深圳華強北面臨“物流之困”-強生搬場
[ 時間:2014-12-31 10:09 點擊: ]
由于物流成本的上升,以及物流業(yè)競爭的激烈,華強北這個國內(nèi)最大的電子市場,正受到其所依托的物流體系的傷害,也讓號稱中國“電子第一街”的華強北面臨著“物流之困”。
“ -
要不要拉貨?不論件,車公廟40塊,科技園60塊。”近日的一天上午10點,在華強北華強電子世界南側(cè)的一樓墻根下,一位中年婦女看到記者,趕忙湊上來拉活,手中還飛快地織著毛衣。在她身后,一排六七個小拖板車上,幾名中年婦女也是一邊織著毛衣,一邊拉著家常,眼睛卻不時打量著過往的行人。
不一會兒,幾個年輕小伙子用拖板車?yán)鴰状蠹埾湄浳飶碾娮邮袌龀鰜恚T诼愤?。一輛小面包車飛快開過來,幾個人七手八腳把紙箱抬上車,幾分鐘之后,面包車就離開停車場,消失在深南大道的車流里。
在喧鬧的“中國電子第一街”華強北,這種輕便的小拖板車已經(jīng)成為物流運輸?shù)闹饕ぞ摺J占T、拖板車、小面包車以及散落在各個角落的收派貨點,便形成了華強北特有的“流動物流”體系。
拖板車成運輸主力
在萬商電子城后面的停車場上,滿頭大汗的張青青正把收來的貨物往卡車上堆放。一個小小的拖板車上,裝了16個紙箱。
正是中午時分,張青青所在公司的兩輛貨車已經(jīng)裝滿了一輛,他們的貨主要拉往福建。張青青每天的工作,就是拉著拖板車,在各個市場間穿梭,將商戶要發(fā)的貨拉到停車場,再裝上卡車送出去。年齡不到20歲的張青青已經(jīng)在這里工作了3年。說起拖板車,他覺得最大的好處就是:方便實用。
記者注意到,在華強北各個街道、路口,商鋪之間以及電梯口,拉著大大小小紙箱、包裹的拖板車來來往往。
中通速運一輛小面包車停在車場內(nèi),后尾箱打開。一個小伙子守著一個小臺秤,把客戶送來的貨過秤,然后堆放在面包車?yán)?。小伙子告訴記者,客戶大多數(shù)會自己把貨拿來。
由于小面包車每次裝的貨不多,中通速運會在裝滿一車后,將貨運到附近的配送點。對于這一點,張青青告訴記者,自己所在公司的兩輛貨車,在每天晚上收貨后,會把貨物運到文錦渡附近的停車場,再裝上大貨柜車,發(fā)往福建。他說,每天大概可以收到400多件貨。
在華強北新亞洲電子城門前,十多位順豐速運的收件員正在這里把收到的貨裝上面包車,然后運到附近的華富分部進(jìn)行分揀。
“估計在華強北會有數(shù)千個拖板車。”張青青說。在他看來,在人流車流密集、停車場空間緊張的情況下,拖板車無疑是華強北物流的“主力”。據(jù)他介紹,他所在公司就有5輛,很多商戶都是自己備有拖板車。
記者了解到,由于華強北寸土寸金,物流快遞企業(yè)難有立身之處,“流動物流”就成為華強北一道特殊的風(fēng)景。
華強北市場監(jiān)管所林偉東所長告訴記者,在華強北有固定經(jīng)營點的物流公司有二三百家。一位在華強北經(jīng)營了5年多的物流公司負(fù)責(zé)人則告訴記者,華強北大大小小的物流經(jīng)營戶遠(yuǎn)不止這個數(shù)。“大概有五六百家。”他說。
自制“燃油附加費”
5月,華強北電子市場開始進(jìn)入淡季。不過,在祥樂物流華強營業(yè)點,老饒仍然很忙碌。他熟練地開著收貨單,把貨靠墻碼好,同時把收到的貨從車上卸下來。
“到重慶,30元。”面對客戶送來的貨,老饒瞄了一眼,埋頭開好單,把寫好聯(lián)系電話和城市名的不干膠貼在紙箱上,一幅很嫻熟的樣子。
“這30元里面包含了5元燃油附加費。”在這個營業(yè)點工作了3年多的老饒告訴記者,從今年初開始,公司就開始收取燃油附加費了,不過長線的才收,省內(nèi)的貨不收。
“油價不停地漲,運費卻沒有漲,現(xiàn)在連出租車都收燃油附加費了,物流企業(yè)不收很難維持的。”對于為什么收燃油附加費,老饒這樣解釋。
老饒給記者算了一筆賬,公司所在的營業(yè)點每月租金兩萬元,門外的收貨攤每月也要500元租金,旁邊的裝卸停車位每月租金2000元。“以前的營業(yè)鋪位每月只需要5000元租金。”老饒說。
在華強北德邦物流公司的營業(yè)點,工作人員也表示,要收取每票4元的燃油附加費和兩元的綜合費。所謂綜合費,就是包括提供良好的售后服務(wù),還提供較高保價,以及代收款服務(wù)等。不過他們坦言,運價沒有怎么漲。
對于一些小的物流企業(yè)來說,漲運費更不是上策。在華強北康樂停車場,專收廣州貨的小張面對記者,一直感慨“生意難做。”他說,都是老客戶,運費很難漲,一般是每件貨5元,大一點的才10元。對于是否會收燃油附加費,小張表示沒有想過。“華強北物流快遞企業(yè)那么多,一漲價,別人就不來這里發(fā)貨了。”他說。
為了節(jié)約物流成本,許多物流公司早上9點鐘之前就將貨車開進(jìn)華強北,晚上8點后才開出去。“白天貨車不讓進(jìn)出,所以就裝滿貨,每天最多也就收60元停車費。”一位物流公司工作人員這樣說。
記者看到,一些物流公司將收來的貨堆在路邊,等拉貨車到了,迅速裝上車,離開停車場。“每天在華強北各個停車場跑,這樣可以省不少停車費。”一位司機(jī)說,“不過就是經(jīng)常會被保安趕來趕去。”
華強北“物流之困”
5月16日,華強北電子價格綜合指數(shù)102.64點。電子市場的需求消費,維持今年以來穩(wěn)中有漲的態(tài)勢。
由于物流成本的上升,以及物流業(yè)競爭的激烈,華強北這個國內(nèi)最大的電子市場,正受到其所依托的物流體系的傷害。
在祥樂物流的營業(yè)點,一位前來發(fā)貨的商戶就為5元的燃油附加費討價還價。他說,自己要發(fā)5個機(jī)箱到貴陽,總價值也不過130元左右。原來是30元運費,現(xiàn)在要加5元。“因為是客戶付費,所以會有些介意,畢竟每個機(jī)箱也就掙幾塊錢。”還說,“如果運費漲了,以后客戶就不會找我拿貨了。”
對華強北物流企業(yè)來說,外部運輸成本以及市場內(nèi)租金的上漲,使其急欲將壓力進(jìn)行傳導(dǎo)。
記者看到,在一家物流公司檔口,一位打算將5件貨發(fā)往沈陽的商戶,經(jīng)過幾番討價還價,最終將原來175元的運費“砍”到165元。物流公司收貨員嘴里不停地說:虧本了,運到沈陽每件成本都要30元。那邊,商戶也抱怨說,運費上漲,有時候只有產(chǎn)品價格上再低點,才能留住客戶。“物流帶來的壓力,其實讓我們也很受傷。”這位商戶說。
記者在華強北電子市場采訪時,一位經(jīng)營二極管的張先生對記者說,現(xiàn)在生意越來越難做了。據(jù)他介紹,2008年金融危機(jī)后,很多廠家不敢生產(chǎn),庫存量不大,使得去年的電子生意不錯。“今年相對困難一些,加上日本地震對電子市場的影響較大,而原材料成本和油價等又不停地上漲,經(jīng)營壓力很大。”坐在1平方米左右的鋪位里,張先生這樣對記者說。
他介紹說,這么點大的商鋪租金每月要3000元左右,人工成本和其他成本上升,使他生出將鋪位轉(zhuǎn)租出去的想法。“我打算去寶安等外圍電子市場發(fā)展,那里租金會低一些,收發(fā)貨的費用也低。”他說。
深圳恒光電子在廣東二極管市場上占據(jù)了主打型號中50%的份額。公司鄺經(jīng)理認(rèn)為,雖然目前油價和物價上漲,推高了運費和人工成本,但由于公司銷售量大,在市場上有議價權(quán),物流貨運公司一般不敢輕易加價。
雖然恒光電子鄺經(jīng)理不為運費擔(dān)心,但他卻對低價競爭下的物流服務(wù)質(zhì)量頗為擔(dān)憂。據(jù)他介紹,他的一個朋友,就因為沒有保價,把幾十萬元的貨交給路邊的物流公司后貨物丟失,最后只按運費標(biāo)準(zhǔn)獲得賠償。
記者注意到,許多物流公司在收貨時不問對方具體地址,也不問箱子里裝的什么,留下電話后就裝到車?yán)锪恕?ldquo;我們只負(fù)責(zé)運貨,如果客戶有需要,會保價的。”有物流公司工作人員這樣表示。
一些商戶表示,由于很多物流收件員都是流動的,很擔(dān)心自己的貨交寄后會丟失或者損壞。有些物流快遞公司可以代收貨款,其資質(zhì)也受到質(zhì)疑。
相關(guān)新聞
有關(guān)部門著手調(diào)查華強北物流快遞企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
流動物流企業(yè)將予規(guī)范
“物流公司在路邊設(shè)點攬貨,是非法的。”記者在華強北街道辦采訪時,街道辦副主任馮向陽這樣表示。
馮向陽認(rèn)為,華強北生意旺,即使租金高,所有物流企業(yè)也愿意在這里設(shè)點。據(jù)他介紹,在華強北,所有貨物保價均按2%收費,而在其他地方,這個數(shù)字是5%,說明華強北的物流量非常大。
馮向陽說,作為商業(yè)旺區(qū),華強北給予物流企業(yè)的經(jīng)營空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多物流快遞公司在華強北流動經(jīng)營,造成交通問題并帶來經(jīng)營隱患。
據(jù)華強北市場監(jiān)管所所長林偉東介紹,雖然市場監(jiān)管只針對二三百家有固定經(jīng)營場所的物流企業(yè),但大量的流動物流確實容易產(chǎn)生問題。
“其實在華強北不設(shè)點的物流企業(yè),往往是資金不夠、管理跟不上,這些企業(yè)靠做熟客,有時候收貨不開單據(jù),甚至代收貨款,一些維權(quán)意識不強的商戶,很容易遭受財物損失。”林偉東表達(dá)了這樣的擔(dān)憂。
至于在華強北到底有多少家流動物流企業(yè),馮向陽和林偉東均表示:確實沒有底。
他們認(rèn)為,一直以來,流動物流企業(yè)的管理部門牽涉到街道辦、派出所、市場監(jiān)管、交通、城管以及物業(yè)等,管理難度大。在華強北一些街道出入口,記者看到,裝卸貨的車輛,小拖板車以及來往的車輛行人,往往把路口堵得無法動彈。
根據(jù)最新出臺的深圳市物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃,華強北將被打造成商貿(mào)物流中心。馮向陽認(rèn)為,商業(yè)旺區(qū)如果物流配套跟不上,對華強北的未來發(fā)展會造成一定影響。
據(jù)了解,今年以來,華強北著手對物流快遞企業(yè)經(jīng)營狀況進(jìn)行調(diào)查。由街道辦、派出所、市場監(jiān)管等部門聯(lián)手,對華強北物流快遞企業(yè)的經(jīng)營狀況、經(jīng)營規(guī)律進(jìn)行摸底。
“摸底結(jié)束后,接下來怎么規(guī)范,需要好好琢磨。”馮向陽說。
林偉東則表示,對于有固定經(jīng)營點的物流企業(yè),將進(jìn)一步規(guī)范,進(jìn)行分類管理,促進(jìn)大的物流企業(yè)在華強北做大做強。對于流動物流企業(yè),將協(xié)同有關(guān)部門,將其經(jīng)營點進(jìn)行固定,并通過信息錄入,人員培訓(xùn)等辦法,使流動物流經(jīng)營逐步規(guī)范化、合法化。
“ -
要不要拉貨?不論件,車公廟40塊,科技園60塊。”近日的一天上午10點,在華強北華強電子世界南側(cè)的一樓墻根下,一位中年婦女看到記者,趕忙湊上來拉活,手中還飛快地織著毛衣。在她身后,一排六七個小拖板車上,幾名中年婦女也是一邊織著毛衣,一邊拉著家常,眼睛卻不時打量著過往的行人。
不一會兒,幾個年輕小伙子用拖板車?yán)鴰状蠹埾湄浳飶碾娮邮袌龀鰜恚T诼愤?。一輛小面包車飛快開過來,幾個人七手八腳把紙箱抬上車,幾分鐘之后,面包車就離開停車場,消失在深南大道的車流里。
在喧鬧的“中國電子第一街”華強北,這種輕便的小拖板車已經(jīng)成為物流運輸?shù)闹饕ぞ摺J占T、拖板車、小面包車以及散落在各個角落的收派貨點,便形成了華強北特有的“流動物流”體系。
拖板車成運輸主力
在萬商電子城后面的停車場上,滿頭大汗的張青青正把收來的貨物往卡車上堆放。一個小小的拖板車上,裝了16個紙箱。
正是中午時分,張青青所在公司的兩輛貨車已經(jīng)裝滿了一輛,他們的貨主要拉往福建。張青青每天的工作,就是拉著拖板車,在各個市場間穿梭,將商戶要發(fā)的貨拉到停車場,再裝上卡車送出去。年齡不到20歲的張青青已經(jīng)在這里工作了3年。說起拖板車,他覺得最大的好處就是:方便實用。
記者注意到,在華強北各個街道、路口,商鋪之間以及電梯口,拉著大大小小紙箱、包裹的拖板車來來往往。
中通速運一輛小面包車停在車場內(nèi),后尾箱打開。一個小伙子守著一個小臺秤,把客戶送來的貨過秤,然后堆放在面包車?yán)?。小伙子告訴記者,客戶大多數(shù)會自己把貨拿來。
由于小面包車每次裝的貨不多,中通速運會在裝滿一車后,將貨運到附近的配送點。對于這一點,張青青告訴記者,自己所在公司的兩輛貨車,在每天晚上收貨后,會把貨物運到文錦渡附近的停車場,再裝上大貨柜車,發(fā)往福建。他說,每天大概可以收到400多件貨。
在華強北新亞洲電子城門前,十多位順豐速運的收件員正在這里把收到的貨裝上面包車,然后運到附近的華富分部進(jìn)行分揀。
“估計在華強北會有數(shù)千個拖板車。”張青青說。在他看來,在人流車流密集、停車場空間緊張的情況下,拖板車無疑是華強北物流的“主力”。據(jù)他介紹,他所在公司就有5輛,很多商戶都是自己備有拖板車。
記者了解到,由于華強北寸土寸金,物流快遞企業(yè)難有立身之處,“流動物流”就成為華強北一道特殊的風(fēng)景。
華強北市場監(jiān)管所林偉東所長告訴記者,在華強北有固定經(jīng)營點的物流公司有二三百家。一位在華強北經(jīng)營了5年多的物流公司負(fù)責(zé)人則告訴記者,華強北大大小小的物流經(jīng)營戶遠(yuǎn)不止這個數(shù)。“大概有五六百家。”他說。
自制“燃油附加費”
5月,華強北電子市場開始進(jìn)入淡季。不過,在祥樂物流華強營業(yè)點,老饒仍然很忙碌。他熟練地開著收貨單,把貨靠墻碼好,同時把收到的貨從車上卸下來。
“到重慶,30元。”面對客戶送來的貨,老饒瞄了一眼,埋頭開好單,把寫好聯(lián)系電話和城市名的不干膠貼在紙箱上,一幅很嫻熟的樣子。
“這30元里面包含了5元燃油附加費。”在這個營業(yè)點工作了3年多的老饒告訴記者,從今年初開始,公司就開始收取燃油附加費了,不過長線的才收,省內(nèi)的貨不收。
“油價不停地漲,運費卻沒有漲,現(xiàn)在連出租車都收燃油附加費了,物流企業(yè)不收很難維持的。”對于為什么收燃油附加費,老饒這樣解釋。
老饒給記者算了一筆賬,公司所在的營業(yè)點每月租金兩萬元,門外的收貨攤每月也要500元租金,旁邊的裝卸停車位每月租金2000元。“以前的營業(yè)鋪位每月只需要5000元租金。”老饒說。
在華強北德邦物流公司的營業(yè)點,工作人員也表示,要收取每票4元的燃油附加費和兩元的綜合費。所謂綜合費,就是包括提供良好的售后服務(wù),還提供較高保價,以及代收款服務(wù)等。不過他們坦言,運價沒有怎么漲。
對于一些小的物流企業(yè)來說,漲運費更不是上策。在華強北康樂停車場,專收廣州貨的小張面對記者,一直感慨“生意難做。”他說,都是老客戶,運費很難漲,一般是每件貨5元,大一點的才10元。對于是否會收燃油附加費,小張表示沒有想過。“華強北物流快遞企業(yè)那么多,一漲價,別人就不來這里發(fā)貨了。”他說。
為了節(jié)約物流成本,許多物流公司早上9點鐘之前就將貨車開進(jìn)華強北,晚上8點后才開出去。“白天貨車不讓進(jìn)出,所以就裝滿貨,每天最多也就收60元停車費。”一位物流公司工作人員這樣說。
記者看到,一些物流公司將收來的貨堆在路邊,等拉貨車到了,迅速裝上車,離開停車場。“每天在華強北各個停車場跑,這樣可以省不少停車費。”一位司機(jī)說,“不過就是經(jīng)常會被保安趕來趕去。”
華強北“物流之困”
5月16日,華強北電子價格綜合指數(shù)102.64點。電子市場的需求消費,維持今年以來穩(wěn)中有漲的態(tài)勢。
由于物流成本的上升,以及物流業(yè)競爭的激烈,華強北這個國內(nèi)最大的電子市場,正受到其所依托的物流體系的傷害。
在祥樂物流的營業(yè)點,一位前來發(fā)貨的商戶就為5元的燃油附加費討價還價。他說,自己要發(fā)5個機(jī)箱到貴陽,總價值也不過130元左右。原來是30元運費,現(xiàn)在要加5元。“因為是客戶付費,所以會有些介意,畢竟每個機(jī)箱也就掙幾塊錢。”還說,“如果運費漲了,以后客戶就不會找我拿貨了。”
對華強北物流企業(yè)來說,外部運輸成本以及市場內(nèi)租金的上漲,使其急欲將壓力進(jìn)行傳導(dǎo)。
記者看到,在一家物流公司檔口,一位打算將5件貨發(fā)往沈陽的商戶,經(jīng)過幾番討價還價,最終將原來175元的運費“砍”到165元。物流公司收貨員嘴里不停地說:虧本了,運到沈陽每件成本都要30元。那邊,商戶也抱怨說,運費上漲,有時候只有產(chǎn)品價格上再低點,才能留住客戶。“物流帶來的壓力,其實讓我們也很受傷。”這位商戶說。
記者在華強北電子市場采訪時,一位經(jīng)營二極管的張先生對記者說,現(xiàn)在生意越來越難做了。據(jù)他介紹,2008年金融危機(jī)后,很多廠家不敢生產(chǎn),庫存量不大,使得去年的電子生意不錯。“今年相對困難一些,加上日本地震對電子市場的影響較大,而原材料成本和油價等又不停地上漲,經(jīng)營壓力很大。”坐在1平方米左右的鋪位里,張先生這樣對記者說。
他介紹說,這么點大的商鋪租金每月要3000元左右,人工成本和其他成本上升,使他生出將鋪位轉(zhuǎn)租出去的想法。“我打算去寶安等外圍電子市場發(fā)展,那里租金會低一些,收發(fā)貨的費用也低。”他說。
深圳恒光電子在廣東二極管市場上占據(jù)了主打型號中50%的份額。公司鄺經(jīng)理認(rèn)為,雖然目前油價和物價上漲,推高了運費和人工成本,但由于公司銷售量大,在市場上有議價權(quán),物流貨運公司一般不敢輕易加價。
雖然恒光電子鄺經(jīng)理不為運費擔(dān)心,但他卻對低價競爭下的物流服務(wù)質(zhì)量頗為擔(dān)憂。據(jù)他介紹,他的一個朋友,就因為沒有保價,把幾十萬元的貨交給路邊的物流公司后貨物丟失,最后只按運費標(biāo)準(zhǔn)獲得賠償。
記者注意到,許多物流公司在收貨時不問對方具體地址,也不問箱子里裝的什么,留下電話后就裝到車?yán)锪恕?ldquo;我們只負(fù)責(zé)運貨,如果客戶有需要,會保價的。”有物流公司工作人員這樣表示。
一些商戶表示,由于很多物流收件員都是流動的,很擔(dān)心自己的貨交寄后會丟失或者損壞。有些物流快遞公司可以代收貨款,其資質(zhì)也受到質(zhì)疑。
相關(guān)新聞
有關(guān)部門著手調(diào)查華強北物流快遞企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
流動物流企業(yè)將予規(guī)范
“物流公司在路邊設(shè)點攬貨,是非法的。”記者在華強北街道辦采訪時,街道辦副主任馮向陽這樣表示。
馮向陽認(rèn)為,華強北生意旺,即使租金高,所有物流企業(yè)也愿意在這里設(shè)點。據(jù)他介紹,在華強北,所有貨物保價均按2%收費,而在其他地方,這個數(shù)字是5%,說明華強北的物流量非常大。
馮向陽說,作為商業(yè)旺區(qū),華強北給予物流企業(yè)的經(jīng)營空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多物流快遞公司在華強北流動經(jīng)營,造成交通問題并帶來經(jīng)營隱患。
據(jù)華強北市場監(jiān)管所所長林偉東介紹,雖然市場監(jiān)管只針對二三百家有固定經(jīng)營場所的物流企業(yè),但大量的流動物流確實容易產(chǎn)生問題。
“其實在華強北不設(shè)點的物流企業(yè),往往是資金不夠、管理跟不上,這些企業(yè)靠做熟客,有時候收貨不開單據(jù),甚至代收貨款,一些維權(quán)意識不強的商戶,很容易遭受財物損失。”林偉東表達(dá)了這樣的擔(dān)憂。
至于在華強北到底有多少家流動物流企業(yè),馮向陽和林偉東均表示:確實沒有底。
他們認(rèn)為,一直以來,流動物流企業(yè)的管理部門牽涉到街道辦、派出所、市場監(jiān)管、交通、城管以及物業(yè)等,管理難度大。在華強北一些街道出入口,記者看到,裝卸貨的車輛,小拖板車以及來往的車輛行人,往往把路口堵得無法動彈。
根據(jù)最新出臺的深圳市物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃,華強北將被打造成商貿(mào)物流中心。馮向陽認(rèn)為,商業(yè)旺區(qū)如果物流配套跟不上,對華強北的未來發(fā)展會造成一定影響。
據(jù)了解,今年以來,華強北著手對物流快遞企業(yè)經(jīng)營狀況進(jìn)行調(diào)查。由街道辦、派出所、市場監(jiān)管等部門聯(lián)手,對華強北物流快遞企業(yè)的經(jīng)營狀況、經(jīng)營規(guī)律進(jìn)行摸底。
“摸底結(jié)束后,接下來怎么規(guī)范,需要好好琢磨。”馮向陽說。
林偉東則表示,對于有固定經(jīng)營點的物流企業(yè),將進(jìn)一步規(guī)范,進(jìn)行分類管理,促進(jìn)大的物流企業(yè)在華強北做大做強。對于流動物流企業(yè),將協(xié)同有關(guān)部門,將其經(jīng)營點進(jìn)行固定,并通過信息錄入,人員培訓(xùn)等辦法,使流動物流經(jīng)營逐步規(guī)范化、合法化。
來源:上海強生搬場運輸有限公司