不能說的秘密:中小物流企業(yè)潛規(guī)則亂象調(diào)查
[ 時間:2014-12-26 10:01 點擊: ]
多年來,因物流行業(yè)的霸王條款、誠信缺失使其常常成為315投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。多次接到消費者投訴書信。歷經(jīng)數(shù)月暗訪調(diào)查,在魚龍混雜的中小物流企業(yè)體內(nèi)并未找見流淌道德的血液。
時至中國物流 -
日(5月6日),一封新的訴信,將這一沉疴宿疾推向了不得不說的地步。
今年的五一小長假,在北方經(jīng)營著一家鋼材加工廠的李皓并沒有像往年一樣開心。
4月27日,李皓從上海購買了一臺價值8000多元的德國不銹鋼拉絲機,并委托一家物流公司為其運送至河北石家莊。李皓向記者反映:當(dāng)時物流公司承諾三到五天內(nèi)一定到貨,但至今仍未收到。致電該物流公司詢問,工作人員稱,貨物在5日就已經(jīng)發(fā)至石家莊,但“石家莊分部工作人員回應(yīng)并沒有查到此貨物運達記錄”。
李皓多次致電該物流公司要求給個說法,然而這里的工作人員一直推諉。最后認(rèn)定丟失處理,但按照運單上的約定,由于李皓沒有給托運的物品加買保險,物流公司只答應(yīng)最多賠償此次運費的50%。
“也就是300多元錢”,李皓一臉苦悶地說,這不明擺著坑人嗎!
其實像李皓這樣的遭遇在業(yè)內(nèi)常有發(fā)生。記者在中國消費網(wǎng)·315網(wǎng)上投訴中心了解到,“物流”已儼然成為了投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。截至5月5日,快遞/物流投訴量在短短四個月內(nèi)共發(fā)生了1234宗。
在接受記者采訪時,有著同樣切身經(jīng)歷的河北省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤表示,當(dāng)前中小物流企業(yè)魚龍混雜,有的物流企業(yè)甚至按重量賠付,像價值好幾千的手表、手機、相機等貴重小件物品一旦丟失,也只能得到百十元的賠付,“難以忍受這種不合理,投訴的人自然也就越來越多了”。自定霸王條款
記者在數(shù)月暗訪中發(fā)現(xiàn),國內(nèi)物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(行業(yè)競爭秩序)、“亂”(競爭秩序),由于資質(zhì)水平參差不齊,各物流企業(yè)的理賠標(biāo)準(zhǔn)也是花樣百出,甚至根本就沒有理賠說法。
邦斯特貨物快運公司(石家莊學(xué)府路)的一位接待人員解釋說,譬如石家莊至保定的小物件運費為20元,出現(xiàn)貨物遺失,公司將統(tǒng)一按運費的五倍賠付,也就是100元錢,不論貨物實際價值多少。
而在南京、上海、南昌等地多家物流企業(yè)的運單“托運人須知”一欄內(nèi)更是赫然載明:“托運貴重物品時,應(yīng)如實主動投?;蛭形曳酱鸀橥侗?,未投保的貨物一旦發(fā)生貨損貨差或遺失,本公司不承擔(dān)任何責(zé)任,賠償金額最高為本次運費的百分之五十。”
這簡直就是一道“霸王條款”,李皓對此一臉不解的說。
據(jù)中外運空運發(fā)展股份有限公司河北分公司的客服人員證實,倘若貨物在托運中丟失,即便價值20萬的貨物也只能得到3‰的賠付。“而且還需要出具貨運發(fā)票、航空公司遺失證明等一大批的文件,確實很麻煩”。
不光如此,魯澤感嘆:“如果物流公司總部在異地,托運人還得去異地辦理賠付事宜,往往不是去一次兩次就能辦成的,這無形中都為托運者增加了額外附加成本。”
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師針對此類案件表示,運單上的保價條款和限額賠償條款屬于限制責(zé)任條款,該條款不應(yīng)包含因重大過失造成對方財產(chǎn)損失的免責(zé)或限制賠償責(zé)任的意思表示,否則條款亦應(yīng)無效。市場亂象紛呈
事實上,像這樣的霸王條款在物流業(yè)中僅為冰山一角。
“在魚龍混雜的中小物流企業(yè)體內(nèi)找不見道德的血液。”藏身物流業(yè)高達十余年,專注研究物流業(yè)政策改革的業(yè)內(nèi)專家徐志輝告訴記者,許多中小物流企業(yè)為了最大程度的爭奪市場份額還紛紛降低運價,常年靠超載謀取利益。加之,各地對減輕物流企業(yè)稅賦的政策不同,企業(yè)注冊地址不對稱,跨區(qū)域進行逃稅漏稅,也成為他們牟利慣用的伎倆。
當(dāng)然,對于消費者來說,最為關(guān)心的仍是誠信缺失問題。
“不要以為自己開過幾年車就能搞物流公司”,魯澤稱,延時送達、送錯地址、貨物損毀、貨物掉包、故意遺失等每一項都能構(gòu)成中小物流企業(yè)長期不被社會接受的理由。
5月6日,記者重新?lián)艽蛄税肽昵巴ㄟ^話的十家物流公司電話,而結(jié)果卻顯示:3家已停機、2家為空號、2家無人接聽、1家已換業(yè)主、唯有2家可以撥通。
不得不說,“今天開業(yè)明天關(guān)門”的現(xiàn)象在物流行業(yè)可謂四處可見。據(jù)中國工商局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至去年底,全國共有注冊物流公司數(shù)量達70多萬家。若按經(jīng)營規(guī)模來劃分,其中80%為中小物流企業(yè),而90%為中小民營物流企業(yè)。
整個物流行業(yè)猶如一盤散沙。中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在接受記者采訪時,一語中的地說:“尋找一個很規(guī)范的物流公司確實很難,可國內(nèi)這么多的公司,一下子也很難做到完全規(guī)范起來。”亟待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)據(jù)統(tǒng)計,去年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值接近40萬億元,而我國社會物流總額高達125.4萬億元。換句話說,每單位GDP產(chǎn)出就需要約3個單位的物流總額來支持。
“物流業(yè)雖不是我國最大的行業(yè),但卻能夠滲透到各個行業(yè)。” 徐志輝打比方說,它就像人的血脈通向全身,一旦一環(huán)出現(xiàn)問題就會影響到所有行業(yè)。他在一年前遞呈商務(wù)部的物流現(xiàn)狀及改革方向報告中寫道:“鑒于當(dāng)前物流業(yè)嚴(yán)重不規(guī)范,建議加快制定一個適合中國國情的物流行業(yè)全面標(biāo)準(zhǔn)。”
事實上,隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺,我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根,登堂入室”的曙光。丁俊發(fā)說,中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流信息標(biāo)委會已經(jīng)在研究物流業(yè)暴露出的問題,并正在編制、已立項計劃編制的物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目。
相信未來會一步步規(guī)范起來。據(jù)一位參與編制的未具名專家透露,考慮到統(tǒng)一附帶保險業(yè)務(wù)、配備GPS定位系統(tǒng)、各地等比例征收企業(yè)稅賦等會增加物流企業(yè)成本,編制工作仍在進一步征求意見當(dāng)中,但在市場經(jīng)濟條件下,出臺是大勢所趨。
目前市場正在歷經(jīng)一段由亂到靜的過程。在魯澤看來,除了盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范條例來革新物流業(yè)外,消費者應(yīng)學(xué)會提升自我法律保護意識。
這不難找到成功案例。在上個月的一起手機郵寄遺失糾紛中,因“快遞企業(yè)不屬于郵政企業(yè),其在承運過程中造成貨物丟失的,應(yīng)當(dāng)適用合同法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任”。四川省高院將這起運輸合同糾紛案收錄在2011年《審判指導(dǎo)》第1期,就是為以后判定同類案件提供參考依據(jù)。
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師
物流維權(quán)有法律可依
事實上,將合法貨物交予物流公司運輸,他們之間就形成貨物運輸合同法律關(guān)系。物流公司負(fù)有安全運送貨物的義務(wù),因物流公司的過錯致貨物毀損或遺失,其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任,是否保價并不影響賠償責(zé)任的成立,只影響賠償數(shù)額大小的確定。
保價運輸是一種特殊的運輸方式,保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的真實價值。對于保價運輸,《鐵路法》只規(guī)范鐵路運輸,而《郵政法》只規(guī)范郵政企業(yè),二者的調(diào)整范圍具有局限性。因此在多數(shù)貨物運輸中,如采取保價方式,一般由當(dāng)事人在運輸合同中約定具體賠償內(nèi)容,這樣也造成了目前各物流公司貨物保價費用、賠償限額、賠償方式大相徑庭的情況。
有的物流公司的運輸合同載明未保價物品按每件最高200元賠償,保價物品按保價金額賠償。有的物流公司的合同則載明保價物品按實際損失價值賠償,最高不超過貨物的保價金額;未保價物品按實際損失賠償,最高不超過所付運費的一半等。對于以上狀況,還有待于法律進一步作出統(tǒng)一的規(guī)定。
專家建言:
業(yè)內(nèi)專注研究物流業(yè)政策改革資深專家徐志輝
如何規(guī)范物流業(yè)發(fā)展
隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展,社會物流需求的快速上升,中國的物流業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。眾所周知,我國現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下,物流已經(jīng)成為各個企業(yè)和商家關(guān)注的焦點。如何在新形式下更好的把握機遇,相對來說中國的物流業(yè)也面臨著更大,更嚴(yán)峻的考驗。
目前我們國家的物流行業(yè)基本處于散、亂、差的狀況,整個的行業(yè)像一盤散沙,任由它自生自滅。要想改變目前整個行業(yè)的現(xiàn)狀,提高行業(yè)的服務(wù)水平,首先,必先完善行業(yè)的制度,正所謂國有國法,家有家規(guī),制定一套適合我國國情的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度。這對提高行業(yè)的水平,促進行業(yè)的發(fā)展起核心作用。
其二,完善行業(yè)體系,目前的行業(yè)之所以散、亂、差,缺乏的就是管理和監(jiān)督,合理的行業(yè)體系有利于整個的行業(yè)管理和監(jiān)督起著良好的作用。
其三,發(fā)揮和提高行業(yè)協(xié)會的作用,以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度為核心,對整個的行業(yè)嚴(yán)格管理并監(jiān)督,從而引領(lǐng)整個行業(yè)和諧發(fā)展。
其四,清理和整頓行業(yè)秩序,以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),對整個行業(yè)的經(jīng)營企業(yè)細分及資格認(rèn)證,提高行業(yè)經(jīng)營的責(zé)任及從業(yè)人員的行業(yè)素質(zhì),避免重大責(zé)任事故的發(fā)生。
其五,從傳統(tǒng)中小物流向現(xiàn)代中小物流企業(yè)發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變是一個非常漫長的過程。對于中小物流企業(yè)的發(fā)展來說,主要靠自身更新觀念,采用先進管理技術(shù),培養(yǎng)人才使自身具備強大的競爭力,再加以政府、社會的大力支持,相信中小物流企業(yè)會迎來明日的曙光。
其六,加強對涉及物流行業(yè)的電子商務(wù)及相關(guān)的物流廣告管理,杜絕不確實際的廣告發(fā)布,有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。
最后,完善行業(yè)的稅收制度,避免國家的稅務(wù)流失。在新形式下,堅持和落實科學(xué)發(fā)展觀,徹底的改變目前的行業(yè)狀況。另外,隨著自然災(zāi)害的頻繁,建立快速高效的應(yīng)急物流機制勢在必行。
時至中國物流 -
日(5月6日),一封新的訴信,將這一沉疴宿疾推向了不得不說的地步。
今年的五一小長假,在北方經(jīng)營著一家鋼材加工廠的李皓并沒有像往年一樣開心。
4月27日,李皓從上海購買了一臺價值8000多元的德國不銹鋼拉絲機,并委托一家物流公司為其運送至河北石家莊。李皓向記者反映:當(dāng)時物流公司承諾三到五天內(nèi)一定到貨,但至今仍未收到。致電該物流公司詢問,工作人員稱,貨物在5日就已經(jīng)發(fā)至石家莊,但“石家莊分部工作人員回應(yīng)并沒有查到此貨物運達記錄”。
李皓多次致電該物流公司要求給個說法,然而這里的工作人員一直推諉。最后認(rèn)定丟失處理,但按照運單上的約定,由于李皓沒有給托運的物品加買保險,物流公司只答應(yīng)最多賠償此次運費的50%。
“也就是300多元錢”,李皓一臉苦悶地說,這不明擺著坑人嗎!
其實像李皓這樣的遭遇在業(yè)內(nèi)常有發(fā)生。記者在中國消費網(wǎng)·315網(wǎng)上投訴中心了解到,“物流”已儼然成為了投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。截至5月5日,快遞/物流投訴量在短短四個月內(nèi)共發(fā)生了1234宗。
在接受記者采訪時,有著同樣切身經(jīng)歷的河北省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤表示,當(dāng)前中小物流企業(yè)魚龍混雜,有的物流企業(yè)甚至按重量賠付,像價值好幾千的手表、手機、相機等貴重小件物品一旦丟失,也只能得到百十元的賠付,“難以忍受這種不合理,投訴的人自然也就越來越多了”。自定霸王條款
記者在數(shù)月暗訪中發(fā)現(xiàn),國內(nèi)物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(行業(yè)競爭秩序)、“亂”(競爭秩序),由于資質(zhì)水平參差不齊,各物流企業(yè)的理賠標(biāo)準(zhǔn)也是花樣百出,甚至根本就沒有理賠說法。
邦斯特貨物快運公司(石家莊學(xué)府路)的一位接待人員解釋說,譬如石家莊至保定的小物件運費為20元,出現(xiàn)貨物遺失,公司將統(tǒng)一按運費的五倍賠付,也就是100元錢,不論貨物實際價值多少。
而在南京、上海、南昌等地多家物流企業(yè)的運單“托運人須知”一欄內(nèi)更是赫然載明:“托運貴重物品時,應(yīng)如實主動投?;蛭形曳酱鸀橥侗?,未投保的貨物一旦發(fā)生貨損貨差或遺失,本公司不承擔(dān)任何責(zé)任,賠償金額最高為本次運費的百分之五十。”
這簡直就是一道“霸王條款”,李皓對此一臉不解的說。
據(jù)中外運空運發(fā)展股份有限公司河北分公司的客服人員證實,倘若貨物在托運中丟失,即便價值20萬的貨物也只能得到3‰的賠付。“而且還需要出具貨運發(fā)票、航空公司遺失證明等一大批的文件,確實很麻煩”。
不光如此,魯澤感嘆:“如果物流公司總部在異地,托運人還得去異地辦理賠付事宜,往往不是去一次兩次就能辦成的,這無形中都為托運者增加了額外附加成本。”
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師針對此類案件表示,運單上的保價條款和限額賠償條款屬于限制責(zé)任條款,該條款不應(yīng)包含因重大過失造成對方財產(chǎn)損失的免責(zé)或限制賠償責(zé)任的意思表示,否則條款亦應(yīng)無效。市場亂象紛呈
事實上,像這樣的霸王條款在物流業(yè)中僅為冰山一角。
“在魚龍混雜的中小物流企業(yè)體內(nèi)找不見道德的血液。”藏身物流業(yè)高達十余年,專注研究物流業(yè)政策改革的業(yè)內(nèi)專家徐志輝告訴記者,許多中小物流企業(yè)為了最大程度的爭奪市場份額還紛紛降低運價,常年靠超載謀取利益。加之,各地對減輕物流企業(yè)稅賦的政策不同,企業(yè)注冊地址不對稱,跨區(qū)域進行逃稅漏稅,也成為他們牟利慣用的伎倆。
當(dāng)然,對于消費者來說,最為關(guān)心的仍是誠信缺失問題。
“不要以為自己開過幾年車就能搞物流公司”,魯澤稱,延時送達、送錯地址、貨物損毀、貨物掉包、故意遺失等每一項都能構(gòu)成中小物流企業(yè)長期不被社會接受的理由。
5月6日,記者重新?lián)艽蛄税肽昵巴ㄟ^話的十家物流公司電話,而結(jié)果卻顯示:3家已停機、2家為空號、2家無人接聽、1家已換業(yè)主、唯有2家可以撥通。
不得不說,“今天開業(yè)明天關(guān)門”的現(xiàn)象在物流行業(yè)可謂四處可見。據(jù)中國工商局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至去年底,全國共有注冊物流公司數(shù)量達70多萬家。若按經(jīng)營規(guī)模來劃分,其中80%為中小物流企業(yè),而90%為中小民營物流企業(yè)。
整個物流行業(yè)猶如一盤散沙。中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在接受記者采訪時,一語中的地說:“尋找一個很規(guī)范的物流公司確實很難,可國內(nèi)這么多的公司,一下子也很難做到完全規(guī)范起來。”亟待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)據(jù)統(tǒng)計,去年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值接近40萬億元,而我國社會物流總額高達125.4萬億元。換句話說,每單位GDP產(chǎn)出就需要約3個單位的物流總額來支持。
“物流業(yè)雖不是我國最大的行業(yè),但卻能夠滲透到各個行業(yè)。” 徐志輝打比方說,它就像人的血脈通向全身,一旦一環(huán)出現(xiàn)問題就會影響到所有行業(yè)。他在一年前遞呈商務(wù)部的物流現(xiàn)狀及改革方向報告中寫道:“鑒于當(dāng)前物流業(yè)嚴(yán)重不規(guī)范,建議加快制定一個適合中國國情的物流行業(yè)全面標(biāo)準(zhǔn)。”
事實上,隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺,我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根,登堂入室”的曙光。丁俊發(fā)說,中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流信息標(biāo)委會已經(jīng)在研究物流業(yè)暴露出的問題,并正在編制、已立項計劃編制的物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目。
相信未來會一步步規(guī)范起來。據(jù)一位參與編制的未具名專家透露,考慮到統(tǒng)一附帶保險業(yè)務(wù)、配備GPS定位系統(tǒng)、各地等比例征收企業(yè)稅賦等會增加物流企業(yè)成本,編制工作仍在進一步征求意見當(dāng)中,但在市場經(jīng)濟條件下,出臺是大勢所趨。
目前市場正在歷經(jīng)一段由亂到靜的過程。在魯澤看來,除了盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范條例來革新物流業(yè)外,消費者應(yīng)學(xué)會提升自我法律保護意識。
這不難找到成功案例。在上個月的一起手機郵寄遺失糾紛中,因“快遞企業(yè)不屬于郵政企業(yè),其在承運過程中造成貨物丟失的,應(yīng)當(dāng)適用合同法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任”。四川省高院將這起運輸合同糾紛案收錄在2011年《審判指導(dǎo)》第1期,就是為以后判定同類案件提供參考依據(jù)。
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師
物流維權(quán)有法律可依
事實上,將合法貨物交予物流公司運輸,他們之間就形成貨物運輸合同法律關(guān)系。物流公司負(fù)有安全運送貨物的義務(wù),因物流公司的過錯致貨物毀損或遺失,其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任,是否保價并不影響賠償責(zé)任的成立,只影響賠償數(shù)額大小的確定。
保價運輸是一種特殊的運輸方式,保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的真實價值。對于保價運輸,《鐵路法》只規(guī)范鐵路運輸,而《郵政法》只規(guī)范郵政企業(yè),二者的調(diào)整范圍具有局限性。因此在多數(shù)貨物運輸中,如采取保價方式,一般由當(dāng)事人在運輸合同中約定具體賠償內(nèi)容,這樣也造成了目前各物流公司貨物保價費用、賠償限額、賠償方式大相徑庭的情況。
有的物流公司的運輸合同載明未保價物品按每件最高200元賠償,保價物品按保價金額賠償。有的物流公司的合同則載明保價物品按實際損失價值賠償,最高不超過貨物的保價金額;未保價物品按實際損失賠償,最高不超過所付運費的一半等。對于以上狀況,還有待于法律進一步作出統(tǒng)一的規(guī)定。
專家建言:
業(yè)內(nèi)專注研究物流業(yè)政策改革資深專家徐志輝
如何規(guī)范物流業(yè)發(fā)展
隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展,社會物流需求的快速上升,中國的物流業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。眾所周知,我國現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下,物流已經(jīng)成為各個企業(yè)和商家關(guān)注的焦點。如何在新形式下更好的把握機遇,相對來說中國的物流業(yè)也面臨著更大,更嚴(yán)峻的考驗。
目前我們國家的物流行業(yè)基本處于散、亂、差的狀況,整個的行業(yè)像一盤散沙,任由它自生自滅。要想改變目前整個行業(yè)的現(xiàn)狀,提高行業(yè)的服務(wù)水平,首先,必先完善行業(yè)的制度,正所謂國有國法,家有家規(guī),制定一套適合我國國情的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度。這對提高行業(yè)的水平,促進行業(yè)的發(fā)展起核心作用。
其二,完善行業(yè)體系,目前的行業(yè)之所以散、亂、差,缺乏的就是管理和監(jiān)督,合理的行業(yè)體系有利于整個的行業(yè)管理和監(jiān)督起著良好的作用。
其三,發(fā)揮和提高行業(yè)協(xié)會的作用,以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度為核心,對整個的行業(yè)嚴(yán)格管理并監(jiān)督,從而引領(lǐng)整個行業(yè)和諧發(fā)展。
其四,清理和整頓行業(yè)秩序,以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),對整個行業(yè)的經(jīng)營企業(yè)細分及資格認(rèn)證,提高行業(yè)經(jīng)營的責(zé)任及從業(yè)人員的行業(yè)素質(zhì),避免重大責(zé)任事故的發(fā)生。
其五,從傳統(tǒng)中小物流向現(xiàn)代中小物流企業(yè)發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變是一個非常漫長的過程。對于中小物流企業(yè)的發(fā)展來說,主要靠自身更新觀念,采用先進管理技術(shù),培養(yǎng)人才使自身具備強大的競爭力,再加以政府、社會的大力支持,相信中小物流企業(yè)會迎來明日的曙光。
其六,加強對涉及物流行業(yè)的電子商務(wù)及相關(guān)的物流廣告管理,杜絕不確實際的廣告發(fā)布,有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。
最后,完善行業(yè)的稅收制度,避免國家的稅務(wù)流失。在新形式下,堅持和落實科學(xué)發(fā)展觀,徹底的改變目前的行業(yè)狀況。另外,隨著自然災(zāi)害的頻繁,建立快速高效的應(yīng)急物流機制勢在必行。
來源:上海強生搬場運輸有限公司