強生搬場國際航運市場船舶動態(tài)分析
[ 時間：2012-06-29 14:01 點擊： ]
強生搬場國際航運市場船舶動態(tài)分析
從進入90年代以來，國際航運市場發(fā)生了變化。但另一方面，公興搬家公司隨著供給過剩減少和目前船舶狀況，今后10年船舶又面臨大規(guī)模更新和現(xiàn)代化的問題。一方面，國際航運界已走出80年代中期市場的蕭條，需求增加，運價上升，國際航運市場供給過剩減少，投資收益改善;
一、國際航運船隊的更新
船東和航運業(yè)的投資者，都面臨上海強生搬場公司船舶的更新改造問題。目前世界海運船隊，船齡正在老化，世界油船有3/4的船齡已超過了10年，其中1/3已達15年或15年以上;英國殼牌石油公司的一份強生搬場公司報告中稱:世界船隊中的油船有20%以上已經(jīng)到了應拆解的程度，可它們依然在狂濤怒涌中吃力的航行著;
海運船舶報廢的平均船齡在20年到25年之間。毫無疑問，即使保持目前這樣的國際航運船隊規(guī)模與船齡構成水平，為達到船舶更新，國際航運業(yè)需要大規(guī)模的資金投入來建造大量新船。
強生搬場公司散貨船也有近70腸船齡超過12年，其中有一半以上的船舶船齡在17年或17年以上，美國的FAST, INTERNATIONAL GROUP的董事長則斷言，在1996年全世界有40%的船舶船齡超過20年，到2000年超齡船舶將達到2.1萬艘。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司
