汽車零部件物流為何停滯不前
[ 時間:2017-05-12 09:25 點擊: ]
中國汽車產銷量位居全球第一,中國汽車零部件物流行業(yè)的發(fā)展水平依然處于“初級發(fā)展階段”。
根據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)提供的相關資料,國際汽車物流行業(yè)經(jīng)歷多個發(fā)展階段,第一個階段是廠內物流職能的簡單分工;第二個階段是除了完成自身企業(yè)的物流外,還兼顧社會上少量的物流業(yè)務;第三個階段就是3PL階段,是完全成為獨立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流;第四個階段就是立足于整個供應鏈的視角,做的是4PL。
上汽集團服務貿易事業(yè)部主管葉張宏分析,目前中國汽車零部件物流發(fā)展的水平,還處于第二和第三階段之間,“要說真正的3PL,現(xiàn)在還是比較牽強。”他舉例說,安吉物流做非上汽集團之外的業(yè)務的比重還比較小,零部件里面的整車和售后,基本上在外面的市場的占有率不到10%。
中國汽車咨詢中心網(wǎng)的一份研究報告發(fā)現(xiàn),在汽車產業(yè)進入到微利時代,零部件物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為汽車產業(yè)的“第三利潤”。根據(jù)一項粗略的估算,包括零部件物流在內的汽車物流,每降低1%的成本,就可為汽車生產壓縮至少110億元的成本。
根據(jù)近些年的相關統(tǒng)計,我國汽車零部件物流約占產品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至已經(jīng)降低到5%。有業(yè)界人士指出,今年以來,物流的成本繼續(xù)上升,尤其是運輸和保管成本。
汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系,是國際上公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流體系。中國零部件物流行業(yè)的問題,不僅制約了整個產業(yè)的良性發(fā)展,也減弱了中國汽車的制造優(yōu)勢。
美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會的副總裁王瑋指出,整個中國的汽車市場或者是中國汽車物流市場,有很大的潛力可以挖掘,“并且只要能打破壁壘,只要真正能夠通過市場競爭,完全可以像歐美一樣,使中國整個汽車物流上一個臺階,實現(xiàn)整個的管理水平整體提高。”
根據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)提供的相關資料,國際汽車物流行業(yè)經(jīng)歷多個發(fā)展階段,第一個階段是廠內物流職能的簡單分工;第二個階段是除了完成自身企業(yè)的物流外,還兼顧社會上少量的物流業(yè)務;第三個階段就是3PL階段,是完全成為獨立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流;第四個階段就是立足于整個供應鏈的視角,做的是4PL。
上汽集團服務貿易事業(yè)部主管葉張宏分析,目前中國汽車零部件物流發(fā)展的水平,還處于第二和第三階段之間,“要說真正的3PL,現(xiàn)在還是比較牽強。”他舉例說,安吉物流做非上汽集團之外的業(yè)務的比重還比較小,零部件里面的整車和售后,基本上在外面的市場的占有率不到10%。
中國汽車咨詢中心網(wǎng)的一份研究報告發(fā)現(xiàn),在汽車產業(yè)進入到微利時代,零部件物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為汽車產業(yè)的“第三利潤”。根據(jù)一項粗略的估算,包括零部件物流在內的汽車物流,每降低1%的成本,就可為汽車生產壓縮至少110億元的成本。
根據(jù)近些年的相關統(tǒng)計,我國汽車零部件物流約占產品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至已經(jīng)降低到5%。有業(yè)界人士指出,今年以來,物流的成本繼續(xù)上升,尤其是運輸和保管成本。
汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系,是國際上公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流體系。中國零部件物流行業(yè)的問題,不僅制約了整個產業(yè)的良性發(fā)展,也減弱了中國汽車的制造優(yōu)勢。
美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會的副總裁王瑋指出,整個中國的汽車市場或者是中國汽車物流市場,有很大的潛力可以挖掘,“并且只要能打破壁壘,只要真正能夠通過市場競爭,完全可以像歐美一樣,使中國整個汽車物流上一個臺階,實現(xiàn)整個的管理水平整體提高。”
來源:上海強生搬場運輸有限公司
上一篇:國際跨境貨物運輸有望實現(xiàn)更便利更快捷的通關
下一篇:降低物流成本該從哪些方面用力