不能說的秘密：中小物流企業(yè)潛規(guī)則亂象調(diào)查
[ 時間：2014-12-26 10:01 點擊： ]
多年來，因物流行業(yè)的霸王條款、誠信缺失使其常常成為315投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。多次接到消費者投訴書信。歷經(jīng)數(shù)月暗訪調(diào)查，在魚龍混雜的中小物流企業(yè)體內(nèi)并未找見流淌道德的血液。
時至中國物流 -
日(5月6日)，一封新的訴信，將這一沉疴宿疾推向了不得不說的地步。
今年的五一小長假，在北方經(jīng)營著一家鋼材加工廠的李皓并沒有像往年一樣開心。
4月27日，李皓從上海購買了一臺價值8000多元的德國不銹鋼拉絲機，并委托一家物流公司為其運送至河北石家莊。李皓向記者反映：當(dāng)時物流公司承諾三到五天內(nèi)一定到貨，但至今仍未收到。致電該物流公司詢問，工作人員稱，貨物在5日就已經(jīng)發(fā)至石家莊，但“石家莊分部工作人員回應(yīng)并沒有查到此貨物運達記錄”。
李皓多次致電該物流公司要求給個說法，然而這里的工作人員一直推諉。最后認(rèn)定丟失處理，但按照運單上的約定，由于李皓沒有給托運的物品加買保險，物流公司只答應(yīng)最多賠償此次運費的50%。
“也就是300多元錢”，李皓一臉苦悶地說，這不明擺著坑人嗎！
其實像李皓這樣的遭遇在業(yè)內(nèi)常有發(fā)生。記者在中國消費網(wǎng)·315網(wǎng)上投訴中心了解到，“物流”已儼然成為了投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。截至5月5日，快遞/物流投訴量在短短四個月內(nèi)共發(fā)生了1234宗。
在接受記者采訪時，有著同樣切身經(jīng)歷的河北省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤表示，當(dāng)前中小物流企業(yè)魚龍混雜，有的物流企業(yè)甚至按重量賠付，像價值好幾千的手表、手機、相機等貴重小件物品一旦丟失，也只能得到百十元的賠付，“難以忍受這種不合理，投訴的人自然也就越來越多了”。自定霸王條款
記者在數(shù)月暗訪中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(行業(yè)競爭秩序)、“亂”(競爭秩序)，由于資質(zhì)水平參差不齊，各物流企業(yè)的理賠標(biāo)準(zhǔn)也是花樣百出，甚至根本就沒有理賠說法。
邦斯特貨物快運公司(石家莊學(xué)府路)的一位接待人員解釋說，譬如石家莊至保定的小物件運費為20元，出現(xiàn)貨物遺失，公司將統(tǒng)一按運費的五倍賠付，也就是100元錢，不論貨物實際價值多少。
而在南京、上海、南昌等地多家物流企業(yè)的運單“托運人須知”一欄內(nèi)更是赫然載明：“托運貴重物品時，應(yīng)如實主動投?；蛭形曳酱鸀橥侗?，未投保的貨物一旦發(fā)生貨損貨差或遺失，本公司不承擔(dān)任何責(zé)任，賠償金額最高為本次運費的百分之五十。”
這簡直就是一道“霸王條款”，李皓對此一臉不解的說。
據(jù)中外運空運發(fā)展股份有限公司河北分公司的客服人員證實，倘若貨物在托運中丟失，即便價值20萬的貨物也只能得到3‰的賠付。“而且還需要出具貨運發(fā)票、航空公司遺失證明等一大批的文件，確實很麻煩”。
不光如此，魯澤感嘆：“如果物流公司總部在異地，托運人還得去異地辦理賠付事宜，往往不是去一次兩次就能辦成的，這無形中都為托運者增加了額外附加成本。”
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師針對此類案件表示，運單上的保價條款和限額賠償條款屬于限制責(zé)任條款，該條款不應(yīng)包含因重大過失造成對方財產(chǎn)損失的免責(zé)或限制賠償責(zé)任的意思表示，否則條款亦應(yīng)無效。市場亂象紛呈
事實上，像這樣的霸王條款在物流業(yè)中僅為冰山一角。
“在魚龍混雜的中小物流企業(yè)體內(nèi)找不見道德的血液。”藏身物流業(yè)高達十余年，專注研究物流業(yè)政策改革的業(yè)內(nèi)專家徐志輝告訴記者，許多中小物流企業(yè)為了最大程度的爭奪市場份額還紛紛降低運價，常年靠超載謀取利益。加之，各地對減輕物流企業(yè)稅賦的政策不同，企業(yè)注冊地址不對稱，跨區(qū)域進行逃稅漏稅，也成為他們牟利慣用的伎倆。
當(dāng)然，對于消費者來說，最為關(guān)心的仍是誠信缺失問題。
“不要以為自己開過幾年車就能搞物流公司”，魯澤稱，延時送達、送錯地址、貨物損毀、貨物掉包、故意遺失等每一項都能構(gòu)成中小物流企業(yè)長期不被社會接受的理由。
5月6日，記者重新?lián)艽蛄税肽昵巴ㄟ^話的十家物流公司電話，而結(jié)果卻顯示：3家已停機、2家為空號、2家無人接聽、1家已換業(yè)主、唯有2家可以撥通。
不得不說，“今天開業(yè)明天關(guān)門”的現(xiàn)象在物流行業(yè)可謂四處可見。據(jù)中國工商局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國共有注冊物流公司數(shù)量達70多萬家。若按經(jīng)營規(guī)模來劃分，其中80%為中小物流企業(yè)，而90%為中小民營物流企業(yè)。
整個物流行業(yè)猶如一盤散沙。中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在接受記者采訪時，一語中的地說：“尋找一個很規(guī)范的物流公司確實很難，可國內(nèi)這么多的公司，一下子也很難做到完全規(guī)范起來。”亟待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)據(jù)統(tǒng)計，去年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值接近40萬億元，而我國社會物流總額高達125.4萬億元。換句話說，每單位GDP產(chǎn)出就需要約3個單位的物流總額來支持。
“物流業(yè)雖不是我國最大的行業(yè)，但卻能夠滲透到各個行業(yè)。” 徐志輝打比方說，它就像人的血脈通向全身，一旦一環(huán)出現(xiàn)問題就會影響到所有行業(yè)。他在一年前遞呈商務(wù)部的物流現(xiàn)狀及改革方向報告中寫道：“鑒于當(dāng)前物流業(yè)嚴(yán)重不規(guī)范，建議加快制定一個適合中國國情的物流行業(yè)全面標(biāo)準(zhǔn)。”
事實上，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根，登堂入室”的曙光。丁俊發(fā)說，中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流信息標(biāo)委會已經(jīng)在研究物流業(yè)暴露出的問題，并正在編制、已立項計劃編制的物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目。
相信未來會一步步規(guī)范起來。據(jù)一位參與編制的未具名專家透露，考慮到統(tǒng)一附帶保險業(yè)務(wù)、配備GPS定位系統(tǒng)、各地等比例征收企業(yè)稅賦等會增加物流企業(yè)成本，編制工作仍在進一步征求意見當(dāng)中，但在市場經(jīng)濟條件下，出臺是大勢所趨。
目前市場正在歷經(jīng)一段由亂到靜的過程。在魯澤看來，除了盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范條例來革新物流業(yè)外，消費者應(yīng)學(xué)會提升自我法律保護意識。
這不難找到成功案例。在上個月的一起手機郵寄遺失糾紛中，因“快遞企業(yè)不屬于郵政企業(yè)，其在承運過程中造成貨物丟失的，應(yīng)當(dāng)適用合同法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任”。四川省高院將這起運輸合同糾紛案收錄在2011年《審判指導(dǎo)》第1期，就是為以后判定同類案件提供參考依據(jù)。
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師
物流維權(quán)有法律可依
事實上，將合法貨物交予物流公司運輸，他們之間就形成貨物運輸合同法律關(guān)系。物流公司負(fù)有安全運送貨物的義務(wù)，因物流公司的過錯致貨物毀損或遺失，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，是否保價并不影響賠償責(zé)任的成立，只影響賠償數(shù)額大小的確定。
保價運輸是一種特殊的運輸方式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的真實價值。對于保價運輸，《鐵路法》只規(guī)范鐵路運輸，而《郵政法》只規(guī)范郵政企業(yè)，二者的調(diào)整范圍具有局限性。因此在多數(shù)貨物運輸中，如采取保價方式，一般由當(dāng)事人在運輸合同中約定具體賠償內(nèi)容，這樣也造成了目前各物流公司貨物保價費用、賠償限額、賠償方式大相徑庭的情況。
有的物流公司的運輸合同載明未保價物品按每件最高200元賠償，保價物品按保價金額賠償。有的物流公司的合同則載明保價物品按實際損失價值賠償，最高不超過貨物的保價金額；未保價物品按實際損失賠償，最高不超過所付運費的一半等。對于以上狀況，還有待于法律進一步作出統(tǒng)一的規(guī)定。
專家建言：
業(yè)內(nèi)專注研究物流業(yè)政策改革資深專家徐志輝
如何規(guī)范物流業(yè)發(fā)展
隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會物流需求的快速上升，中國的物流業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。眾所周知，我國現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下，物流已經(jīng)成為各個企業(yè)和商家關(guān)注的焦點。如何在新形式下更好的把握機遇，相對來說中國的物流業(yè)也面臨著更大，更嚴(yán)峻的考驗。
目前我們國家的物流行業(yè)基本處于散、亂、差的狀況，整個的行業(yè)像一盤散沙，任由它自生自滅。要想改變目前整個行業(yè)的現(xiàn)狀，提高行業(yè)的服務(wù)水平，首先，必先完善行業(yè)的制度，正所謂國有國法，家有家規(guī)，制定一套適合我國國情的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度。這對提高行業(yè)的水平，促進行業(yè)的發(fā)展起核心作用。
其二，完善行業(yè)體系，目前的行業(yè)之所以散、亂、差，缺乏的就是管理和監(jiān)督，合理的行業(yè)體系有利于整個的行業(yè)管理和監(jiān)督起著良好的作用。
其三，發(fā)揮和提高行業(yè)協(xié)會的作用，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度為核心，對整個的行業(yè)嚴(yán)格管理并監(jiān)督，從而引領(lǐng)整個行業(yè)和諧發(fā)展。
其四，清理和整頓行業(yè)秩序，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對整個行業(yè)的經(jīng)營企業(yè)細分及資格認(rèn)證，提高行業(yè)經(jīng)營的責(zé)任及從業(yè)人員的行業(yè)素質(zhì)，避免重大責(zé)任事故的發(fā)生。
其五，從傳統(tǒng)中小物流向現(xiàn)代中小物流企業(yè)發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變是一個非常漫長的過程。對于中小物流企業(yè)的發(fā)展來說，主要靠自身更新觀念，采用先進管理技術(shù)，培養(yǎng)人才使自身具備強大的競爭力，再加以政府、社會的大力支持，相信中小物流企業(yè)會迎來明日的曙光。
其六，加強對涉及物流行業(yè)的電子商務(wù)及相關(guān)的物流廣告管理，杜絕不確實際的廣告發(fā)布，有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。
最后，完善行業(yè)的稅收制度，避免國家的稅務(wù)流失。在新形式下，堅持和落實科學(xué)發(fā)展觀，徹底的改變目前的行業(yè)狀況。另外，隨著自然災(zāi)害的頻繁，建立快速高效的應(yīng)急物流機制勢在必行。
時至中國物流 -
日(5月6日)，一封新的訴信，將這一沉疴宿疾推向了不得不說的地步。
今年的五一小長假，在北方經(jīng)營著一家鋼材加工廠的李皓并沒有像往年一樣開心。
4月27日，李皓從上海購買了一臺價值8000多元的德國不銹鋼拉絲機，并委托一家物流公司為其運送至河北石家莊。李皓向記者反映：當(dāng)時物流公司承諾三到五天內(nèi)一定到貨，但至今仍未收到。致電該物流公司詢問，工作人員稱，貨物在5日就已經(jīng)發(fā)至石家莊，但“石家莊分部工作人員回應(yīng)并沒有查到此貨物運達記錄”。
李皓多次致電該物流公司要求給個說法，然而這里的工作人員一直推諉。最后認(rèn)定丟失處理，但按照運單上的約定，由于李皓沒有給托運的物品加買保險，物流公司只答應(yīng)最多賠償此次運費的50%。
“也就是300多元錢”，李皓一臉苦悶地說，這不明擺著坑人嗎！
其實像李皓這樣的遭遇在業(yè)內(nèi)常有發(fā)生。記者在中國消費網(wǎng)·315網(wǎng)上投訴中心了解到，“物流”已儼然成為了投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。截至5月5日，快遞/物流投訴量在短短四個月內(nèi)共發(fā)生了1234宗。
在接受記者采訪時，有著同樣切身經(jīng)歷的河北省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤表示，當(dāng)前中小物流企業(yè)魚龍混雜，有的物流企業(yè)甚至按重量賠付，像價值好幾千的手表、手機、相機等貴重小件物品一旦丟失，也只能得到百十元的賠付，“難以忍受這種不合理，投訴的人自然也就越來越多了”。自定霸王條款
記者在數(shù)月暗訪中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(行業(yè)競爭秩序)、“亂”(競爭秩序)，由于資質(zhì)水平參差不齊，各物流企業(yè)的理賠標(biāo)準(zhǔn)也是花樣百出，甚至根本就沒有理賠說法。
邦斯特貨物快運公司(石家莊學(xué)府路)的一位接待人員解釋說，譬如石家莊至保定的小物件運費為20元，出現(xiàn)貨物遺失，公司將統(tǒng)一按運費的五倍賠付，也就是100元錢，不論貨物實際價值多少。
而在南京、上海、南昌等地多家物流企業(yè)的運單“托運人須知”一欄內(nèi)更是赫然載明：“托運貴重物品時，應(yīng)如實主動投?；蛭形曳酱鸀橥侗?，未投保的貨物一旦發(fā)生貨損貨差或遺失，本公司不承擔(dān)任何責(zé)任，賠償金額最高為本次運費的百分之五十。”
這簡直就是一道“霸王條款”，李皓對此一臉不解的說。
據(jù)中外運空運發(fā)展股份有限公司河北分公司的客服人員證實，倘若貨物在托運中丟失，即便價值20萬的貨物也只能得到3‰的賠付。“而且還需要出具貨運發(fā)票、航空公司遺失證明等一大批的文件，確實很麻煩”。
不光如此，魯澤感嘆：“如果物流公司總部在異地，托運人還得去異地辦理賠付事宜，往往不是去一次兩次就能辦成的，這無形中都為托運者增加了額外附加成本。”
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師針對此類案件表示，運單上的保價條款和限額賠償條款屬于限制責(zé)任條款，該條款不應(yīng)包含因重大過失造成對方財產(chǎn)損失的免責(zé)或限制賠償責(zé)任的意思表示，否則條款亦應(yīng)無效。市場亂象紛呈
事實上，像這樣的霸王條款在物流業(yè)中僅為冰山一角。
“在魚龍混雜的中小物流企業(yè)體內(nèi)找不見道德的血液。”藏身物流業(yè)高達十余年，專注研究物流業(yè)政策改革的業(yè)內(nèi)專家徐志輝告訴記者，許多中小物流企業(yè)為了最大程度的爭奪市場份額還紛紛降低運價，常年靠超載謀取利益。加之，各地對減輕物流企業(yè)稅賦的政策不同，企業(yè)注冊地址不對稱，跨區(qū)域進行逃稅漏稅，也成為他們牟利慣用的伎倆。
當(dāng)然，對于消費者來說，最為關(guān)心的仍是誠信缺失問題。
“不要以為自己開過幾年車就能搞物流公司”，魯澤稱，延時送達、送錯地址、貨物損毀、貨物掉包、故意遺失等每一項都能構(gòu)成中小物流企業(yè)長期不被社會接受的理由。
5月6日，記者重新?lián)艽蛄税肽昵巴ㄟ^話的十家物流公司電話，而結(jié)果卻顯示：3家已停機、2家為空號、2家無人接聽、1家已換業(yè)主、唯有2家可以撥通。
不得不說，“今天開業(yè)明天關(guān)門”的現(xiàn)象在物流行業(yè)可謂四處可見。據(jù)中國工商局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國共有注冊物流公司數(shù)量達70多萬家。若按經(jīng)營規(guī)模來劃分，其中80%為中小物流企業(yè)，而90%為中小民營物流企業(yè)。
整個物流行業(yè)猶如一盤散沙。中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在接受記者采訪時，一語中的地說：“尋找一個很規(guī)范的物流公司確實很難，可國內(nèi)這么多的公司，一下子也很難做到完全規(guī)范起來。”亟待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)據(jù)統(tǒng)計，去年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值接近40萬億元，而我國社會物流總額高達125.4萬億元。換句話說，每單位GDP產(chǎn)出就需要約3個單位的物流總額來支持。
“物流業(yè)雖不是我國最大的行業(yè)，但卻能夠滲透到各個行業(yè)。” 徐志輝打比方說，它就像人的血脈通向全身，一旦一環(huán)出現(xiàn)問題就會影響到所有行業(yè)。他在一年前遞呈商務(wù)部的物流現(xiàn)狀及改革方向報告中寫道：“鑒于當(dāng)前物流業(yè)嚴(yán)重不規(guī)范，建議加快制定一個適合中國國情的物流行業(yè)全面標(biāo)準(zhǔn)。”
事實上，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根，登堂入室”的曙光。丁俊發(fā)說，中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流信息標(biāo)委會已經(jīng)在研究物流業(yè)暴露出的問題，并正在編制、已立項計劃編制的物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目。
相信未來會一步步規(guī)范起來。據(jù)一位參與編制的未具名專家透露，考慮到統(tǒng)一附帶保險業(yè)務(wù)、配備GPS定位系統(tǒng)、各地等比例征收企業(yè)稅賦等會增加物流企業(yè)成本，編制工作仍在進一步征求意見當(dāng)中，但在市場經(jīng)濟條件下，出臺是大勢所趨。
目前市場正在歷經(jīng)一段由亂到靜的過程。在魯澤看來，除了盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范條例來革新物流業(yè)外，消費者應(yīng)學(xué)會提升自我法律保護意識。
這不難找到成功案例。在上個月的一起手機郵寄遺失糾紛中，因“快遞企業(yè)不屬于郵政企業(yè)，其在承運過程中造成貨物丟失的，應(yīng)當(dāng)適用合同法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任”。四川省高院將這起運輸合同糾紛案收錄在2011年《審判指導(dǎo)》第1期，就是為以后判定同類案件提供參考依據(jù)。
國家物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師
物流維權(quán)有法律可依
事實上，將合法貨物交予物流公司運輸，他們之間就形成貨物運輸合同法律關(guān)系。物流公司負(fù)有安全運送貨物的義務(wù)，因物流公司的過錯致貨物毀損或遺失，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，是否保價并不影響賠償責(zé)任的成立，只影響賠償數(shù)額大小的確定。
保價運輸是一種特殊的運輸方式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的真實價值。對于保價運輸，《鐵路法》只規(guī)范鐵路運輸，而《郵政法》只規(guī)范郵政企業(yè)，二者的調(diào)整范圍具有局限性。因此在多數(shù)貨物運輸中，如采取保價方式，一般由當(dāng)事人在運輸合同中約定具體賠償內(nèi)容，這樣也造成了目前各物流公司貨物保價費用、賠償限額、賠償方式大相徑庭的情況。
有的物流公司的運輸合同載明未保價物品按每件最高200元賠償，保價物品按保價金額賠償。有的物流公司的合同則載明保價物品按實際損失價值賠償，最高不超過貨物的保價金額；未保價物品按實際損失賠償，最高不超過所付運費的一半等。對于以上狀況，還有待于法律進一步作出統(tǒng)一的規(guī)定。
專家建言：
業(yè)內(nèi)專注研究物流業(yè)政策改革資深專家徐志輝
如何規(guī)范物流業(yè)發(fā)展
隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會物流需求的快速上升，中國的物流業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。眾所周知，我國現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下，物流已經(jīng)成為各個企業(yè)和商家關(guān)注的焦點。如何在新形式下更好的把握機遇，相對來說中國的物流業(yè)也面臨著更大，更嚴(yán)峻的考驗。
目前我們國家的物流行業(yè)基本處于散、亂、差的狀況，整個的行業(yè)像一盤散沙，任由它自生自滅。要想改變目前整個行業(yè)的現(xiàn)狀，提高行業(yè)的服務(wù)水平，首先，必先完善行業(yè)的制度，正所謂國有國法，家有家規(guī)，制定一套適合我國國情的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度。這對提高行業(yè)的水平，促進行業(yè)的發(fā)展起核心作用。
其二，完善行業(yè)體系，目前的行業(yè)之所以散、亂、差，缺乏的就是管理和監(jiān)督，合理的行業(yè)體系有利于整個的行業(yè)管理和監(jiān)督起著良好的作用。
其三，發(fā)揮和提高行業(yè)協(xié)會的作用，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)制度為核心，對整個的行業(yè)嚴(yán)格管理并監(jiān)督，從而引領(lǐng)整個行業(yè)和諧發(fā)展。
其四，清理和整頓行業(yè)秩序，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對整個行業(yè)的經(jīng)營企業(yè)細分及資格認(rèn)證，提高行業(yè)經(jīng)營的責(zé)任及從業(yè)人員的行業(yè)素質(zhì)，避免重大責(zé)任事故的發(fā)生。
其五，從傳統(tǒng)中小物流向現(xiàn)代中小物流企業(yè)發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變是一個非常漫長的過程。對于中小物流企業(yè)的發(fā)展來說，主要靠自身更新觀念，采用先進管理技術(shù)，培養(yǎng)人才使自身具備強大的競爭力，再加以政府、社會的大力支持，相信中小物流企業(yè)會迎來明日的曙光。
其六，加強對涉及物流行業(yè)的電子商務(wù)及相關(guān)的物流廣告管理，杜絕不確實際的廣告發(fā)布，有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。
最后，完善行業(yè)的稅收制度，避免國家的稅務(wù)流失。在新形式下，堅持和落實科學(xué)發(fā)展觀，徹底的改變目前的行業(yè)狀況。另外，隨著自然災(zāi)害的頻繁，建立快速高效的應(yīng)急物流機制勢在必行。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
