貨車幫運輸模式有望改變中國運輸業(yè)狀態(tài)
[ 時間:2018-06-14 08:55 點擊: ]
“2006年以來,從謀劃到成立再到嘗試,貨車幫走過多個城市。但在帶來巨大經(jīng)濟和社會效益的同時,以貨車幫為代表的一批新興企業(yè)卻面臨著新的管理規(guī)則體系建設滯后等問題。他們不是給了企業(yè)多少補貼、多少地,而是在關鍵的時刻幫一把、送一程,讓企業(yè)輕裝上陣。
目前,貨車幫整合了大量的個體戶司機。而“運力指數(shù)”則通過分析城市與城市之間的運載數(shù)量和速度,了解各個城市的公路物流發(fā)展乃至經(jīng)濟的發(fā)展狀況。” 貨車幫首席運營官羅鵬算了一筆賬:目前,每臺車單趟平均公里數(shù)為1000公里,按照空載率10%計算,空跑100公里。現(xiàn)在,打開手機進入貨車幫平臺,有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位,一清二楚。其中,透過“貨運指數(shù)”,可以掌握城市和區(qū)域公路進出港情況,判斷該區(qū)域公路物流能力和短期活躍度;通過“貨物類型”,可以了解到某區(qū)域進出港物品分類情況,從而為該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、民生問題提供數(shù)據(jù)分析支撐。目前,貨車幫每日發(fā)布貨源信息500萬條,日均貨物交易量2000萬噸、交易額60億元,已成為我國公路的最大網(wǎng)上運力池。”
“貨車幫每天減少約1000萬公里的貨車空駛消耗,僅2015年就為全國公路物流降低空駛率達6%。三是一些地方政府、行業(yè)部門沒有跟上新經(jīng)濟發(fā)展的步伐,有些還存在制約新經(jīng)濟發(fā)展的玻璃門、彈簧門、旋轉(zhuǎn)門。通過全產(chǎn)業(yè)金融滲透,打造基于大數(shù)據(jù)、物流風控體系下的供應鏈金融閉環(huán)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹,與傳統(tǒng)物流園區(qū)信息封閉不同,在貨車幫平臺上,只要身份證、行駛證等驗證通過,即可成為會員。”羅鵬說。選擇在貴陽創(chuàng)業(yè)并最終實現(xiàn)騰飛,得益于貴州有一幫懂大數(shù)據(jù)、懂市場、懂企業(yè)的人,他們知道啥時候該看、啥時候該干。“由于語言不通等原因,長期以來,從云南開往東盟國家的貨車回來時找不到貨,因此運費全部按雙倍收取。“物流園區(qū)是一個個信息孤島,貨車幫像一根紅繩,將這些孤島連在一起。”
政府治理能力面臨考驗
不過,記者在采訪中發(fā)現(xiàn),貨車幫等新興企業(yè)在發(fā)展中也面臨一些難題:一是傳統(tǒng)經(jīng)濟與新經(jīng)濟之間沖突不斷,面對新經(jīng)濟帶來的沖擊,有些企業(yè)甚至訴諸暴力。
“點點滴滴中,我們越來越感到政府成了企業(yè)的夢想合伙人。
對此,有關人士建議,政府的管理應更“接地氣”,以適應新經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。
來自山東的貨車司機李立恒說:“以前,空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。看到合適的信息,我們就會和貨主聯(lián)系,有時幾分鐘就能達成協(xié)議。
此外,羅鵬介紹說,貨車幫還將與云南省合作,整合面向東南亞的貨源信息,發(fā)展跨境物流業(yè)務。因為貨車幫,全國公路物流空駛率降低6%、油費節(jié)省300億元以上、碳排放減少近2700萬噸、一個萬億級的市場呼之欲出。“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現(xiàn)新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業(yè)務。
根據(jù)每天實時、“新鮮”的貨運數(shù)據(jù),貨車幫與阿里云共同開發(fā)了“全國公路物流指數(shù)”。在西部某大型物流園區(qū),貨車幫員工被禁止入內(nèi)。
實現(xiàn)車輛與貨源精準匹配
據(jù)介紹,貨車幫目前主要有兩款軟件,一個是“貨車幫app”,供全國170多萬貨車司機使用,另一個是“物流qq”,供30多萬貨主使用。”羅鵬說。而在貨源端,貨主會先將貨物送到物流公司,物流公司整合貨物數(shù)量、目的地、運輸價格等信息后,發(fā)布到“物流qq”上。在后臺,貨車幫運用大數(shù)據(jù)對信息進行處理,就近就地實現(xiàn)車輛與貨源的精準匹配。目前,二手貨車交易服務已經(jīng)上線運行,同時,已向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯(lián)網(wǎng)金融資質(zhì)。打開手機app,這些司機就能找到返程的貨源。在貨車幫物流園區(qū)大廳中間屏幕上記者看到,貨物類型、日發(fā)貨噸位、日交易額、車型分布、城市運力指數(shù)、貨運活躍指數(shù)等一目了然。而今,“貨車幫”正在改變中國公路貨運物流業(yè)態(tài)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹,全國公路物流指數(shù)可全面反映我國公路物流貨物運輸流向、分布以及車輛分布情況等,既能為研究物流運行與國民經(jīng)濟的關聯(lián)性奠定基礎,也能為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資提供強大的數(shù)據(jù)支撐。”
改變中國公路物流業(yè)態(tài)
找貨—運貨—卸貨—再找貨,這是中國貨車司機的傳統(tǒng)工作模式。貨車幫將通過信息共享,助力東盟區(qū)域經(jīng)濟一體化。
貨車幫CEO戴文建說,貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬,按照每臺車每年運行成本100萬元計算,一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。我們的最終目標是形成南連東盟,北出中亞的一帶一路貨運體系。一年下來,單臺車行駛約17萬公里,空跑約為1.7萬公里,按照每公里2.04元的油費計算,單臺車可節(jié)省燃油34680元,按照2015年平臺注冊貨車15萬輛計算,年節(jié)省油費300億元以上、減少碳排放近2700萬噸。
走進貴陽貨車幫物流園區(qū)大廳,記者看到,兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。這觸動了一些物流園區(qū)的利益,2015年,上百名貨車幫員工被打傷、70多臺車被砸,在貴陽,9名員工被打傷住院。” 趙強說,情況發(fā)生后,在貴陽市統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,事件最終得到解決,貨車幫權益得到保障。登陸之后,貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取,貨車司機可以根據(jù)這些信息聯(lián)系貨主或找到最近的停車場休息。貴陽國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)主任向子琨表示,在貨車幫的落戶和發(fā)展中,政府堅持“該牽手時就牽手、該攜手時攜手、該放手時就放手”,在企業(yè)需要的時候給予支持,不需要的時候絕不指手畫腳。二是新經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力不斷在變化,相比之下,新的經(jīng)濟管理規(guī)則體系建設滯后。
目前,貨車幫整合了大量的個體戶司機。而“運力指數(shù)”則通過分析城市與城市之間的運載數(shù)量和速度,了解各個城市的公路物流發(fā)展乃至經(jīng)濟的發(fā)展狀況。” 貨車幫首席運營官羅鵬算了一筆賬:目前,每臺車單趟平均公里數(shù)為1000公里,按照空載率10%計算,空跑100公里。現(xiàn)在,打開手機進入貨車幫平臺,有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位,一清二楚。其中,透過“貨運指數(shù)”,可以掌握城市和區(qū)域公路進出港情況,判斷該區(qū)域公路物流能力和短期活躍度;通過“貨物類型”,可以了解到某區(qū)域進出港物品分類情況,從而為該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、民生問題提供數(shù)據(jù)分析支撐。目前,貨車幫每日發(fā)布貨源信息500萬條,日均貨物交易量2000萬噸、交易額60億元,已成為我國公路的最大網(wǎng)上運力池。”
“貨車幫每天減少約1000萬公里的貨車空駛消耗,僅2015年就為全國公路物流降低空駛率達6%。三是一些地方政府、行業(yè)部門沒有跟上新經(jīng)濟發(fā)展的步伐,有些還存在制約新經(jīng)濟發(fā)展的玻璃門、彈簧門、旋轉(zhuǎn)門。通過全產(chǎn)業(yè)金融滲透,打造基于大數(shù)據(jù)、物流風控體系下的供應鏈金融閉環(huán)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹,與傳統(tǒng)物流園區(qū)信息封閉不同,在貨車幫平臺上,只要身份證、行駛證等驗證通過,即可成為會員。”羅鵬說。選擇在貴陽創(chuàng)業(yè)并最終實現(xiàn)騰飛,得益于貴州有一幫懂大數(shù)據(jù)、懂市場、懂企業(yè)的人,他們知道啥時候該看、啥時候該干。“由于語言不通等原因,長期以來,從云南開往東盟國家的貨車回來時找不到貨,因此運費全部按雙倍收取。“物流園區(qū)是一個個信息孤島,貨車幫像一根紅繩,將這些孤島連在一起。”
政府治理能力面臨考驗
不過,記者在采訪中發(fā)現(xiàn),貨車幫等新興企業(yè)在發(fā)展中也面臨一些難題:一是傳統(tǒng)經(jīng)濟與新經(jīng)濟之間沖突不斷,面對新經(jīng)濟帶來的沖擊,有些企業(yè)甚至訴諸暴力。
“點點滴滴中,我們越來越感到政府成了企業(yè)的夢想合伙人。
對此,有關人士建議,政府的管理應更“接地氣”,以適應新經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。
來自山東的貨車司機李立恒說:“以前,空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。看到合適的信息,我們就會和貨主聯(lián)系,有時幾分鐘就能達成協(xié)議。
此外,羅鵬介紹說,貨車幫還將與云南省合作,整合面向東南亞的貨源信息,發(fā)展跨境物流業(yè)務。因為貨車幫,全國公路物流空駛率降低6%、油費節(jié)省300億元以上、碳排放減少近2700萬噸、一個萬億級的市場呼之欲出。“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現(xiàn)新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業(yè)務。
根據(jù)每天實時、“新鮮”的貨運數(shù)據(jù),貨車幫與阿里云共同開發(fā)了“全國公路物流指數(shù)”。在西部某大型物流園區(qū),貨車幫員工被禁止入內(nèi)。
實現(xiàn)車輛與貨源精準匹配
據(jù)介紹,貨車幫目前主要有兩款軟件,一個是“貨車幫app”,供全國170多萬貨車司機使用,另一個是“物流qq”,供30多萬貨主使用。”羅鵬說。而在貨源端,貨主會先將貨物送到物流公司,物流公司整合貨物數(shù)量、目的地、運輸價格等信息后,發(fā)布到“物流qq”上。在后臺,貨車幫運用大數(shù)據(jù)對信息進行處理,就近就地實現(xiàn)車輛與貨源的精準匹配。目前,二手貨車交易服務已經(jīng)上線運行,同時,已向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯(lián)網(wǎng)金融資質(zhì)。打開手機app,這些司機就能找到返程的貨源。在貨車幫物流園區(qū)大廳中間屏幕上記者看到,貨物類型、日發(fā)貨噸位、日交易額、車型分布、城市運力指數(shù)、貨運活躍指數(shù)等一目了然。而今,“貨車幫”正在改變中國公路貨運物流業(yè)態(tài)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹,全國公路物流指數(shù)可全面反映我國公路物流貨物運輸流向、分布以及車輛分布情況等,既能為研究物流運行與國民經(jīng)濟的關聯(lián)性奠定基礎,也能為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資提供強大的數(shù)據(jù)支撐。”
改變中國公路物流業(yè)態(tài)
找貨—運貨—卸貨—再找貨,這是中國貨車司機的傳統(tǒng)工作模式。貨車幫將通過信息共享,助力東盟區(qū)域經(jīng)濟一體化。
貨車幫CEO戴文建說,貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬,按照每臺車每年運行成本100萬元計算,一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。我們的最終目標是形成南連東盟,北出中亞的一帶一路貨運體系。一年下來,單臺車行駛約17萬公里,空跑約為1.7萬公里,按照每公里2.04元的油費計算,單臺車可節(jié)省燃油34680元,按照2015年平臺注冊貨車15萬輛計算,年節(jié)省油費300億元以上、減少碳排放近2700萬噸。
走進貴陽貨車幫物流園區(qū)大廳,記者看到,兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。這觸動了一些物流園區(qū)的利益,2015年,上百名貨車幫員工被打傷、70多臺車被砸,在貴陽,9名員工被打傷住院。” 趙強說,情況發(fā)生后,在貴陽市統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,事件最終得到解決,貨車幫權益得到保障。登陸之后,貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取,貨車司機可以根據(jù)這些信息聯(lián)系貨主或找到最近的停車場休息。貴陽國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)主任向子琨表示,在貨車幫的落戶和發(fā)展中,政府堅持“該牽手時就牽手、該攜手時攜手、該放手時就放手”,在企業(yè)需要的時候給予支持,不需要的時候絕不指手畫腳。二是新經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力不斷在變化,相比之下,新的經(jīng)濟管理規(guī)則體系建設滯后。
來源:上海強生搬場運輸有限公司
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