首都新機(jī)場今日將正式開建 總投資超799億
[ 時(shí)間：2014-12-27 10:18 點(diǎn)擊： ]
中國民航局24日發(fā)布消息稱，首都新機(jī)場工程將于本月26日正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2019年建成投產(chǎn)。該機(jī)場占地面積約1600畝，總投資超799億元，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，定位為大型國際航空樞紐。
“數(shù)”讀新機(jī)場：7條跑道 年吞吐量1億人次
根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場將建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。其中，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施。
一期工程中的4條跑道，將首次采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，該種跑道構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時(shí)間，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少了對周邊的噪聲影響。
此外，官方還計(jì)劃打造以新機(jī)場為核心的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。
值得一提的是，新機(jī)場軌道專線可直達(dá)北京市中心區(qū)域并與城市軌道網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)銜接；高速公路、城際鐵路可在2小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與周邊主要城市的連接，為開展空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件，使新機(jī)場服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
從地理位置來看，新機(jī)場處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)的疊加區(qū)。新機(jī)場建成后，依托新機(jī)場發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，將有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，引導(dǎo)北京部分交通物流、教育培訓(xùn)、商貿(mào)市場等服務(wù)功能向外疏解轉(zhuǎn)移，打造新的經(jīng)濟(jì)增長極，帶動周邊區(qū)域發(fā)展。
首都機(jī)場“囧”境：每天約300個(gè)飛行架次無法安排
2013年，首都機(jī)場客流量達(dá)8341萬，日均航班起降達(dá)1600多架。今年，首都機(jī)場的吞吐量預(yù)計(jì)將超過8500萬人次，穩(wěn)居世界第二。然而，由于機(jī)場使用率幾近飽和，據(jù)中國民航局副局長周來振說，首都機(jī)場每天約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。分析稱，若不合理規(guī)劃，北京航空業(yè)務(wù)增長將出現(xiàn)瓶頸，因此新建機(jī)場勢在必行。
與此同時(shí)，同為世界級城市，東京有2個(gè)大型機(jī)場，巴黎有2個(gè)，倫敦有5個(gè)。而作為中國的首都，北京目前僅擁有1個(gè)大型機(jī)場。2013年1月，國務(wù)院發(fā)布的《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》指出，“著力把北京、上海、廣州機(jī)場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”。興建新機(jī)場，成北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。
2008年起，官方對凈空、空域、環(huán)保、地形地質(zhì)、公共設(shè)施條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等進(jìn)行了全面科學(xué)論證和嚴(yán)格比選。經(jīng)過6年的漫長等待，2014年5月，環(huán)保部發(fā)布《北京新機(jī)場項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》，北京新機(jī)場選址終被敲定。建成后的北京新機(jī)場，距天安門廣場直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里。
北京部分短途航班將向津冀分流
12月22日，京津冀三地達(dá)成民航合作發(fā)展協(xié)議，首都機(jī)場的客流將逐年向天津機(jī)場和河北石家莊機(jī)場分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵遷出。至于遷出的具體航班，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱尚無時(shí)間表，將由政府引導(dǎo)、市場配置決定。
此外，三地民航屆時(shí)將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機(jī)場延伸線、京石城際鐵路石家莊機(jī)場站等項(xiàng)目將獲加速推動。
協(xié)議簽訂后，首都機(jī)場將增強(qiáng)國際航空樞紐的中轉(zhuǎn)能力，國際航班旅客中轉(zhuǎn)比率將由25%增至30%左右。同時(shí)，該舉措將為天津、石家莊機(jī)場帶來大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃”的發(fā)展窘境。
名稱暫定“首都新機(jī)場” 曾被笑侃為“武大廊機(jī)場”
作為一張“國家名片”，北京新建機(jī)場的命名，一度成為2014年北京兩會的熱議話題。“北京大興機(jī)場”、“北京廊坊機(jī)場”、“首都永定機(jī)場”等名字均被建議。
在這期間，經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬光遠(yuǎn)就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊機(jī)場，北京不同意；北京想叫大興機(jī)場，天津不同意；天津想叫武清機(jī)場，河北不同意。我建議叫武大廊機(jī)場。三地都包含，又有知名度，如何？”
此番新機(jī)場開建，周來振24日向外界表示，曾經(jīng)考慮過用“首都永定國際機(jī)場”，但因各方意見不統(tǒng)一，暫定名為“首都新機(jī)場”。
、
有聲音指出，地名屬于公共資源，同時(shí)承擔(dān)著“城市招牌”的功能，因此，北京的新機(jī)場命名應(yīng)當(dāng)計(jì)以深遠(yuǎn)。
小資料：首都新機(jī)場時(shí)間表
2008年，北京新機(jī)場選址工作啟動；
2011年，完成建筑方案的招標(biāo)工作；
2012年，定址大興榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)及河北廊坊廣陽區(qū)之間；
2014年5月，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布報(bào)告，明確北京新機(jī)場選址；
2014年11月22日，國家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)北京新機(jī)場；
2014年12月26日，北京新機(jī)場將全面開工建設(shè)；
2015年3月，將啟動機(jī)場紅線區(qū)域13個(gè)村動遷工作；
2015年8月，將基本完成供地；
2015年9月，將開建新機(jī)場航站樓；
2019年，預(yù)計(jì)建成投產(chǎn)。
“數(shù)”讀新機(jī)場：7條跑道 年吞吐量1億人次
根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場將建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。其中，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施。
一期工程中的4條跑道，將首次采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，該種跑道構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時(shí)間，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少了對周邊的噪聲影響。
此外，官方還計(jì)劃打造以新機(jī)場為核心的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。
值得一提的是，新機(jī)場軌道專線可直達(dá)北京市中心區(qū)域并與城市軌道網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)銜接；高速公路、城際鐵路可在2小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與周邊主要城市的連接，為開展空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件，使新機(jī)場服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
從地理位置來看，新機(jī)場處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)的疊加區(qū)。新機(jī)場建成后，依托新機(jī)場發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，將有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，引導(dǎo)北京部分交通物流、教育培訓(xùn)、商貿(mào)市場等服務(wù)功能向外疏解轉(zhuǎn)移，打造新的經(jīng)濟(jì)增長極，帶動周邊區(qū)域發(fā)展。
首都機(jī)場“囧”境：每天約300個(gè)飛行架次無法安排
2013年，首都機(jī)場客流量達(dá)8341萬，日均航班起降達(dá)1600多架。今年，首都機(jī)場的吞吐量預(yù)計(jì)將超過8500萬人次，穩(wěn)居世界第二。然而，由于機(jī)場使用率幾近飽和，據(jù)中國民航局副局長周來振說，首都機(jī)場每天約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。分析稱，若不合理規(guī)劃，北京航空業(yè)務(wù)增長將出現(xiàn)瓶頸，因此新建機(jī)場勢在必行。
與此同時(shí)，同為世界級城市，東京有2個(gè)大型機(jī)場，巴黎有2個(gè)，倫敦有5個(gè)。而作為中國的首都，北京目前僅擁有1個(gè)大型機(jī)場。2013年1月，國務(wù)院發(fā)布的《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》指出，“著力把北京、上海、廣州機(jī)場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”。興建新機(jī)場，成北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。
2008年起，官方對凈空、空域、環(huán)保、地形地質(zhì)、公共設(shè)施條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等進(jìn)行了全面科學(xué)論證和嚴(yán)格比選。經(jīng)過6年的漫長等待，2014年5月，環(huán)保部發(fā)布《北京新機(jī)場項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》，北京新機(jī)場選址終被敲定。建成后的北京新機(jī)場，距天安門廣場直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里。
北京部分短途航班將向津冀分流
12月22日，京津冀三地達(dá)成民航合作發(fā)展協(xié)議，首都機(jī)場的客流將逐年向天津機(jī)場和河北石家莊機(jī)場分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵遷出。至于遷出的具體航班，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱尚無時(shí)間表，將由政府引導(dǎo)、市場配置決定。
此外，三地民航屆時(shí)將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機(jī)場延伸線、京石城際鐵路石家莊機(jī)場站等項(xiàng)目將獲加速推動。
協(xié)議簽訂后，首都機(jī)場將增強(qiáng)國際航空樞紐的中轉(zhuǎn)能力，國際航班旅客中轉(zhuǎn)比率將由25%增至30%左右。同時(shí)，該舉措將為天津、石家莊機(jī)場帶來大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃”的發(fā)展窘境。
名稱暫定“首都新機(jī)場” 曾被笑侃為“武大廊機(jī)場”
作為一張“國家名片”，北京新建機(jī)場的命名，一度成為2014年北京兩會的熱議話題。“北京大興機(jī)場”、“北京廊坊機(jī)場”、“首都永定機(jī)場”等名字均被建議。
在這期間，經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬光遠(yuǎn)就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊機(jī)場，北京不同意；北京想叫大興機(jī)場，天津不同意；天津想叫武清機(jī)場，河北不同意。我建議叫武大廊機(jī)場。三地都包含，又有知名度，如何？”
此番新機(jī)場開建，周來振24日向外界表示，曾經(jīng)考慮過用“首都永定國際機(jī)場”，但因各方意見不統(tǒng)一，暫定名為“首都新機(jī)場”。
、
有聲音指出，地名屬于公共資源，同時(shí)承擔(dān)著“城市招牌”的功能，因此，北京的新機(jī)場命名應(yīng)當(dāng)計(jì)以深遠(yuǎn)。
小資料：首都新機(jī)場時(shí)間表
2008年，北京新機(jī)場選址工作啟動；
2011年，完成建筑方案的招標(biāo)工作；
2012年，定址大興榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)及河北廊坊廣陽區(qū)之間；
2014年5月，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布報(bào)告，明確北京新機(jī)場選址；
2014年11月22日，國家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)北京新機(jī)場；
2014年12月26日，北京新機(jī)場將全面開工建設(shè)；
2015年3月，將啟動機(jī)場紅線區(qū)域13個(gè)村動遷工作；
2015年8月，將基本完成供地；
2015年9月，將開建新機(jī)場航站樓；
2019年，預(yù)計(jì)建成投產(chǎn)。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
