物流成本推高通脹 專家稱須標(biāo)本兼治
[ 時(shí)間：2015-01-02 10:03 點(diǎn)擊： ]
物流成本虛高,已致菜賤傷農(nóng)、小企難撐,亦促使公路運(yùn)輸超載頻頻、險(xiǎn)象環(huán)生,更有業(yè)界指摘,過高的物流成本是內(nèi)地CPI高幅增長的主要推手。漫漫物流路,長長利益鏈。物流好比人體之血管,循環(huán)往復(fù)間的吐故納新,方能讓肌體健康成長。而目前屢被曝光的路橋暴利、重復(fù)課稅、油價(jià)連漲、違規(guī)執(zhí)法等怪象寄附物流通路吮吸利益,不僅令市場肌體缺血受損,更讓「毒瘤」速生畸變,若不及時(shí)標(biāo)本兼治,市場將積重難返。商報(bào)記者陳明漢
蔬菜等貨物進(jìn)城面臨難題,還有高額的過路費(fèi)、肆無忌憚的亂罰款,以及壓得生產(chǎn)廠家喘不過氣來的進(jìn)場費(fèi)。這些費(fèi)用就像是一塊塊磚頭,壘高了物價(jià)成本,壓得消費(fèi)者直不起腰?！寡胍暋督?jīng)濟(jì)半小時(shí)》日前在節(jié)目中歷數(shù)內(nèi)地的物流頑癥。
報(bào)道舉例稱,廣州城市之星物流中心運(yùn)送價(jià)值740元的4個(gè)燈具,從廣州到山東萊蕪。運(yùn)費(fèi)402元,公司利潤僅12元,卻要繳納39元的稅。該公司總裁黃愛娟表示,他們繳納的稅包括:稅率為3%的營業(yè)稅12元;營業(yè)稅7%的城建稅8.4元;營業(yè)稅3%的教育附加稅3.6元;稅率為25%的企業(yè)所得稅10元。此外,在山東臨沂到萊蕪的200公里還需重復(fù)繳5元的稅金。
業(yè)內(nèi)人士指出,目前物流行業(yè)重復(fù)納稅的比例接近50%?！钢貜?fù)繳納的稅費(fèi)增加了成本,間接推高了價(jià)格,而這部分費(fèi)用最終還是由消費(fèi)者來埋單?！挂晃徊辉妇呙钠髽I(yè)主坦言。
物流成本料創(chuàng)新高
推高物流成本的還有內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲預(yù)期。世邦魏理仕新近發(fā)布的《亞洲觀點(diǎn)》報(bào)告預(yù)測,由于多方面的原因,中國將會(huì)面臨更嚴(yán)重的物流用地供應(yīng)短缺,而租金的上漲幅度也會(huì)增大。該報(bào)告認(rèn)為,內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計(jì)將高達(dá)20%。世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪評(píng)論說,受目前供求失衡、燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)成本提高和租金不斷攀升的綜合影響,物流成本很可能會(huì)隨之增長至歷史新高。
商品鏈中段亂兩端苦
專家指出,中國到現(xiàn)在還沒有對(duì)物流行業(yè)做出一個(gè)精準(zhǔn)的定位,物流業(yè)稅種繁多而且混亂,重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地規(guī)劃,直接推高倉儲(chǔ)成本;以及運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合,很難形成高效的海鐵聯(lián)運(yùn)。
往復(fù)循環(huán)的亂局讓物流成本高企難降,物流成本的增加也使農(nóng)民、制造企業(yè)和消費(fèi)者不堪重負(fù)。
路橋暴利截殺物流利潤
全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)在今年全國「兩會(huì)」上表示,全世界已建成14萬公里收費(fèi)公路,10萬公里在中國。「收費(fèi)過高,不超載不賺錢,是導(dǎo)致超載超限屢禁不止的根本原因?！?br /> 另據(jù)世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告披露,中國的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國家之一。
央視財(cái)經(jīng)頻道記者日前在廣東至遼寧的運(yùn)輸線路上,跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過路過橋費(fèi)吸走全國人大代表黃細(xì)花引述全國物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),稱從廣州到北京運(yùn)輸成本,甚至高于從廣州到美國。數(shù)據(jù)顯示,路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
亂罰款損公傷民
公路上亂罰款,養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法等現(xiàn)象不僅破壞了正常的交通秩序,還增加了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),推高了物流成本,給民眾生產(chǎn)生活帶來壓力,更破壞了政府的公信形象。有媒體報(bào)道指出,內(nèi)地每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元。
藉公權(quán)食利觸目驚心
內(nèi)地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顧中央與多部委禁令,給執(zhí)法人員暗下罰款指標(biāo),地方政府與執(zhí)法人員權(quán)力分肥,把公路當(dāng)成「提款機(jī)」。
為完成罰款任務(wù),有些地方熱衷隱蔽執(zhí)法,甚至戶傭職業(yè)拍客抓罰款;有的交警在高速公路設(shè)置路障攔車罰款;有的路政人員養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法,對(duì)超載車輛只罰款不卸載;有的交警罰款不開票可打折,然后中飽私囊。央視記者的調(diào)查甚至質(zhì)疑,國家級(jí)貧困縣——黑龍江林甸縣靠公路罰款發(fā)公務(wù)人員的工資福利。公路執(zhí)法者以罰代管,縱容違法以取其利。國家行政學(xué)院教授竹立家認(rèn)為,這種養(yǎng)魚之法,使部門或個(gè)人得利?！溉绻麍?zhí)法部門執(zhí)法犯法,法律就是一紙空文。」
流通體制亟待改革
國家發(fā)改委日前就目前物價(jià)形勢舉辦內(nèi)部座談會(huì),與會(huì)專家普遍認(rèn)為,目前國內(nèi)流通成本太高,內(nèi)地流通體制亟待改革。國家信息中心預(yù)測部主任范劍認(rèn)為,目前中國的物流交通組織方式太落后,以中小企業(yè)為主,不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況,而在內(nèi)地運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載,回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
中央與地方博弈
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,破解內(nèi)地物流成本高企難題,還需標(biāo)本兼治。只要地方政府將路橋當(dāng)作利潤來源,收費(fèi)公路就不可能減少;稅務(wù)部門不理順關(guān)系,物流業(yè)重復(fù)納稅就不可避免;土地管理部門不予扶持,倉儲(chǔ)物業(yè)租金上漲就難以遏制;不公開透明地方財(cái)政,違法執(zhí)法就不可能消失。
「要從此路過,留下買路財(cái)!」還將延續(xù)多久？央視的報(bào)道有個(gè)回答:若地方政府繼續(xù)成為地主、橋主與寨主,若中央與地方遲遲不能以正常的稅收養(yǎng)活自己,那么,要降低物流成本極其艱難?！概c調(diào)控房地產(chǎn)一樣,這將是一場地方政府與利益集團(tuán)的自改革。
蔬菜等貨物進(jìn)城面臨難題,還有高額的過路費(fèi)、肆無忌憚的亂罰款,以及壓得生產(chǎn)廠家喘不過氣來的進(jìn)場費(fèi)。這些費(fèi)用就像是一塊塊磚頭,壘高了物價(jià)成本,壓得消費(fèi)者直不起腰?！寡胍暋督?jīng)濟(jì)半小時(shí)》日前在節(jié)目中歷數(shù)內(nèi)地的物流頑癥。
報(bào)道舉例稱,廣州城市之星物流中心運(yùn)送價(jià)值740元的4個(gè)燈具,從廣州到山東萊蕪。運(yùn)費(fèi)402元,公司利潤僅12元,卻要繳納39元的稅。該公司總裁黃愛娟表示,他們繳納的稅包括:稅率為3%的營業(yè)稅12元;營業(yè)稅7%的城建稅8.4元;營業(yè)稅3%的教育附加稅3.6元;稅率為25%的企業(yè)所得稅10元。此外,在山東臨沂到萊蕪的200公里還需重復(fù)繳5元的稅金。
業(yè)內(nèi)人士指出,目前物流行業(yè)重復(fù)納稅的比例接近50%?！钢貜?fù)繳納的稅費(fèi)增加了成本,間接推高了價(jià)格,而這部分費(fèi)用最終還是由消費(fèi)者來埋單?！挂晃徊辉妇呙钠髽I(yè)主坦言。
物流成本料創(chuàng)新高
推高物流成本的還有內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲預(yù)期。世邦魏理仕新近發(fā)布的《亞洲觀點(diǎn)》報(bào)告預(yù)測,由于多方面的原因,中國將會(huì)面臨更嚴(yán)重的物流用地供應(yīng)短缺,而租金的上漲幅度也會(huì)增大。該報(bào)告認(rèn)為,內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計(jì)將高達(dá)20%。世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪評(píng)論說,受目前供求失衡、燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)成本提高和租金不斷攀升的綜合影響,物流成本很可能會(huì)隨之增長至歷史新高。
商品鏈中段亂兩端苦
專家指出,中國到現(xiàn)在還沒有對(duì)物流行業(yè)做出一個(gè)精準(zhǔn)的定位,物流業(yè)稅種繁多而且混亂,重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地規(guī)劃,直接推高倉儲(chǔ)成本;以及運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合,很難形成高效的海鐵聯(lián)運(yùn)。
往復(fù)循環(huán)的亂局讓物流成本高企難降,物流成本的增加也使農(nóng)民、制造企業(yè)和消費(fèi)者不堪重負(fù)。
路橋暴利截殺物流利潤
全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)在今年全國「兩會(huì)」上表示,全世界已建成14萬公里收費(fèi)公路,10萬公里在中國。「收費(fèi)過高,不超載不賺錢,是導(dǎo)致超載超限屢禁不止的根本原因?！?br /> 另據(jù)世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告披露,中國的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國家之一。
央視財(cái)經(jīng)頻道記者日前在廣東至遼寧的運(yùn)輸線路上,跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過路過橋費(fèi)吸走全國人大代表黃細(xì)花引述全國物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),稱從廣州到北京運(yùn)輸成本,甚至高于從廣州到美國。數(shù)據(jù)顯示,路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
亂罰款損公傷民
公路上亂罰款,養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法等現(xiàn)象不僅破壞了正常的交通秩序,還增加了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),推高了物流成本,給民眾生產(chǎn)生活帶來壓力,更破壞了政府的公信形象。有媒體報(bào)道指出,內(nèi)地每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元。
藉公權(quán)食利觸目驚心
內(nèi)地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顧中央與多部委禁令,給執(zhí)法人員暗下罰款指標(biāo),地方政府與執(zhí)法人員權(quán)力分肥,把公路當(dāng)成「提款機(jī)」。
為完成罰款任務(wù),有些地方熱衷隱蔽執(zhí)法,甚至戶傭職業(yè)拍客抓罰款;有的交警在高速公路設(shè)置路障攔車罰款;有的路政人員養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法,對(duì)超載車輛只罰款不卸載;有的交警罰款不開票可打折,然后中飽私囊。央視記者的調(diào)查甚至質(zhì)疑,國家級(jí)貧困縣——黑龍江林甸縣靠公路罰款發(fā)公務(wù)人員的工資福利。公路執(zhí)法者以罰代管,縱容違法以取其利。國家行政學(xué)院教授竹立家認(rèn)為,這種養(yǎng)魚之法,使部門或個(gè)人得利?！溉绻麍?zhí)法部門執(zhí)法犯法,法律就是一紙空文。」
流通體制亟待改革
國家發(fā)改委日前就目前物價(jià)形勢舉辦內(nèi)部座談會(huì),與會(huì)專家普遍認(rèn)為,目前國內(nèi)流通成本太高,內(nèi)地流通體制亟待改革。國家信息中心預(yù)測部主任范劍認(rèn)為,目前中國的物流交通組織方式太落后,以中小企業(yè)為主,不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況,而在內(nèi)地運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載,回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
中央與地方博弈
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,破解內(nèi)地物流成本高企難題,還需標(biāo)本兼治。只要地方政府將路橋當(dāng)作利潤來源,收費(fèi)公路就不可能減少;稅務(wù)部門不理順關(guān)系,物流業(yè)重復(fù)納稅就不可避免;土地管理部門不予扶持,倉儲(chǔ)物業(yè)租金上漲就難以遏制;不公開透明地方財(cái)政,違法執(zhí)法就不可能消失。
「要從此路過,留下買路財(cái)!」還將延續(xù)多久？央視的報(bào)道有個(gè)回答:若地方政府繼續(xù)成為地主、橋主與寨主,若中央與地方遲遲不能以正常的稅收養(yǎng)活自己,那么,要降低物流成本極其艱難?！概c調(diào)控房地產(chǎn)一樣,這將是一場地方政府與利益集團(tuán)的自改革。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
