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我國(guó)第三方物流:窘境中如何破題

[ 時(shí)間:2014-02-01 08:21 點(diǎn)擊: ]

分散處理的物流以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司,這就產(chǎn)生了第三方物流的概念。 
  但對(duì)于中國(guó)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō),第三方物流企業(yè)的日子并不好過(guò)。除了面臨高居不下的物流成本,還有油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升,以及因行業(yè)極度分散而導(dǎo)致的效益較低的經(jīng)濟(jì)模式,物流企業(yè)原本不豐厚的利潤(rùn)正在被逐步蠶食。 
  危險(xiǎn)的信號(hào) 
  據(jù)全國(guó)政協(xié)外事委員會(huì)副主任周可仁披露的中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在不完全統(tǒng)計(jì)下,目前中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供,另有31%靠自己,第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面,27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者,18%來(lái)自第三方物流,55%是部分自理與外包相結(jié)合。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方,11%由供貨方承擔(dān),62%由公司自理。 
  這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào),但更多的是一種無(wú)奈。雖然目前國(guó)內(nèi)新成立的物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn),但第三方物流的市場(chǎng)份額始終難以得到有效突破,近90%的貨物運(yùn)輸是通過(guò)“原生態(tài)”的貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行處理的,產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及供給得不到有效的保證,甚至于一些實(shí)力較強(qiáng)的生產(chǎn)企業(yè)不得不建立自己的物流系統(tǒng),直接指揮貨運(yùn)場(chǎng)站的貨車進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,以穩(wěn)定企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。 
  對(duì)此,沃爾沃卡車公司全面運(yùn)輸解決方案總監(jiān)朱波指出,制造業(yè)高效化導(dǎo)致業(yè)務(wù)外包,高效的供應(yīng)鏈服務(wù)包括高效的企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系。這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及不同管理方法的能力。能否通過(guò)供應(yīng)鏈管理給客戶帶來(lái)增值是衡量其是否有效的標(biāo)準(zhǔn),即幫助企業(yè)增加利潤(rùn)、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高固定資產(chǎn)利用率和全球性成本優(yōu)化。 
  在物流行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,對(duì)工業(yè)的原料商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商以及貿(mào)易和服務(wù)領(lǐng)域等均進(jìn)行了重新分工,介入這些環(huán)節(jié)的物流公司也成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),例如在美國(guó),有57%的物流量通過(guò)第三方物流業(yè)完成,而在社會(huì)化配送發(fā)展優(yōu)化的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)比例更是高達(dá)80%。 
  與之相比,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)就難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤(rùn)的同步增長(zhǎng),相關(guān)政策的不合理及收費(fèi)比例過(guò)高,正在成為制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部政策因素。例如,關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸在中國(guó)難以得到廣泛推廣;世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國(guó),也反映出中國(guó)物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重,因此,給物流企業(yè)“減負(fù)”理應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。 
  創(chuàng)新中的機(jī)會(huì) 
  探究中國(guó)第三方物流業(yè)困境的根源,沃爾沃卡車公司物流專家楊光喜告訴記者,第三方物流公司在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”,認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單性外包,這樣導(dǎo)致了第三方物流公司在接收外包業(yè)務(wù)后只想從事職能業(yè)務(wù)的管理,而不愿意更深入地了解企業(yè)業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)方案,這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無(wú)的“苦力”。 
  從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā),物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式的創(chuàng)新正是物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效手段。通過(guò)和客戶一同變革原有物流模式,引導(dǎo)客戶從關(guān)注成本到關(guān)注操作,進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù),物流行業(yè)自身也從操作競(jìng)爭(zhēng)上升到管理和創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。 
  但問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是,高效的供應(yīng)鏈正是許多企業(yè)成功的關(guān)鍵,其外包的原動(dòng)力在于希望借助第三方物流公司提供企業(yè)缺少或無(wú)法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營(yíng)能力,并以此來(lái)共同提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。而在這些方面,沃爾沃卡車通過(guò)先進(jìn)的全球經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)幫助國(guó)內(nèi)諸多煙草、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏等行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革。 
  朱波認(rèn)為,在創(chuàng)新模式的選擇上,物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式,而是要根據(jù)自身的特點(diǎn)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的、有特色的物流服務(wù)?,F(xiàn)代營(yíng)銷創(chuàng)造需求的觀點(diǎn)就十分適用于物流行業(yè),市場(chǎng)的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的能力而論。在沃爾沃卡車提供的兩種發(fā)展模式中,一種為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù),另外一種則是為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。 
  在中國(guó)物流行業(yè)亟需提升專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平的今天,物流企業(yè)應(yīng)細(xì)化分工,擺脫自己的劣質(zhì)服務(wù),節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目,尋求和引導(dǎo)為客戶進(jìn)行物流革新的機(jī)會(huì),加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力,可以說(shuō),第三方物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著改造和左右中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重要角色,應(yīng)該與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴一起,致力于物流方面的發(fā)展,取人所長(zhǎng)補(bǔ)己所短.

來(lái)源:上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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