(wǎng)"算得上顛覆傳統(tǒng)的事。身處貨代行業(yè)多年的他深知,要防止行業(yè)的惡性競爭,信息是關(guān)鍵,運價要透明化。"在網(wǎng)絡化的時代,很多交易都可以建立一個網(wǎng)絡平臺,貨運是否可以同樣操作?"
2008年初,徐軍權(quán)謀劃了多年的"易艙網(wǎng)"正式上線運行,它被譽為中國首家物流網(wǎng)絡直銷平臺。發(fā)貨人除了電話預訂艙位外,還可以直接上網(wǎng)查詢運價信息,進行網(wǎng)上訂艙。但是,貨運業(yè)務流程復雜,涉及拖車、報關(guān)、倉儲等一系列環(huán)節(jié),不可能全部在線解決,必須有線下服務支持。徐軍權(quán)意識到這點后,把榮升作為易艙網(wǎng)的線下操作平臺,拖車、報關(guān)、倉儲等由榮升線下完成,保證一站式服務的完整性。
不過,對于易艙網(wǎng)的威力,徐軍權(quán)本人也估計不足,"2008年,與風投機構(gòu)談判的時候,我最大膽的預測也就是2011年易艙網(wǎng)營業(yè)收入突破22億,誰曾想到,截至去年年底,易艙網(wǎng)的營業(yè)收入就達到84億。今年預計在120億-130億元。"徐軍權(quán)坦言,易艙網(wǎng)的火爆有些出乎意料。
目前,易艙網(wǎng)的會員有3萬多家,其中包括承運商和客戶兩部分。不過還不夠,易艙網(wǎng)目前要解決的一個關(guān)鍵問題是推廣。"進行大范圍的推廣后,我們的交易量會增加,可信度就會提高。只要我有了一定的量,可以到大的承運商那里去集中采購,就擁有了討價還價的實力。另外,國際物流行業(yè)的網(wǎng)絡化發(fā)展是一大趨勢,我認為新生事物的生命力是極其頑強的,沒有人能阻礙其發(fā)展。"
來源:上海強生搬場運輸有限公司