國航緊抓一帶一路戰(zhàn)略機遇 一周連開兩條非洲航
[ 時間：2015-11-12 09:51 點擊： ]
當地時間2015年11月2日清晨，一架噴涂著鮮艷五星紅旗、尾翼為火紅鳳凰的空客A330-200飛機載著170名旅客平穩(wěn)地降落在埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴博萊機場，受到民航界最高禮遇“過水門”，中國國航(9.64, -0.02, -0.21%)北京—亞的斯亞貝巴航線成功直航。這是繼10月29日首航北京—約翰內斯堡之后，國航開通的第二條直達非洲的航線。
2015年是國航開辟國際新航線最多的一年。而在一周之內，連開兩條非洲航線，這在中國民航發(fā)展史上也堪稱大手筆。
國航人士介紹，隨著非洲直航的實現，中國國航成為亞洲唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。筆者同時了解到，國航今年新開的十余條國際航線，一多半都是圍繞“一帶一路”來布局的。通過發(fā)揮航空運輸的戰(zhàn)略先導作用，中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰(zhàn)略機遇期。
“空中絲路”促中非經貿往來
一直以來，來往于非洲和我國內地的旅客大多選擇經由中國香港、新加坡或歐洲、中東等地轉機，旅行時間在20個小時以上。
國航兩條非洲航線開通后，北京—亞的斯亞貝巴、北京—約翰內斯堡航線均為每周3班，分別采用空客A330200和波音777-300ER寬體客機執(zhí)飛，全程飛行時間均在15個小時以內，不僅大大縮短了航行時間，在中非之間架設“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區(qū)的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。
國航人士表示，開通兩條非洲航線經過了前期緊張的調研論證和多方溝通協(xié)調。
近年來，中非之間的交流越來越密切。據統(tǒng)計，自2009年以來，我國連續(xù)5年成為非洲第一大貿易伙伴國，目前已累計在非設立各類投資企業(yè)逾2000家，雇用當地員工超過8萬人；近年來中非航空市場總體年雙向流量規(guī)模為141.5萬人，年增速高達21.3%。伴隨著中國在非洲的投資推進與市場開拓，中國與非洲之間的經貿聯系日益緊密。
目前，作為落實我國政府提出的“中非區(qū)域航空合作計劃”的重要措施，中國民航對非合作平臺也已經正式建立。中非在民機出口、航空公司合作、民航基礎設施建設的合作將全面展開。據了解，截至今年5月，我國已與17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協(xié)定，與6個非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定，為我國與非洲國家發(fā)展民航關系奠定了法律基礎。
緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇
不過，相比較而言，非洲的經濟的確還不夠發(fā)達，受市場容量和航線所經國家政治穩(wěn)定性影響，中非之間的航空運輸業(yè)一直面臨著重重困難，之前運營中非航線的航空公司，經常因不堪虧損重負而停航。國航為什么在這種情況下，連開兩條非洲航線？市場前景在哪里？
面對種種疑問，國航總裁宋志勇在非洲開航前的一次內部會議上作出回應：“追求贏利固然是企業(yè)的一個重要屬性，國航作為央企，實現國有資產保值、增值也是我們的重要責任，但國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，代表著國家形象，執(zhí)行國家戰(zhàn)略也是公司義不容辭的責任。開航非洲，就是執(zhí)行國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的具體舉措，而且透過這個大戰(zhàn)略，也能夠清晰地看到中非航空市場的光明前景。”
在這樣的大背景下，國航今年新開的十余條國際航線，從明斯克、布達佩斯，到科倫坡、約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴，再到孟買、吉隆坡、伊斯蘭堡、卡拉奇，這些航線多數集中在發(fā)展中國家，同樣充滿了風險和挑戰(zhàn)；但這些航線一多半也都是圍繞“一帶一路”來布局的。
國航方面認為，“一帶一路”的提出，預示著我國的一個重要經濟戰(zhàn)略鎖定在“一帶一路”上，位于絲綢之路經濟帶延伸至海外部分的東非乃至整個非洲，也必將納入到這一戰(zhàn)略重點中來。
通過發(fā)揮航空運輸的戰(zhàn)略先導作用，中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰(zhàn)略機遇期。
2015年是國航開辟國際新航線最多的一年。而在一周之內，連開兩條非洲航線，這在中國民航發(fā)展史上也堪稱大手筆。
國航人士介紹，隨著非洲直航的實現，中國國航成為亞洲唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。筆者同時了解到，國航今年新開的十余條國際航線，一多半都是圍繞“一帶一路”來布局的。通過發(fā)揮航空運輸的戰(zhàn)略先導作用，中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰(zhàn)略機遇期。
“空中絲路”促中非經貿往來
一直以來，來往于非洲和我國內地的旅客大多選擇經由中國香港、新加坡或歐洲、中東等地轉機，旅行時間在20個小時以上。
國航兩條非洲航線開通后，北京—亞的斯亞貝巴、北京—約翰內斯堡航線均為每周3班，分別采用空客A330200和波音777-300ER寬體客機執(zhí)飛，全程飛行時間均在15個小時以內，不僅大大縮短了航行時間，在中非之間架設“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區(qū)的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。
國航人士表示，開通兩條非洲航線經過了前期緊張的調研論證和多方溝通協(xié)調。
近年來，中非之間的交流越來越密切。據統(tǒng)計，自2009年以來，我國連續(xù)5年成為非洲第一大貿易伙伴國，目前已累計在非設立各類投資企業(yè)逾2000家，雇用當地員工超過8萬人；近年來中非航空市場總體年雙向流量規(guī)模為141.5萬人，年增速高達21.3%。伴隨著中國在非洲的投資推進與市場開拓，中國與非洲之間的經貿聯系日益緊密。
目前，作為落實我國政府提出的“中非區(qū)域航空合作計劃”的重要措施，中國民航對非合作平臺也已經正式建立。中非在民機出口、航空公司合作、民航基礎設施建設的合作將全面展開。據了解，截至今年5月，我國已與17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協(xié)定，與6個非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定，為我國與非洲國家發(fā)展民航關系奠定了法律基礎。
緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇
不過，相比較而言，非洲的經濟的確還不夠發(fā)達，受市場容量和航線所經國家政治穩(wěn)定性影響，中非之間的航空運輸業(yè)一直面臨著重重困難，之前運營中非航線的航空公司，經常因不堪虧損重負而停航。國航為什么在這種情況下，連開兩條非洲航線？市場前景在哪里？
面對種種疑問，國航總裁宋志勇在非洲開航前的一次內部會議上作出回應：“追求贏利固然是企業(yè)的一個重要屬性，國航作為央企，實現國有資產保值、增值也是我們的重要責任，但國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，代表著國家形象，執(zhí)行國家戰(zhàn)略也是公司義不容辭的責任。開航非洲，就是執(zhí)行國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的具體舉措，而且透過這個大戰(zhàn)略，也能夠清晰地看到中非航空市場的光明前景。”
在這樣的大背景下，國航今年新開的十余條國際航線，從明斯克、布達佩斯，到科倫坡、約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴，再到孟買、吉隆坡、伊斯蘭堡、卡拉奇，這些航線多數集中在發(fā)展中國家，同樣充滿了風險和挑戰(zhàn)；但這些航線一多半也都是圍繞“一帶一路”來布局的。
國航方面認為，“一帶一路”的提出，預示著我國的一個重要經濟戰(zhàn)略鎖定在“一帶一路”上，位于絲綢之路經濟帶延伸至海外部分的東非乃至整個非洲，也必將納入到這一戰(zhàn)略重點中來。
通過發(fā)揮航空運輸的戰(zhàn)略先導作用，中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰(zhàn)略機遇期。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
