為物流注入“綠動(dòng)力”-上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司
[ 時(shí)間：2015-12-09 10:10 點(diǎn)擊： ]
雙11”既是一場(chǎng)電商購(gòu)物狂歡，也是一次物流會(huì)戰(zhàn)。
據(jù)國(guó)家郵政局最新預(yù)測(cè)，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)7.8億件。數(shù)以億計(jì)的包裹將通過(guò)快遞公司流轉(zhuǎn)至千家萬(wàn)戶。
然而，海量快遞所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也引發(fā)各界關(guān)注。這些快遞包裝會(huì)產(chǎn)生多少垃圾？運(yùn)送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個(gè)行業(yè)“洗心革面”。正如商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)張祥在第二屆中國(guó)（國(guó)際）綠色倉(cāng)儲(chǔ)與配送大會(huì)上向與會(huì)代表發(fā)出的倡議：“發(fā)展綠色物流是全社會(huì)共同的責(zé)任。”
1.
發(fā)展綠色物流勢(shì)在必行
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流一直處于粗放型發(fā)展階段。
受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會(huì)開(kāi)放，造成大量資源閑置浪費(fèi)。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊，老舊倉(cāng)庫(kù)占1/4，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。
除了硬實(shí)力不“硬”，軟實(shí)力的缺失也造成行業(yè)發(fā)展的落后。尤其是現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)應(yīng)用滯后，造成信息不對(duì)稱，存在有貨找不到車（庫(kù)），有車（庫(kù)）找不到貨的現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)查顯示，由于缺乏整合和信息共享，真正在運(yùn)營(yíng)的車輛僅約60%，空駛率將近40%。
隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。
2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一，要求物流業(yè)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明作出積極貢獻(xiàn)。因此，發(fā)展綠色物流不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的需要。
2.
從“綠色包裝”做起
國(guó)內(nèi)快遞包裝主要包括快遞運(yùn)單、編織袋、塑料袋、包裝箱、內(nèi)部填充物等7大類。為避免野蠻裝卸帶來(lái)的商品損毀，通常小件商品要層層包裝。用的膠帶、塑料袋、紙盒、紙箱、泡沫填充物等不能循環(huán)使用，甚至部分包裝材料還有一定毒性，帶來(lái)嚴(yán)重浪費(fèi)和環(huán)境污染。
國(guó)家郵政局日前發(fā)布的國(guó)內(nèi)首份“快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告”顯示，以2014年全國(guó)139.6億件快遞業(yè)務(wù)量為基數(shù)，2014年共消耗約140億張快遞運(yùn)單、20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋、21億個(gè)封套、67億個(gè)包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個(gè)內(nèi)部緩沖物。
中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示，如果能創(chuàng)新綠色物流包裝，預(yù)計(jì)一年可相對(duì)降低電商包裹垃圾超14億件。“綠色包裝就是在包裝環(huán)節(jié)最大限度節(jié)約資源，減少污染。如何實(shí)現(xiàn)電商物流系統(tǒng)的綠色包裝已經(jīng)成為中國(guó)綠色環(huán)保領(lǐng)域面臨的最大社會(huì)焦點(diǎn)問(wèn)題之一，必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來(lái)解決。”王繼祥說(shuō)，
實(shí)現(xiàn)“綠色包裝”，發(fā)展“綠色快遞”，最終離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新這兩條途徑。
技術(shù)創(chuàng)新，就是通過(guò)包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環(huán)共用之路。這其中既包括研發(fā)新型的綠色包裝材料，也包括包裝材料的直接可回收再利用問(wèn)題。
政策、管理上的創(chuàng)新同樣重要。比如，出臺(tái)政策規(guī)定鼓勵(lì)綠色包裝材料的研發(fā)和使用；通過(guò)法律法規(guī)對(duì)快遞企業(yè)使用綠色包裝做出規(guī)定；通過(guò)政策杠桿，市場(chǎng)之手引導(dǎo)快遞企業(yè)主動(dòng)使用“綠色包裝”等等。
3.
新能源與“物流車”碰出火花
對(duì)于申通快遞員吳建軍來(lái)說(shuō)，今年的“雙十一”送貨變得輕松了不少——盡管單日單量較往年多了兩三百單，完成時(shí)間卻快了幾小時(shí)。這一切緣于他有了一樣“新武器”——純電動(dòng)物流車。
“這座駕個(gè)頭小、方便在大街小巷通行，載貨空間大，方便得很，即使遇上堵車，也不用踩油門踩到累。”吳建軍說(shuō)，以前要運(yùn)兩三趟的貨，現(xiàn)在一車就搞定了。充電也方便，晚上回到公司用慢充充8小時(shí)，就能跑上150~180公里，基本送一天貨就夠了，不像用燃油的車早晚都得“喂飽”。成本也大幅降低，吳建軍稱，以前燃油車每公里大約要0.6元，現(xiàn)在用電動(dòng)車每公里成本也就幾分錢。
交通運(yùn)輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。地方政府對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動(dòng)物流車推廣方案。
事實(shí)上，出于國(guó)家補(bǔ)貼政策給力，以及對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的預(yù)期看好，越來(lái)越多的商用車企業(yè)正在加碼新能源物流車生產(chǎn)。
“今年是廂式電動(dòng)物流汽車元年，計(jì)劃生產(chǎn)3000輛，目前已經(jīng)和深圳、長(zhǎng)沙、武漢等地簽訂電動(dòng)物流車投放的目標(biāo)，整體規(guī)模已達(dá)5000輛。”唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增透露，目前唐駿為電動(dòng)物流車的生產(chǎn)打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車，今年規(guī)劃產(chǎn)能為1萬(wàn)輛，目前正加緊批量生產(chǎn)。
4.
“倉(cāng)網(wǎng)”概念優(yōu)化供應(yīng)鏈
年年“雙十一”，年年首單拼破頭。
今年“雙十一”的首單，順豐卻來(lái)了個(gè)“奇襲”——“雙十一”凌晨上百首單齊發(fā)，拼時(shí)效同時(shí)還拼規(guī)模。能有如此手筆，主要得益于基于大數(shù)據(jù)的信息流與覆蓋全國(guó)范圍倉(cāng)儲(chǔ)配送物流的配合。順豐歷時(shí)三年布局的“倉(cāng)網(wǎng)”，首次展現(xiàn)鋒芒。
何為“倉(cāng)網(wǎng)”？順豐方面解釋該概念：電商規(guī)模的不斷擴(kuò)大及快速增長(zhǎng)，對(duì)物流的要求不再局限于簡(jiǎn)單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期電商的需求，而是向多倉(cāng)甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉(cāng)轉(zhuǎn)型，并逐步晉級(jí)成為由大數(shù)據(jù)支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉(cāng)網(wǎng)格局。這種倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)帶來(lái)的個(gè)性化，可以讓企業(yè)就近發(fā)貨，節(jié)約成本提升時(shí)效，更加綠色環(huán)保。
順豐倉(cāng)配事業(yè)群首席執(zhí)行官曾治平舉例，某傳統(tǒng)電商一直使用單一倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨給終端客戶，雖庫(kù)存積壓少，但單倉(cāng)距離遠(yuǎn)、配送成本高。對(duì)接了倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)之后，由最近的區(qū)域配送中心就近發(fā)貨，單票快件時(shí)效較之前提升了近30小時(shí)，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡(jiǎn)單。
無(wú)獨(dú)有偶，就在10月，電商物流服務(wù)商發(fā)網(wǎng)獲2億元融資，加快倉(cāng)網(wǎng)布局。發(fā)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李平義表示，發(fā)網(wǎng)計(jì)劃2年內(nèi)在全國(guó)建設(shè)50個(gè)電商專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中心，加大投入物流服務(wù)平臺(tái)和多渠道服務(wù)體系建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者服務(wù)界面方面投入，以構(gòu)建全新的F2C（廠商到消費(fèi)者）供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)。
就像順豐倉(cāng)配產(chǎn)品副總裁涂鳴中所言，物流服務(wù)商之所以大力建設(shè)倉(cāng)網(wǎng)，“就是為了將倉(cāng)庫(kù)變成移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)、將訂單變成移動(dòng)的訂單，實(shí)現(xiàn)商品極速達(dá)，提升消費(fèi)者的購(gòu)買體驗(yàn)”。
據(jù)國(guó)家郵政局最新預(yù)測(cè)，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)7.8億件。數(shù)以億計(jì)的包裹將通過(guò)快遞公司流轉(zhuǎn)至千家萬(wàn)戶。
然而，海量快遞所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也引發(fā)各界關(guān)注。這些快遞包裝會(huì)產(chǎn)生多少垃圾？運(yùn)送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個(gè)行業(yè)“洗心革面”。正如商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)張祥在第二屆中國(guó)（國(guó)際）綠色倉(cāng)儲(chǔ)與配送大會(huì)上向與會(huì)代表發(fā)出的倡議：“發(fā)展綠色物流是全社會(huì)共同的責(zé)任。”
1.
發(fā)展綠色物流勢(shì)在必行
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流一直處于粗放型發(fā)展階段。
受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會(huì)開(kāi)放，造成大量資源閑置浪費(fèi)。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊，老舊倉(cāng)庫(kù)占1/4，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。
除了硬實(shí)力不“硬”，軟實(shí)力的缺失也造成行業(yè)發(fā)展的落后。尤其是現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)應(yīng)用滯后，造成信息不對(duì)稱，存在有貨找不到車（庫(kù)），有車（庫(kù)）找不到貨的現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)查顯示，由于缺乏整合和信息共享，真正在運(yùn)營(yíng)的車輛僅約60%，空駛率將近40%。
隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。
2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一，要求物流業(yè)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明作出積極貢獻(xiàn)。因此，發(fā)展綠色物流不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的需要。
2.
從“綠色包裝”做起
國(guó)內(nèi)快遞包裝主要包括快遞運(yùn)單、編織袋、塑料袋、包裝箱、內(nèi)部填充物等7大類。為避免野蠻裝卸帶來(lái)的商品損毀，通常小件商品要層層包裝。用的膠帶、塑料袋、紙盒、紙箱、泡沫填充物等不能循環(huán)使用，甚至部分包裝材料還有一定毒性，帶來(lái)嚴(yán)重浪費(fèi)和環(huán)境污染。
國(guó)家郵政局日前發(fā)布的國(guó)內(nèi)首份“快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告”顯示，以2014年全國(guó)139.6億件快遞業(yè)務(wù)量為基數(shù)，2014年共消耗約140億張快遞運(yùn)單、20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋、21億個(gè)封套、67億個(gè)包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個(gè)內(nèi)部緩沖物。
中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示，如果能創(chuàng)新綠色物流包裝，預(yù)計(jì)一年可相對(duì)降低電商包裹垃圾超14億件。“綠色包裝就是在包裝環(huán)節(jié)最大限度節(jié)約資源，減少污染。如何實(shí)現(xiàn)電商物流系統(tǒng)的綠色包裝已經(jīng)成為中國(guó)綠色環(huán)保領(lǐng)域面臨的最大社會(huì)焦點(diǎn)問(wèn)題之一，必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來(lái)解決。”王繼祥說(shuō)，
實(shí)現(xiàn)“綠色包裝”，發(fā)展“綠色快遞”，最終離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新這兩條途徑。
技術(shù)創(chuàng)新，就是通過(guò)包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環(huán)共用之路。這其中既包括研發(fā)新型的綠色包裝材料，也包括包裝材料的直接可回收再利用問(wèn)題。
政策、管理上的創(chuàng)新同樣重要。比如，出臺(tái)政策規(guī)定鼓勵(lì)綠色包裝材料的研發(fā)和使用；通過(guò)法律法規(guī)對(duì)快遞企業(yè)使用綠色包裝做出規(guī)定；通過(guò)政策杠桿，市場(chǎng)之手引導(dǎo)快遞企業(yè)主動(dòng)使用“綠色包裝”等等。
3.
新能源與“物流車”碰出火花
對(duì)于申通快遞員吳建軍來(lái)說(shuō)，今年的“雙十一”送貨變得輕松了不少——盡管單日單量較往年多了兩三百單，完成時(shí)間卻快了幾小時(shí)。這一切緣于他有了一樣“新武器”——純電動(dòng)物流車。
“這座駕個(gè)頭小、方便在大街小巷通行，載貨空間大，方便得很，即使遇上堵車，也不用踩油門踩到累。”吳建軍說(shuō)，以前要運(yùn)兩三趟的貨，現(xiàn)在一車就搞定了。充電也方便，晚上回到公司用慢充充8小時(shí)，就能跑上150~180公里，基本送一天貨就夠了，不像用燃油的車早晚都得“喂飽”。成本也大幅降低，吳建軍稱，以前燃油車每公里大約要0.6元，現(xiàn)在用電動(dòng)車每公里成本也就幾分錢。
交通運(yùn)輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。地方政府對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動(dòng)物流車推廣方案。
事實(shí)上，出于國(guó)家補(bǔ)貼政策給力，以及對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的預(yù)期看好，越來(lái)越多的商用車企業(yè)正在加碼新能源物流車生產(chǎn)。
“今年是廂式電動(dòng)物流汽車元年，計(jì)劃生產(chǎn)3000輛，目前已經(jīng)和深圳、長(zhǎng)沙、武漢等地簽訂電動(dòng)物流車投放的目標(biāo)，整體規(guī)模已達(dá)5000輛。”唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增透露，目前唐駿為電動(dòng)物流車的生產(chǎn)打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車，今年規(guī)劃產(chǎn)能為1萬(wàn)輛，目前正加緊批量生產(chǎn)。
4.
“倉(cāng)網(wǎng)”概念優(yōu)化供應(yīng)鏈
年年“雙十一”，年年首單拼破頭。
今年“雙十一”的首單，順豐卻來(lái)了個(gè)“奇襲”——“雙十一”凌晨上百首單齊發(fā)，拼時(shí)效同時(shí)還拼規(guī)模。能有如此手筆，主要得益于基于大數(shù)據(jù)的信息流與覆蓋全國(guó)范圍倉(cāng)儲(chǔ)配送物流的配合。順豐歷時(shí)三年布局的“倉(cāng)網(wǎng)”，首次展現(xiàn)鋒芒。
何為“倉(cāng)網(wǎng)”？順豐方面解釋該概念：電商規(guī)模的不斷擴(kuò)大及快速增長(zhǎng)，對(duì)物流的要求不再局限于簡(jiǎn)單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期電商的需求，而是向多倉(cāng)甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉(cāng)轉(zhuǎn)型，并逐步晉級(jí)成為由大數(shù)據(jù)支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉(cāng)網(wǎng)格局。這種倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)帶來(lái)的個(gè)性化，可以讓企業(yè)就近發(fā)貨，節(jié)約成本提升時(shí)效，更加綠色環(huán)保。
順豐倉(cāng)配事業(yè)群首席執(zhí)行官曾治平舉例，某傳統(tǒng)電商一直使用單一倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨給終端客戶，雖庫(kù)存積壓少，但單倉(cāng)距離遠(yuǎn)、配送成本高。對(duì)接了倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)之后，由最近的區(qū)域配送中心就近發(fā)貨，單票快件時(shí)效較之前提升了近30小時(shí)，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡(jiǎn)單。
無(wú)獨(dú)有偶，就在10月，電商物流服務(wù)商發(fā)網(wǎng)獲2億元融資，加快倉(cāng)網(wǎng)布局。發(fā)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李平義表示，發(fā)網(wǎng)計(jì)劃2年內(nèi)在全國(guó)建設(shè)50個(gè)電商專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中心，加大投入物流服務(wù)平臺(tái)和多渠道服務(wù)體系建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者服務(wù)界面方面投入，以構(gòu)建全新的F2C（廠商到消費(fèi)者）供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺(tái)。
就像順豐倉(cāng)配產(chǎn)品副總裁涂鳴中所言，物流服務(wù)商之所以大力建設(shè)倉(cāng)網(wǎng)，“就是為了將倉(cāng)庫(kù)變成移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)、將訂單變成移動(dòng)的訂單，實(shí)現(xiàn)商品極速達(dá)，提升消費(fèi)者的購(gòu)買體驗(yàn)”。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
