物流業(yè)“帶頭大哥”風生水起 企業(yè)排名省內前六
[ 時間：2015-10-10 10:40 點擊： ]
板車起步的物流企業(yè)———太運物流，在去年與物流業(yè)“一榮俱榮，一損俱損”的制造業(yè)訂單不足的情況下，年營收還是達到了令人驚訝的3.8億元。近日記者來到了這家位于312國道山北段路北的企業(yè)，看到企業(yè)內那棟26層、高達百米的物流大廈。據悉，物流大廈即將迎來首批40多家物流企業(yè)入駐，這里將成為江蘇首個物流企業(yè)集聚園。
行業(yè)地位 企業(yè)排名省內前六
太運物流去年營收3.8億元，開發(fā)了第一家物聯(lián)網公共信息平臺———智慧物流寶。在無錫1.8萬家第三方物流企業(yè)中是當之無愧的龍頭企業(yè)。而根據其營業(yè)額和資產，在省內物流企業(yè)排名也在TOP6之列。
2012年預估 利稅爭取30%增長
“已經到了谷底，估計會止跌轉升。”該公司負責人翻著一月份的報表告訴記者，今年1月份受春節(jié)影響，運輸量明顯下降。而去年因為制造業(yè)訂單下降，物流行業(yè)發(fā)展也受到了制約，但是他認為這輪低迷的行情已經快要臨近谷底，今年往后有望實現回升。因此他給企業(yè)制定的年度目標是營業(yè)額4個億，實現利稅30%的增長。
面對挑戰(zhàn) 零散競爭謀突圍
快遞小哥打電話喊你下樓簽字拿包裹，想來這是不少錫城市民對于物流直觀的印象。而最近快遞員動輒月入上萬的新聞報道，更是讓不少人對于物流行業(yè)越發(fā)好奇。但是無錫物流行業(yè)業(yè)態(tài)現狀，用太運物流老總包一林的話來講就是零散。據統(tǒng)計，無錫共有第三方物流企業(yè)1.8萬家，其中公路物流企業(yè)車輛擁有量為8.9萬輛，折合起來每家企業(yè)僅僅擁有3.6輛運輸車輛。但就是這些零散的本土物流企業(yè)成功HOLD住了外資物流企業(yè)對于本地市場份額的侵蝕。據了解，目前進入無錫市場的外資物流企業(yè)并不多，主要如新區(qū)的大田物流，另一家美資背景的物流
企業(yè)與其說在做運輸，不如說是更類似地產商的角色，圈地做倉儲。而錫城這些中小物流企業(yè)能夠嚴防死守低端物流市場最重要的原因則是富有人力資源優(yōu)勢。這樣的行業(yè)現狀也衍生出來一個問題，那就是如何才能挖掘到物流市場最大份額的那塊蛋糕，而不是在1.8萬家企業(yè)夾縫中混口飯吃。包一林的太運物流用去年的營業(yè)額3.8億元給出了答案。
新的機遇 行業(yè)改革找出路
除了“看天吃飯”，比如物流業(yè)直接關聯(lián)的制造業(yè)訂單增加，物流企業(yè)更需要做的是狠練內功，提升自己。比如很多物流企業(yè)依舊在沿用的傳統(tǒng)的“小黑板”式的管理已經明顯跟不上信息化時代的快節(jié)奏，同時也在很大程度上造成了物流企業(yè)的成本浪費。
據了解，在停車場，交易的價格、數量、地點等信息一般是寫在一塊小黑板上，受眾面很小，只有停車場內的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手腳，導致一些大的單子沒有辦法及時組織運力進行輸送，這些業(yè)務和利潤也就這么白白從眼前流失掉了。
另外，管理方式的落后也導致運輸成本的居高不下，具體表現就是空載率高。因為沒有辦法及時了解信息，無法靈活調配，很多時候運貨出去的車輛都是空著開回來，這樣既浪費人力，也浪費汽油成本。
“如果能利用好網絡，能及時知曉回來的路上哪里有貨，返程的時候順帶捎上，就減少了這種不必要的成本浪費。”包一林認為，物流企業(yè)發(fā)展的趨勢很有可能呈現為兩個方面：一、越來越多的物流企業(yè)進寫字樓，抱團取暖；二就是物流企業(yè)營運能力得到大幅提升，比如他們現在正在做的告別“小黑板”走向“物聯(lián)網”，搭建一個智能化物流物聯(lián)網公共信息平臺，讓物流企業(yè)在這個“阿里巴巴”上實現更自由的虛擬交易。
因此未來的物流業(yè)將是這樣一幅圖景：物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個地方，而是集中到了物流園區(qū)(即物流企業(yè)集聚區(qū))，有物流需求的企業(yè)可直接去園區(qū)談業(yè)務，就像現在制造業(yè)商務洽談就集中在園區(qū)。
同時，集聚區(qū)內所有物流企業(yè)的信息掛在物聯(lián)網公共信息平臺上，企業(yè)可通過電腦或3G 手機實時查看即時交易信息。比如，一批雞蛋從山東運往無錫，企業(yè)可以在網上發(fā)布信息，車主看到信息就可以與企業(yè)取得聯(lián)系，進行承運。而在運輸全程監(jiān)控過程中，運貨方還可以要求貨運司機注意車速、查看車內氣溫，以免發(fā)生碰撞或高溫影響雞蛋質量的情況。而前往運送的過程中，貨車司機也可以通過手機上網及時查詢路線上的運貨信息，避免單程出現空載情況。
項目推進 甩掛運輸不落空
當天記者在現場看到太運物流的物流大廈上還搭著腳手架，工人們正在忙著進行粉刷工作。這座大廈即將在最近引來首批入駐的40多家物流企業(yè)，并且作為江蘇省內首座物流集聚園開始對外運作。據估算，該物流聚集區(qū)建成之后，到“十二五”末期，將集聚物流產業(yè)鏈企業(yè)200家，實現年營業(yè)總額50個億元以上。
包一林表示，無錫的物流企業(yè)最大的現狀就是零散。因此物流企業(yè)集聚區(qū)所要做的就是整合這些零散資源，發(fā)揮最大合力。而這些入駐的物流企業(yè)也將徹底告別板車時代的“小黑板”，而齊齊邁入物聯(lián)網時代，可以通過智慧物流寶共享信息，甚至可以實現頗為理想的甩掛式運輸———一個車頭兩個尾，上海無錫兩頭轉，回回都有運輸訂單，少有空載。而今年智慧物流寶也升級成為中國物流信息門戶，讓通過認證的企業(yè)自由發(fā)布物流供求信息。而由于現在手機上網的普及，也就意味著可以輕松實現掌上物流商務。
機制創(chuàng)新 自定工資留人才
提供有競爭力的薪資，一直是不少企業(yè)招聘中的口號。而對于太運物流這樣的物流企業(yè)來說，也大膽進行了薪資機制創(chuàng)新，巧妙地留住了人才。比如最近正在各家企業(yè)推廣中的工資集體協(xié)商制度，在包一林這里則迅速實踐了。“想拿多少工資，請員工自己提出來。”包一林表示，現在每年在固定時期，他都會讓員工寫下自己的薪資期望。寫多少取決于員工對自己勞動價值的自信和認知。而下個月就會按照員工的薪資期望發(fā)放工資。然而這也并非一種無底線的縱容，還有其他機制進行制約。比如一位員工的年薪為4萬元，想實現25%的增長，那么除了自己還有工會來把關。工會有7個人組成，那么年薪除以7，7個人分別給出自己的評價。全體員工也會參與互評，這些也將對員工的漲薪享有一定發(fā)言權。而根據實際操作，50%的工資協(xié)商權歸勞方所有，而資方的意見僅僅占到25%，工會意見占到25%。由此形成的結果不光是員工漲薪有了落實，而對于副科長以上的中層來說，也打破了之前大鍋飯，大家都拿一樣薪資的格局，而會出現一定合理范圍內的參差，由此更加提升勞方積極性。
行業(yè)地位 企業(yè)排名省內前六
太運物流去年營收3.8億元，開發(fā)了第一家物聯(lián)網公共信息平臺———智慧物流寶。在無錫1.8萬家第三方物流企業(yè)中是當之無愧的龍頭企業(yè)。而根據其營業(yè)額和資產，在省內物流企業(yè)排名也在TOP6之列。
2012年預估 利稅爭取30%增長
“已經到了谷底，估計會止跌轉升。”該公司負責人翻著一月份的報表告訴記者，今年1月份受春節(jié)影響，運輸量明顯下降。而去年因為制造業(yè)訂單下降，物流行業(yè)發(fā)展也受到了制約，但是他認為這輪低迷的行情已經快要臨近谷底，今年往后有望實現回升。因此他給企業(yè)制定的年度目標是營業(yè)額4個億，實現利稅30%的增長。
面對挑戰(zhàn) 零散競爭謀突圍
快遞小哥打電話喊你下樓簽字拿包裹，想來這是不少錫城市民對于物流直觀的印象。而最近快遞員動輒月入上萬的新聞報道，更是讓不少人對于物流行業(yè)越發(fā)好奇。但是無錫物流行業(yè)業(yè)態(tài)現狀，用太運物流老總包一林的話來講就是零散。據統(tǒng)計，無錫共有第三方物流企業(yè)1.8萬家，其中公路物流企業(yè)車輛擁有量為8.9萬輛，折合起來每家企業(yè)僅僅擁有3.6輛運輸車輛。但就是這些零散的本土物流企業(yè)成功HOLD住了外資物流企業(yè)對于本地市場份額的侵蝕。據了解，目前進入無錫市場的外資物流企業(yè)并不多，主要如新區(qū)的大田物流，另一家美資背景的物流
企業(yè)與其說在做運輸，不如說是更類似地產商的角色，圈地做倉儲。而錫城這些中小物流企業(yè)能夠嚴防死守低端物流市場最重要的原因則是富有人力資源優(yōu)勢。這樣的行業(yè)現狀也衍生出來一個問題，那就是如何才能挖掘到物流市場最大份額的那塊蛋糕，而不是在1.8萬家企業(yè)夾縫中混口飯吃。包一林的太運物流用去年的營業(yè)額3.8億元給出了答案。
新的機遇 行業(yè)改革找出路
除了“看天吃飯”，比如物流業(yè)直接關聯(lián)的制造業(yè)訂單增加，物流企業(yè)更需要做的是狠練內功，提升自己。比如很多物流企業(yè)依舊在沿用的傳統(tǒng)的“小黑板”式的管理已經明顯跟不上信息化時代的快節(jié)奏，同時也在很大程度上造成了物流企業(yè)的成本浪費。
據了解，在停車場，交易的價格、數量、地點等信息一般是寫在一塊小黑板上，受眾面很小，只有停車場內的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手腳，導致一些大的單子沒有辦法及時組織運力進行輸送，這些業(yè)務和利潤也就這么白白從眼前流失掉了。
另外，管理方式的落后也導致運輸成本的居高不下，具體表現就是空載率高。因為沒有辦法及時了解信息，無法靈活調配，很多時候運貨出去的車輛都是空著開回來，這樣既浪費人力，也浪費汽油成本。
“如果能利用好網絡，能及時知曉回來的路上哪里有貨，返程的時候順帶捎上，就減少了這種不必要的成本浪費。”包一林認為，物流企業(yè)發(fā)展的趨勢很有可能呈現為兩個方面：一、越來越多的物流企業(yè)進寫字樓，抱團取暖；二就是物流企業(yè)營運能力得到大幅提升，比如他們現在正在做的告別“小黑板”走向“物聯(lián)網”，搭建一個智能化物流物聯(lián)網公共信息平臺，讓物流企業(yè)在這個“阿里巴巴”上實現更自由的虛擬交易。
因此未來的物流業(yè)將是這樣一幅圖景：物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個地方，而是集中到了物流園區(qū)(即物流企業(yè)集聚區(qū))，有物流需求的企業(yè)可直接去園區(qū)談業(yè)務，就像現在制造業(yè)商務洽談就集中在園區(qū)。
同時，集聚區(qū)內所有物流企業(yè)的信息掛在物聯(lián)網公共信息平臺上，企業(yè)可通過電腦或3G 手機實時查看即時交易信息。比如，一批雞蛋從山東運往無錫，企業(yè)可以在網上發(fā)布信息，車主看到信息就可以與企業(yè)取得聯(lián)系，進行承運。而在運輸全程監(jiān)控過程中，運貨方還可以要求貨運司機注意車速、查看車內氣溫，以免發(fā)生碰撞或高溫影響雞蛋質量的情況。而前往運送的過程中，貨車司機也可以通過手機上網及時查詢路線上的運貨信息，避免單程出現空載情況。
項目推進 甩掛運輸不落空
當天記者在現場看到太運物流的物流大廈上還搭著腳手架，工人們正在忙著進行粉刷工作。這座大廈即將在最近引來首批入駐的40多家物流企業(yè)，并且作為江蘇省內首座物流集聚園開始對外運作。據估算，該物流聚集區(qū)建成之后，到“十二五”末期，將集聚物流產業(yè)鏈企業(yè)200家，實現年營業(yè)總額50個億元以上。
包一林表示，無錫的物流企業(yè)最大的現狀就是零散。因此物流企業(yè)集聚區(qū)所要做的就是整合這些零散資源，發(fā)揮最大合力。而這些入駐的物流企業(yè)也將徹底告別板車時代的“小黑板”，而齊齊邁入物聯(lián)網時代，可以通過智慧物流寶共享信息，甚至可以實現頗為理想的甩掛式運輸———一個車頭兩個尾，上海無錫兩頭轉，回回都有運輸訂單，少有空載。而今年智慧物流寶也升級成為中國物流信息門戶，讓通過認證的企業(yè)自由發(fā)布物流供求信息。而由于現在手機上網的普及，也就意味著可以輕松實現掌上物流商務。
機制創(chuàng)新 自定工資留人才
提供有競爭力的薪資，一直是不少企業(yè)招聘中的口號。而對于太運物流這樣的物流企業(yè)來說，也大膽進行了薪資機制創(chuàng)新，巧妙地留住了人才。比如最近正在各家企業(yè)推廣中的工資集體協(xié)商制度，在包一林這里則迅速實踐了。“想拿多少工資，請員工自己提出來。”包一林表示，現在每年在固定時期，他都會讓員工寫下自己的薪資期望。寫多少取決于員工對自己勞動價值的自信和認知。而下個月就會按照員工的薪資期望發(fā)放工資。然而這也并非一種無底線的縱容，還有其他機制進行制約。比如一位員工的年薪為4萬元，想實現25%的增長，那么除了自己還有工會來把關。工會有7個人組成，那么年薪除以7，7個人分別給出自己的評價。全體員工也會參與互評，這些也將對員工的漲薪享有一定發(fā)言權。而根據實際操作，50%的工資協(xié)商權歸勞方所有，而資方的意見僅僅占到25%，工會意見占到25%。由此形成的結果不光是員工漲薪有了落實，而對于副科長以上的中層來說，也打破了之前大鍋飯，大家都拿一樣薪資的格局，而會出現一定合理范圍內的參差，由此更加提升勞方積極性。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
