強(qiáng)生搬場運(yùn)輸方式之間的競爭及其根據(jù)
[ 時(shí)間：2012-08-18 09:59 點(diǎn)擊： ]
強(qiáng)生搬場運(yùn)輸方式之間的競爭及其根據(jù)
隨著不同運(yùn)輸方式競爭能力的提高或相對(duì)降低，其在綜合運(yùn)輸體系中的地位也隨之而發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致綜合輸體系結(jié)構(gòu)的演變。影響不同運(yùn)輸方式競爭力的因素，也構(gòu)成了綜合運(yùn)翰體系演變的因素。因此，分析運(yùn)輸方式之間的競爭，是分析綜合運(yùn)愉體系演變間題的出發(fā)點(diǎn)。
歷史和實(shí)踐證明，不僅新的運(yùn)輸方式產(chǎn)生于與已有的運(yùn)輸方式的競爭之中，而且，不同運(yùn)愉方式在綜合運(yùn)輸體系中的地位及其變化，也首先取決于不同運(yùn)輸方式之間的競爭。因此，競爭是綜合運(yùn)輸體系不斷演變的原動(dòng)力。競爭的結(jié)果以不同運(yùn)輸方式在運(yùn)翰市場上點(diǎn)得的市場份額大小來體現(xiàn)。
上海強(qiáng)生搬場公司運(yùn)輸方式之間之所以會(huì)發(fā)生競爭，一個(gè)基本原因就是，各種運(yùn)輸方式提供的運(yùn)翰產(chǎn)品或服務(wù)功能具有同一性，即都是以改變旅客和貨物的空間位移為功能。
如按運(yùn)輸客貨運(yùn)輸距離分為長、中、短途運(yùn)輸市場;按一次物流運(yùn)輸?shù)呐糠譃榇笞谪浳镞\(yùn)輸市場和小批、多批次的貨物運(yùn)輸市場;按不同貨物種類的運(yùn)輸需求特點(diǎn)，分為低附加值產(chǎn)品運(yùn)輸市場和高附加值產(chǎn)品運(yùn)愉市場;按旅客群體的差異分為不同支付能力和時(shí)間要求的旅客運(yùn)輸市場等等.
二是由不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和劣勢決定的市場適用范圍之間存在一個(gè)過渡區(qū)域，即在這一市場范圍內(nèi)，兩個(gè)運(yùn)輸方式在提供相同的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，對(duì)旅客或貨物來說，在綜合效果上不存在明顯的差異。因此，在這種過度區(qū)域.是不同運(yùn)輸方式服務(wù)功能上的交集，也是不同運(yùn)輸方式之間競爭最為激烈的領(lǐng)域。
從強(qiáng)生搬場公司運(yùn)輸市場競爭角度，只要存在運(yùn)輸需求方面的差異，就意味著不同的運(yùn)翰市場存在。因此，可從形成不同運(yùn)摘需求差異的因素對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行細(xì)分。
從前面的分析中已知，由于不同運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征上都有其比較優(yōu)勢，因此，在各運(yùn)輸方式的優(yōu)勢領(lǐng)域，彼此很難開展競爭，而是形成了一種優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作的關(guān)系。這正是綜合物流運(yùn)輸體系得以存在的主要原因。但是，這并不影響運(yùn)輸方式之間的競爭。事實(shí)上，各運(yùn)物方式之間的競爭不僅存在，而且還十分激烈。
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來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
