中國(guó)鐵路總公司開(kāi)行電商快遞貨運(yùn)班列
[ 時(shí)間：2014-08-05 09:48 點(diǎn)擊： ]
中國(guó)鐵路總公司經(jīng)過(guò)充分市場(chǎng)調(diào)研，按照敞開(kāi)受理的原則，近日推出電商快遞貨運(yùn)班列新服務(wù)。目前，電商快遞貨運(yùn)班列共開(kāi)行3對(duì)6列，分別是上海—深圳1對(duì)2列，北京—廣州1對(duì)2列，北京—上海1對(duì)2列。電商快遞貨運(yùn)班列的開(kāi)行，將使有關(guān)城市間的小件貨物更加快速、穩(wěn)定、安全送達(dá)。
做為一項(xiàng)鐵路貨運(yùn)新服務(wù)，電商快遞貨運(yùn)班列具體有哪些特點(diǎn)?
——開(kāi)行電商快遞班列的重要意義——
2013年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件(約2000萬(wàn)噸)，同比增長(zhǎng)61.6%;收入完成1441.7億元，同比增長(zhǎng)36.6%。預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過(guò)美國(guó)，成為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%，而美國(guó)為30%(數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)家郵政局和中國(guó)快遞協(xié)會(huì))。經(jīng)過(guò)調(diào)研，電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列，加強(qiáng)合作契合雙方利益和戰(zhàn)略發(fā)展，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運(yùn)輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，更符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展綠色物流的目標(biāo)，降低了社會(huì)物流成本，支持了電商快遞行業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用。
——電商快遞班列的開(kāi)行計(jì)劃——
7月1日開(kāi)行了閔行—筍崗間的電商快遞班列，8月1日計(jì)劃開(kāi)行固安—石龍、黃村—閔行間的電商快遞班列。電商快遞班列采用每日雙向?qū)﹂_(kāi)模式，初步計(jì)劃開(kāi)行6列。遠(yuǎn)期將面向電商、快遞市場(chǎng)需求，與電商、快遞企業(yè)深入研究，根據(jù)需求設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開(kāi)行規(guī)模。
——電商快遞班列的開(kāi)行情況，如何與快遞公司需求匹配——
一是大容量、高速度，最高時(shí)速至160km/h和140km/h的車體優(yōu)先供電商快遞班列使用。
二是電商快遞班列具備運(yùn)行時(shí)間短，正點(diǎn)率高，按客車化開(kāi)行、管理和考核的特點(diǎn)。
三是電商快遞班列開(kāi)行時(shí)間按快遞行業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)組織。
四是研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，快遞行業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品為成件包裝貨物，采用集裝化作業(yè)方式提高了裝卸效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。另在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，將均按照快遞企業(yè)的需
求進(jìn)一步優(yōu)化。
電商快遞班列的成本優(yōu)勢(shì)何在?相比航空和公路貨運(yùn)，電商快遞班列的成本和速度有怎樣的優(yōu)勢(shì)?不足之處在哪里?
電商快遞班列的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在安全、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、綠色環(huán)保和全天候上。電商快遞班列具備與公路相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格，與航空相媲美的時(shí)效，根據(jù)行業(yè)對(duì)比情況，在800—2000公里的距離上有比較優(yōu)勢(shì)。
不足之處為目前的運(yùn)作模式下，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站，增加了發(fā)到兩端汽運(yùn)短駁和二次搬倒作業(yè)的成本。
——電商快遞班列在市場(chǎng)上的情況反饋如何?與哪些快遞公司合作——
總公司與快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快遞服務(wù)與鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請(qǐng)郵政、順豐及“三通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)十家主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了對(duì)接交流?？爝f企業(yè)對(duì)鐵路貨運(yùn)改革以及總公司經(jīng)營(yíng)理念和方式轉(zhuǎn)變表示充分的認(rèn)可和贊賞，對(duì)與鐵路合作充滿信心和期待，表現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的合作愿望。順豐、申通、圓通公司提出了明確的開(kāi)行需求，以期降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸時(shí)效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問(wèn)題。根據(jù)快遞企業(yè)的需求，我們組織了有針對(duì)性的調(diào)研和對(duì)接，著手規(guī)劃籌備了電商快遞班列的開(kāi)行組織工作。對(duì)于所有快遞企業(yè)的電商快遞班列開(kāi)行需求，我們均持歡迎態(tài)度，敞開(kāi)受理，按需開(kāi)行。
對(duì)于快遞公司要求比較多的兩端裝卸效率問(wèn)題，各路局將有何解決方案?
針對(duì)快遞行業(yè)多為單件重量輕的成件包裝貨物特點(diǎn)，我們研發(fā)了適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間。經(jīng)前期測(cè)試，采用人力裝卸方式，每車需要15—20人，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí);而采用集裝籠裝卸后，每車僅需要6人，耗時(shí)約30分鐘。
——電商快遞班列產(chǎn)品與行郵行包專列有何不同——
不同之處表現(xiàn)在：一是電商快遞班列開(kāi)行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)，快遞企業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸，而行郵行包專列的開(kāi)車時(shí)刻更符合物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。二是為電商快遞班列使用集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，有效提高了作業(yè)效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。三是在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，電商班列將均按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。
做為一項(xiàng)鐵路貨運(yùn)新服務(wù)，電商快遞貨運(yùn)班列具體有哪些特點(diǎn)?
——開(kāi)行電商快遞班列的重要意義——
2013年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件(約2000萬(wàn)噸)，同比增長(zhǎng)61.6%;收入完成1441.7億元，同比增長(zhǎng)36.6%。預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過(guò)美國(guó)，成為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%，而美國(guó)為30%(數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)家郵政局和中國(guó)快遞協(xié)會(huì))。經(jīng)過(guò)調(diào)研，電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列，加強(qiáng)合作契合雙方利益和戰(zhàn)略發(fā)展，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運(yùn)輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，更符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展綠色物流的目標(biāo)，降低了社會(huì)物流成本，支持了電商快遞行業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用。
——電商快遞班列的開(kāi)行計(jì)劃——
7月1日開(kāi)行了閔行—筍崗間的電商快遞班列，8月1日計(jì)劃開(kāi)行固安—石龍、黃村—閔行間的電商快遞班列。電商快遞班列采用每日雙向?qū)﹂_(kāi)模式，初步計(jì)劃開(kāi)行6列。遠(yuǎn)期將面向電商、快遞市場(chǎng)需求，與電商、快遞企業(yè)深入研究，根據(jù)需求設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開(kāi)行規(guī)模。
——電商快遞班列的開(kāi)行情況，如何與快遞公司需求匹配——
一是大容量、高速度，最高時(shí)速至160km/h和140km/h的車體優(yōu)先供電商快遞班列使用。
二是電商快遞班列具備運(yùn)行時(shí)間短，正點(diǎn)率高，按客車化開(kāi)行、管理和考核的特點(diǎn)。
三是電商快遞班列開(kāi)行時(shí)間按快遞行業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)組織。
四是研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，快遞行業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品為成件包裝貨物，采用集裝化作業(yè)方式提高了裝卸效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。另在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，將均按照快遞企業(yè)的需
求進(jìn)一步優(yōu)化。
電商快遞班列的成本優(yōu)勢(shì)何在?相比航空和公路貨運(yùn)，電商快遞班列的成本和速度有怎樣的優(yōu)勢(shì)?不足之處在哪里?
電商快遞班列的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在安全、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、綠色環(huán)保和全天候上。電商快遞班列具備與公路相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格，與航空相媲美的時(shí)效，根據(jù)行業(yè)對(duì)比情況，在800—2000公里的距離上有比較優(yōu)勢(shì)。
不足之處為目前的運(yùn)作模式下，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站，增加了發(fā)到兩端汽運(yùn)短駁和二次搬倒作業(yè)的成本。
——電商快遞班列在市場(chǎng)上的情況反饋如何?與哪些快遞公司合作——
總公司與快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快遞服務(wù)與鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請(qǐng)郵政、順豐及“三通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)十家主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了對(duì)接交流?？爝f企業(yè)對(duì)鐵路貨運(yùn)改革以及總公司經(jīng)營(yíng)理念和方式轉(zhuǎn)變表示充分的認(rèn)可和贊賞，對(duì)與鐵路合作充滿信心和期待，表現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的合作愿望。順豐、申通、圓通公司提出了明確的開(kāi)行需求，以期降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸時(shí)效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問(wèn)題。根據(jù)快遞企業(yè)的需求，我們組織了有針對(duì)性的調(diào)研和對(duì)接，著手規(guī)劃籌備了電商快遞班列的開(kāi)行組織工作。對(duì)于所有快遞企業(yè)的電商快遞班列開(kāi)行需求，我們均持歡迎態(tài)度，敞開(kāi)受理，按需開(kāi)行。
對(duì)于快遞公司要求比較多的兩端裝卸效率問(wèn)題，各路局將有何解決方案?
針對(duì)快遞行業(yè)多為單件重量輕的成件包裝貨物特點(diǎn)，我們研發(fā)了適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間。經(jīng)前期測(cè)試，采用人力裝卸方式，每車需要15—20人，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí);而采用集裝籠裝卸后，每車僅需要6人，耗時(shí)約30分鐘。
——電商快遞班列產(chǎn)品與行郵行包專列有何不同——
不同之處表現(xiàn)在：一是電商快遞班列開(kāi)行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)，快遞企業(yè)白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸，而行郵行包專列的開(kāi)車時(shí)刻更符合物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。二是為電商快遞班列使用集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，有效提高了作業(yè)效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。三是在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，電商班列將均按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
