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國內(nèi)共享模式成物流行業(yè)降低成本突破口

[ 時(shí)間:2017-08-20 09:35 點(diǎn)擊: ]
日前,由深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司承建的湖北首個(gè)新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)投入運(yùn)營,首批2000臺(tái)純電動(dòng)運(yùn)輸車輛正式投放武漢市場。


熊明華說:“物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化是必然趨勢,物流行業(yè)的各類資源都需要借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。為此,我們將全力推動(dòng)‘箱箱共用’成為世界級的智能化物流包裝共享平臺(tái)。”

國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴表示,在國內(nèi)物流業(yè)呈現(xiàn)出多元化、生態(tài)化發(fā)展方向的當(dāng)下,共享經(jīng)濟(jì)新生態(tài)模式通過物流各要素之間的高效匹配,成為物流業(yè)降低成本、提升效率的重要引領(lǐng)力量。

政府也對市場上的新嘗試表示出支持態(tài)度。國家發(fā)展改革委提出,要依托先進(jìn)信息技術(shù),強(qiáng)生搬家公司,大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同等新模式、新業(yè)態(tài)。“物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還在探索之中,在產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性方面還有提升空間,需要在不斷的試錯(cuò)中走向成熟。”崔忠付說。


事實(shí)上,目前很多物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺(tái),通過共享模式發(fā)展物流體系:一方面,可以充分利用現(xiàn)有物流資源提高資源利用率;另一方面,也可以避免因重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)造成的浪費(fèi)。




共享模式成物流業(yè)降本增效突破口



中國物流與采購聯(lián)合會(huì)前不久發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.6%,比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn),這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在政府降低物流稅費(fèi)的同時(shí),共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn),為物流“降成本”提供了新的突破口。

據(jù)進(jìn)入2017年下半年,強(qiáng)生搬場,共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出“爆發(fā)式”增長態(tài)勢,并深刻影響著處在降本增效改革中的物流行業(yè)。


據(jù)了解,鴻潤(HOREN)是一家專注于可循環(huán)物流包裝物(簡稱RTP)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的高新技術(shù)企業(yè),其技術(shù)和產(chǎn)品目前已輸出到歐洲、北美、東南亞及澳洲市場。

展望未來,這種共享的思路會(huì)進(jìn)一步拓展,比如將車企、金融企業(yè)、油品供應(yīng)商、輪胎服務(wù)商等集聚在一個(gè)平臺(tái)上,資源的利用效率會(huì)進(jìn)一步提高。
二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享。比如通過建設(shè)物流園區(qū),將卡車司機(jī)、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機(jī)構(gòu)配套企業(yè)等集聚在一起,形成新的物流生態(tài)圈,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。“這種共享,比單個(gè)的物流資源共享具有更豐富的意義。”
為降低物流成本,政府大力推進(jìn)清費(fèi)減稅工作。鐵路部門近期宣布,從8月1日起,在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)的基礎(chǔ)上,取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目。國家發(fā)展改革委7月份公布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》提出,將統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率,選擇部分高速公路開展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。
減稅清費(fèi)之外,近年來依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式,給物流“降成本”帶來新的思路。
據(jù)介紹,新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)主要通過“分時(shí)租賃”這一新興的共享模式展開運(yùn)營,物流企業(yè)可直接向平臺(tái)租賃車輛,省去購車養(yǎng)車的費(fèi)用;而司機(jī)只需通過APP完成車輛預(yù)訂,再到取車點(diǎn)取車,即可方便快捷地完成車輛租賃。
在前不久舉行的“中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇”上,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)秘書長崔忠付表示,在公共出行領(lǐng)域,中國已是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入,共享的對象也由汽車、房屋發(fā)展到更廣闊的社會(huì)資源,物流就是其中之一。
而在崔忠付看來,物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)可以分幾個(gè)層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā),通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)共享卡車資源,實(shí)現(xiàn)車貨之間的匹配,從而降低卡車回程空返率。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域,此類平臺(tái)一度達(dá)到200多家。大浪淘沙之后,目前還剩下數(shù)十家。
物流成本偏高,是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大難題。2013年,我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18%,是發(fā)達(dá)國家的近兩倍。此后逐年降低,到2016年已降至14.9%,但仍明顯高于發(fā)達(dá)國家。
“隨著共享單車和共享汽車的興起,共享觀念逐漸被人們接受。”新沃運(yùn)力副總裁杜衡表示,通過共享平臺(tái)提供純電動(dòng)物流車的長租服務(wù),顛覆了傳統(tǒng)物流企業(yè)的重資產(chǎn)模式,將顯著降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。以4.2米廂式貨車為例,按當(dāng)前的油電價(jià)格,每年行駛7萬公里計(jì)算,僅1臺(tái)車5年就能省下超過12萬元人民幣。
徐水波介紹,根據(jù)過去一年多的實(shí)踐,通過基于互聯(lián)網(wǎng)的共享模式,部分干線車輛的使用率從40%增長到80%,月行駛里程從1.3萬公里提升到3.5萬公里左右,推動(dòng)運(yùn)輸成本下降20%以上。


“共享經(jīng)濟(jì)的核心是在所有權(quán)不變的情況下,通過分享使用權(quán)來提高行業(yè)效率。”互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)“天地匯”創(chuàng)始人徐水波說,物流行業(yè)有六大成本來源:人力成本、燃油、過路過橋費(fèi)、倉庫租金、配送、車輛。這其中,車輛運(yùn)輸效率的提升是關(guān)鍵。
與此同時(shí),鴻潤(HOREN)旗下的智能物流包裝共享平臺(tái)“箱箱共用”也于8月8日宣布,完成超億元的B輪融資,本輪投資由七海資本領(lǐng)投,本次投資完成后,七海資本創(chuàng)始人熊明華將正式出任鴻潤董事。

來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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