“公路港”模式助力蘇州物流業(yè)轉型升級
[ 時間：2014-12-13 08:10 點擊： ]
到本月11日，蘇州傳化物流基地運營已一周年。當基地開業(yè)時的熱鬧漸漸消散之后，從浙江蕭山“拷貝”而來的“公路港”模式讓金閶新城乃至蘇州的物流業(yè)改變了什么？
蘇州傳化物流基地提供的一組數(shù)據(jù)給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業(yè)先后入駐，4.5萬多社會車輛加盟該基地，基地實現(xiàn)年營業(yè)額8.3億，上繳稅收3000多萬元……
驕人數(shù)據(jù)的背后是集聚效應的凸顯。作為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟轉型升級的重要推手，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務和物流載體三大資源。而正是這種資源集聚的過程，改變了很多物流業(yè)者的“命運”，由此催生出一個個轉型故事。
轉型故事①
“馬路市場”搬進“信息超市”“馬路司機”當起了“固定工”
做貨車司機有多苦？往返于青島、蘇州間，貨車司機李成梁曾經(jīng)一肚子苦水。
長途運送貨物從青島過來，要盡可能減少成本，就要想方設法攬到回程生意。多年來，沿著馬路攬生意是貨車司機們最無奈的做法。車停在馬路邊，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時刻提防車輛受損、配件失竊等問題，“一趟跑下來，人累不說，算算成本，錢真賺不到多少！ ”
去年，“公路港”落戶蘇州，抱著試試看的態(tài)度，李成梁把車開進了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內(nèi)有足夠豐富的配貨信息，可供休憩的“司機之家”實惠溫馨，還有周到貼心的安保服務……現(xiàn)在，只要來到蘇州，李成梁就會直奔“公路港”，豐富便捷的配貨平臺讓他笑稱自己從“馬路司機”變成了“固定工”。
在傳統(tǒng)的公路貨運市場，“企業(yè)四處找車、司機四處找貨”是普遍現(xiàn)象，貨運市場因此被比作是“馬路市場”，在給城市生活帶來交通擁堵、環(huán)境污染的同時，背后更有著貨車司機們以及中小物流企業(yè)說不盡的生活困擾。而在基地所在地金閶新城內(nèi)，近年來，隨著開發(fā)建設速度不斷提升，市場集群加快形成。傳統(tǒng)“馬路市場”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現(xiàn)象，直接影響并制約著區(qū)域的發(fā)展。
傳化公路港為改變這一現(xiàn)狀提供了契機。“公路港”車源中心，可提供靜態(tài)停車位1200個，一天24小時都有專職停車管理員和安保巡查看護，以確保進入基地內(nèi)的每輛車安然無恙。而作為“公路港”內(nèi)的核心功能區(qū)，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機們稱為“貨運信息超市”。在這里，每天發(fā)布交易信息2000多條，貨車司機像在超市中選購商品的顧客，輕點鼠標，就有數(shù)千條物流信息呈現(xiàn)在面前；發(fā)一條短信，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動和發(fā)展好蘇州‘公路港’是探索現(xiàn)代交通物流發(fā)展道路的重大舉措之一”，市交通運輸局副局長吳紅說，推廣“公路港”在節(jié)能減排、車輛誠信認證、信息化應用等方面的經(jīng)驗，對加快蘇州交通運輸業(yè)轉型升級能起到積極推動作用。按照基地每天進出三千輛貨車計算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬公里、節(jié)約柴油15萬升，每年可減少二氧化碳排放量14萬噸以上。金閶區(qū)區(qū)委書記翟曉聲則認為，傳化“公路港”的成功運營不僅成為金閶新城的發(fā)展引擎，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創(chuàng)新模式必將成為金閶區(qū)乃至蘇州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺。
轉型故事②
“保姆式”服務平臺孵出大老板小物流企業(yè)年營業(yè)額翻了好幾倍
蘇州是“制造業(yè)天堂”，必然需要與此相適應的配送型物流。瞅準這一點，7年前，張力軍從哈爾濱來到蘇州，從事物流貨運。幾年來，平均400多萬的年營業(yè)額看來還算不錯，但其間遇到的問題也不少。“前6年里，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山，輾轉到國華物流停車場，對張力軍來說，每次搬家至少損耗七八萬元不說，遇到生意好的時候，找車也是一個大問題：就算從最近的無錫叫車，至少除了要多付給司機500元的放空費，貨車司機的誠信度還讓貨運老板們百般擔憂。
去年5月，張力軍的公司進駐“公路港”。一年過后，張力軍欣喜地拿出了最新的經(jīng)營報表：年營業(yè)額達到了2000萬，公司還承擔起了蘇州發(fā)往東三省30%-40%的貨運量，“保姆式的配套服務讓我可以放開手腳好好發(fā)展”，張力軍說。
蘇州是中國第二大制造業(yè)城市，但長期“兩頭在外”的經(jīng)濟模式造成了蘇州物流業(yè)外向型物流發(fā)達，國內(nèi)物流卻相對薄弱。市物流協(xié)會的一份抽樣資料顯示，截至2010年底，蘇州市在冊物流及相關企業(yè)中從事公路貨運的有將近1.5萬余家，但其中三分之二的企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以下。當前，蘇州提出了要堅持先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)并舉，當制造業(yè)企業(yè)想通過物流外包來提升物流效率時，遇到的卻是小散亂的傳統(tǒng)貨運市場和居無定所的小企業(yè)，怎樣才能拉伸蘇州物流行業(yè)的短板，實現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)高效聯(lián)動，顯得尤為迫切。
在“公路港”，一套以客戶為中心的、完整的服務支撐體系讓進駐企業(yè)們笑稱“比保姆還貼心”。有了這個體系，在決定進入基地前，基地的客戶經(jīng)理便對企業(yè)已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行了分析，詳細開出一份特色菜單，指導企業(yè)規(guī)劃發(fā)展；企業(yè)入駐以后，各種服務更是緊隨而來：需要IT支持時，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護人員；需要調解時，基地有法務和勞動糾紛調解專員……一年來，傳化“公路港”對內(nèi)通過整合中小物流企業(yè)與社會車輛，促進各類物流主體分工合作，提高資源配置效率；對外通過舉辦區(qū)域工商企業(yè)物流外包對接會、物流外包招投標活動、聯(lián)合營銷等多種渠道，促進了工商業(yè)物流業(yè)務的外包，實現(xiàn)了工商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，降低了物流成本。“公路港”的創(chuàng)新服務模式不僅填補了蘇州物流市場的一個空白，也正在成為本區(qū)域公路物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的標桿主體”，市物流協(xié)會會長范敬中說。
轉型故事③
細節(jié)配套打通高效產(chǎn)業(yè)鏈“新蘇州人”生意興旺家團圓
6年前，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開出一間小小汽修店時，內(nèi)心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好，到時再把家人也接過來，一家團圓。
讓老鄭焦急的是，這幾年間，店面周邊到處拆遷建設影響車流不說，受資金限制，小店逐漸破舊少人光顧。繼續(xù)做下去，賺不了多少錢；不做，一時又找不到新行當。正在進退兩難的時候，老鄭聽說了新建的“公路港”內(nèi)有大批門面房要租售的消息。幾經(jīng)思量，一家人下決心訂了一個門面，開了“老鄭汽修”。“從一開張生意就很火，現(xiàn)在還有了不少老主顧”，讓老鄭更加驚喜的是，從老家接來的孫子到了上學年紀，還沒等一家人開口，傳化基地工作人員已經(jīng)主動上門幫他們聯(lián)系好了就讀學校，“這真是好事成雙啊”，老鄭開心地說。
一年來，隨著中小物流企業(yè)進駐、大量貨車涌入，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內(nèi)實現(xiàn)有序運行？“基地各流程需要的細節(jié)，我們都會照顧到”，蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇表示。
細節(jié)連貫起了一條高效產(chǎn)業(yè)鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔快運中心之間的商務服務一條街上，保險公司、警務室、醫(yī)務室、超市等服務機構一應俱全；餐飲一條街上，江西風味、東北菜肴……幾乎集中了全國各地的風味飲食；而與此同時，與公路貨運相關的篷布、輪胎、五金等門面也一個個熱鬧興盛……一年間，“公路港”內(nèi)不僅集聚了大量的生產(chǎn)性配套服務企業(yè)，還集聚了一批生活服務企業(yè)。目前，基地內(nèi)已經(jīng)入駐的超市、餐館、汽修汽配等商家已有近百家。“公路港”目前已經(jīng)服務蘇州及周邊工商企業(yè)10000家，直接提供就業(yè)崗位3000個。
按照規(guī)劃，蘇州傳化物流基地內(nèi)能容納800余家物流企業(yè)入駐，整合40多萬輛社會車輛。隨著入駐基地物流企業(yè)和基地車流量的增加，物流企業(yè)用工、基地擴大經(jīng)營用工和生活配套、汽配汽修等配套服務用工，還將為我市提供5000到7000個就業(yè)崗位，同時，各類物流及三產(chǎn)商家的創(chuàng)業(yè)人數(shù)也有望超過千人。
據(jù)了解，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎上，深入推進信息超市、城際貨運班車總站等項目，在前期實現(xiàn)蘇州、杭州、成都三地信息共享的基礎上推進業(yè)務聯(lián)動。“單個平臺的效應將通過公路港平臺網(wǎng)絡獲得倍增效應，公路港各個運營流程集聚到一定量，服務品種和服務量都會呈現(xiàn)一種爆炸式的增長”，甘占勇介紹說，車輛會員服務、聯(lián)合保險服務、融資服務等依托于規(guī)模效應的資源經(jīng)營和價值鏈經(jīng)營的新服務將陸續(xù)推出，基地的集聚資源價值將得到更充分的創(chuàng)新挖掘，入駐的企業(yè)獲得的多贏、共贏的效果將進一步顯現(xiàn)。除了為區(qū)域帶來直接的財政收入外，并將通過盤根錯節(jié)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，輻射到社會的各個層面。
蘇州傳化物流基地提供的一組數(shù)據(jù)給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業(yè)先后入駐，4.5萬多社會車輛加盟該基地，基地實現(xiàn)年營業(yè)額8.3億，上繳稅收3000多萬元……
驕人數(shù)據(jù)的背后是集聚效應的凸顯。作為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟轉型升級的重要推手，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務和物流載體三大資源。而正是這種資源集聚的過程，改變了很多物流業(yè)者的“命運”，由此催生出一個個轉型故事。
轉型故事①
“馬路市場”搬進“信息超市”“馬路司機”當起了“固定工”
做貨車司機有多苦？往返于青島、蘇州間，貨車司機李成梁曾經(jīng)一肚子苦水。
長途運送貨物從青島過來，要盡可能減少成本，就要想方設法攬到回程生意。多年來，沿著馬路攬生意是貨車司機們最無奈的做法。車停在馬路邊，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時刻提防車輛受損、配件失竊等問題，“一趟跑下來，人累不說，算算成本，錢真賺不到多少！ ”
去年，“公路港”落戶蘇州，抱著試試看的態(tài)度，李成梁把車開進了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內(nèi)有足夠豐富的配貨信息，可供休憩的“司機之家”實惠溫馨，還有周到貼心的安保服務……現(xiàn)在，只要來到蘇州，李成梁就會直奔“公路港”，豐富便捷的配貨平臺讓他笑稱自己從“馬路司機”變成了“固定工”。
在傳統(tǒng)的公路貨運市場，“企業(yè)四處找車、司機四處找貨”是普遍現(xiàn)象，貨運市場因此被比作是“馬路市場”，在給城市生活帶來交通擁堵、環(huán)境污染的同時，背后更有著貨車司機們以及中小物流企業(yè)說不盡的生活困擾。而在基地所在地金閶新城內(nèi)，近年來，隨著開發(fā)建設速度不斷提升，市場集群加快形成。傳統(tǒng)“馬路市場”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現(xiàn)象，直接影響并制約著區(qū)域的發(fā)展。
傳化公路港為改變這一現(xiàn)狀提供了契機。“公路港”車源中心，可提供靜態(tài)停車位1200個，一天24小時都有專職停車管理員和安保巡查看護，以確保進入基地內(nèi)的每輛車安然無恙。而作為“公路港”內(nèi)的核心功能區(qū)，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機們稱為“貨運信息超市”。在這里，每天發(fā)布交易信息2000多條，貨車司機像在超市中選購商品的顧客，輕點鼠標，就有數(shù)千條物流信息呈現(xiàn)在面前；發(fā)一條短信，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動和發(fā)展好蘇州‘公路港’是探索現(xiàn)代交通物流發(fā)展道路的重大舉措之一”，市交通運輸局副局長吳紅說，推廣“公路港”在節(jié)能減排、車輛誠信認證、信息化應用等方面的經(jīng)驗，對加快蘇州交通運輸業(yè)轉型升級能起到積極推動作用。按照基地每天進出三千輛貨車計算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬公里、節(jié)約柴油15萬升，每年可減少二氧化碳排放量14萬噸以上。金閶區(qū)區(qū)委書記翟曉聲則認為，傳化“公路港”的成功運營不僅成為金閶新城的發(fā)展引擎，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創(chuàng)新模式必將成為金閶區(qū)乃至蘇州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺。
轉型故事②
“保姆式”服務平臺孵出大老板小物流企業(yè)年營業(yè)額翻了好幾倍
蘇州是“制造業(yè)天堂”，必然需要與此相適應的配送型物流。瞅準這一點，7年前，張力軍從哈爾濱來到蘇州，從事物流貨運。幾年來，平均400多萬的年營業(yè)額看來還算不錯，但其間遇到的問題也不少。“前6年里，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山，輾轉到國華物流停車場，對張力軍來說，每次搬家至少損耗七八萬元不說，遇到生意好的時候，找車也是一個大問題：就算從最近的無錫叫車，至少除了要多付給司機500元的放空費，貨車司機的誠信度還讓貨運老板們百般擔憂。
去年5月，張力軍的公司進駐“公路港”。一年過后，張力軍欣喜地拿出了最新的經(jīng)營報表：年營業(yè)額達到了2000萬，公司還承擔起了蘇州發(fā)往東三省30%-40%的貨運量，“保姆式的配套服務讓我可以放開手腳好好發(fā)展”，張力軍說。
蘇州是中國第二大制造業(yè)城市，但長期“兩頭在外”的經(jīng)濟模式造成了蘇州物流業(yè)外向型物流發(fā)達，國內(nèi)物流卻相對薄弱。市物流協(xié)會的一份抽樣資料顯示，截至2010年底，蘇州市在冊物流及相關企業(yè)中從事公路貨運的有將近1.5萬余家，但其中三分之二的企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以下。當前，蘇州提出了要堅持先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)并舉，當制造業(yè)企業(yè)想通過物流外包來提升物流效率時，遇到的卻是小散亂的傳統(tǒng)貨運市場和居無定所的小企業(yè)，怎樣才能拉伸蘇州物流行業(yè)的短板，實現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)高效聯(lián)動，顯得尤為迫切。
在“公路港”，一套以客戶為中心的、完整的服務支撐體系讓進駐企業(yè)們笑稱“比保姆還貼心”。有了這個體系，在決定進入基地前，基地的客戶經(jīng)理便對企業(yè)已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行了分析，詳細開出一份特色菜單，指導企業(yè)規(guī)劃發(fā)展；企業(yè)入駐以后，各種服務更是緊隨而來：需要IT支持時，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護人員；需要調解時，基地有法務和勞動糾紛調解專員……一年來，傳化“公路港”對內(nèi)通過整合中小物流企業(yè)與社會車輛，促進各類物流主體分工合作，提高資源配置效率；對外通過舉辦區(qū)域工商企業(yè)物流外包對接會、物流外包招投標活動、聯(lián)合營銷等多種渠道，促進了工商業(yè)物流業(yè)務的外包，實現(xiàn)了工商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，降低了物流成本。“公路港”的創(chuàng)新服務模式不僅填補了蘇州物流市場的一個空白，也正在成為本區(qū)域公路物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的標桿主體”，市物流協(xié)會會長范敬中說。
轉型故事③
細節(jié)配套打通高效產(chǎn)業(yè)鏈“新蘇州人”生意興旺家團圓
6年前，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開出一間小小汽修店時，內(nèi)心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好，到時再把家人也接過來，一家團圓。
讓老鄭焦急的是，這幾年間，店面周邊到處拆遷建設影響車流不說，受資金限制，小店逐漸破舊少人光顧。繼續(xù)做下去，賺不了多少錢；不做，一時又找不到新行當。正在進退兩難的時候，老鄭聽說了新建的“公路港”內(nèi)有大批門面房要租售的消息。幾經(jīng)思量，一家人下決心訂了一個門面，開了“老鄭汽修”。“從一開張生意就很火，現(xiàn)在還有了不少老主顧”，讓老鄭更加驚喜的是，從老家接來的孫子到了上學年紀，還沒等一家人開口，傳化基地工作人員已經(jīng)主動上門幫他們聯(lián)系好了就讀學校，“這真是好事成雙啊”，老鄭開心地說。
一年來，隨著中小物流企業(yè)進駐、大量貨車涌入，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內(nèi)實現(xiàn)有序運行？“基地各流程需要的細節(jié)，我們都會照顧到”，蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇表示。
細節(jié)連貫起了一條高效產(chǎn)業(yè)鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔快運中心之間的商務服務一條街上，保險公司、警務室、醫(yī)務室、超市等服務機構一應俱全；餐飲一條街上，江西風味、東北菜肴……幾乎集中了全國各地的風味飲食；而與此同時，與公路貨運相關的篷布、輪胎、五金等門面也一個個熱鬧興盛……一年間，“公路港”內(nèi)不僅集聚了大量的生產(chǎn)性配套服務企業(yè)，還集聚了一批生活服務企業(yè)。目前，基地內(nèi)已經(jīng)入駐的超市、餐館、汽修汽配等商家已有近百家。“公路港”目前已經(jīng)服務蘇州及周邊工商企業(yè)10000家，直接提供就業(yè)崗位3000個。
按照規(guī)劃，蘇州傳化物流基地內(nèi)能容納800余家物流企業(yè)入駐，整合40多萬輛社會車輛。隨著入駐基地物流企業(yè)和基地車流量的增加，物流企業(yè)用工、基地擴大經(jīng)營用工和生活配套、汽配汽修等配套服務用工，還將為我市提供5000到7000個就業(yè)崗位，同時，各類物流及三產(chǎn)商家的創(chuàng)業(yè)人數(shù)也有望超過千人。
據(jù)了解，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎上，深入推進信息超市、城際貨運班車總站等項目，在前期實現(xiàn)蘇州、杭州、成都三地信息共享的基礎上推進業(yè)務聯(lián)動。“單個平臺的效應將通過公路港平臺網(wǎng)絡獲得倍增效應，公路港各個運營流程集聚到一定量，服務品種和服務量都會呈現(xiàn)一種爆炸式的增長”，甘占勇介紹說，車輛會員服務、聯(lián)合保險服務、融資服務等依托于規(guī)模效應的資源經(jīng)營和價值鏈經(jīng)營的新服務將陸續(xù)推出，基地的集聚資源價值將得到更充分的創(chuàng)新挖掘，入駐的企業(yè)獲得的多贏、共贏的效果將進一步顯現(xiàn)。除了為區(qū)域帶來直接的財政收入外，并將通過盤根錯節(jié)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，輻射到社會的各個層面。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
