中國電子商務(wù)物流環(huán)境:是“瓶頸”更有機(jī)遇
[ 時(shí)間：2015-06-20 07:32 點(diǎn)擊： ]
中國電子商務(wù)發(fā)展迅猛。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2010年中國電子商務(wù)整體交易4.8萬億元，增長33.5％；網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模4980億元，增長89.4％。與此同時(shí)，物流“瓶頸”問題被屢屢提及，幾乎成為行業(yè)內(nèi)老生常談的“痼疾”。
中國社科院財(cái)貿(mào)所副所長、中國物流協(xié)會(huì)副秘書長荊林波認(rèn)為，現(xiàn)階段，物流成本高、時(shí)間長，是制約電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要原因。然而對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展而言，物流既是瓶頸，也是機(jī)遇。
--飛速發(fā)展的“鼠標(biāo)”經(jīng)濟(jì)帶來物流“難以承受之重”
據(jù)美國服務(wù)業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，未來10到20年，全球航空貨運(yùn)將增長6％，其中快遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的兩倍，達(dá)到12％；而中國會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。
“2011年1到9月，北京的電子商務(wù)銷售額已經(jīng)超過兩億單，同比增長75％左右。一般到節(jié)假日、過年等節(jié)日高峰來臨時(shí)，激增量會(huì)達(dá)到50％到100％。”北京市電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長林亞說，飛速發(fā)展的“鼠標(biāo)”經(jīng)濟(jì)正在給基礎(chǔ)薄弱的快遞行業(yè)帶來越來越難以支撐的沉重壓力。
北京市商務(wù)委員會(huì)流通發(fā)展處處長張沙寧說，目前我國的電子商務(wù)是高科技和勞動(dòng)密集相結(jié)合的行業(yè):前段是高科技企業(yè)，末端的物流配送是勞動(dòng)密集型企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國登記在案的快遞企業(yè)已超過6000家，從業(yè)人員超過了30萬，但是配送效率較低。行業(yè)中監(jiān)管不完善、缺乏與電子商務(wù)行業(yè)相匹配的整體規(guī)劃以及各種交通管理措施等因素，使物流難“流”，也決定了我國物流配送行業(yè)仍處于發(fā)展的初步階段。
“國內(nèi)除了EMS、中鐵快運(yùn)等少數(shù)國有的物流公司，90％是小、少、弱、散的中小私營物流公司。”荊林波說，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但成規(guī)模的物流企業(yè)所占比例非常小，絕大部分物流企業(yè)的現(xiàn)狀是經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競爭力弱、融資能力弱、地域分割嚴(yán)重、經(jīng)營秩序不規(guī)范，幾乎沒有統(tǒng)一的行規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行約束。
此外，隨著網(wǎng)購產(chǎn)品的日益豐富，無論形態(tài)、內(nèi)容還是商品價(jià)值都更為復(fù)雜、多樣化，例如對(duì)商品溫度、濕度以及其他物理特性有著更高更特性化的要求，這本身也加大了物流配送難度。
據(jù)北京市電子商務(wù)協(xié)會(huì)調(diào)查，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜、凡客誠品、紅孩子、庫巴商城和樂友孕嬰童全年配送數(shù)量接近1.33億件包裹，涉及日用百貨、IT數(shù)碼、家電、母嬰、食品、快消等各類形態(tài)，有幾百萬種產(chǎn)品。
北京市工商局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年10月份消費(fèi)者投訴中，“12315”“96315”兩條熱線共受理網(wǎng)上購物消費(fèi)投訴1204件，占熱線投訴總量的40.77％。其中，拖延送貨、退換商品周期長的問題最為突出。
在CNNIC調(diào)查用戶對(duì)網(wǎng)購物品遞送速度滿意度中，在有過不滿意網(wǎng)購經(jīng)歷的用戶里，有21.2％的用戶認(rèn)為送貨時(shí)間太長，有15.7％的用戶認(rèn)為快遞人員服務(wù)態(tài)度不好，而10.8％的用戶認(rèn)為運(yùn)費(fèi)過高。
--電商企業(yè):突破“瓶頸”就是機(jī)遇
在電子商務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，物流配送行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，直接接觸到消費(fèi)者或下一次的潛在消費(fèi)者，物流行業(yè)發(fā)展的快慢和質(zhì)量如何，直接影響著網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境。事實(shí)上，經(jīng)過幾年的“瓶頸”束縛，部分電商企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并著手突破這一問題，轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，甚至將物流服務(wù)作為有力的競爭手段。
荊林波告訴記者，目前很多電子商務(wù)企業(yè)正在投入大量資金建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，力求打破“瓶頸”，成為企業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。
據(jù)介紹，從2010年開始，京東商城在北京、上海、廣州、武漢、成都布局建立物流中心，并投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”。2011年，京東商城同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心，并推出京東包裹跟蹤（GIS）系統(tǒng)。其在上海建設(shè)的“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中心”面積達(dá)到26萬平方米，計(jì)劃打造亞洲最大的現(xiàn)代化B2C物流中心。京東商城董事長劉強(qiáng)東說，京東商場物流費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用占2011年上半年總費(fèi)用的70％左右。
同樣的，凡客誠品自建了如風(fēng)達(dá)快遞進(jìn)行自主配送，并在北京、上海、廣州、西安、成都、武漢等10地建立分倉，倉庫面積已經(jīng)超過20萬平方米。凡客誠品副總裁吳聲告訴記者，他們發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者對(duì)快遞配送環(huán)節(jié)不是特別滿意，為了提升用戶體驗(yàn)，于是就選擇了自建物流和第三方物流相結(jié)合的辦法。“凡客誠品之所以在短短3年多就得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，與我們使命必達(dá)，快捷服務(wù)，尤其是在配送最后一公里系統(tǒng)性的良好表現(xiàn)分不開。”
此外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并斥資10億元在華北、華東、華南新增三個(gè)物流基地，實(shí)現(xiàn)了北京、上海、廣州等30多個(gè)主要城市七成用戶當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。2010年，淘寶網(wǎng)宣布正式推出淘寶大物流計(jì)劃，淘寶網(wǎng)“物流寶”平臺(tái)正式上線。阿里巴巴集團(tuán)宣布，集團(tuán)及其金融合作伙伴將一期投資200億-300億元，逐步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系；中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，發(fā)展物流系統(tǒng)。
--專家呼吁:政府優(yōu)化政策環(huán)境 增強(qiáng)發(fā)展電子商務(wù)吸引力
北京電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長林亞認(rèn)為，目前各級(jí)政府都對(duì)電子商務(wù)發(fā)展非常重視，但由于電子商務(wù)仍然是一個(gè)飛速發(fā)展的新興事物，缺乏與電子商務(wù)行業(yè)相匹配的整體規(guī)劃，尤其是物流環(huán)節(jié)甚至呈現(xiàn)無法可依或非法運(yùn)營狀態(tài)。
荊林波表示，在推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展過程中，政府應(yīng)增強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的聯(lián)系、不斷完善政策制度。從倚重政府管理向多方協(xié)同治理轉(zhuǎn)變，制定電子商務(wù)相關(guān)的政策法規(guī)和自律準(zhǔn)則，及時(shí)清理和修訂一些過時(shí)的、不適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的政策法規(guī)，為電子商務(wù)發(fā)展過程中出現(xiàn)的新問題和新現(xiàn)象提供法律依據(jù)。
“我們在北京市場大概有將近100輛車，老實(shí)說都是沒有取得營運(yùn)證的，都是非法營運(yùn)的，交警看到了要罰款、要扣車、要扣貨。但我們想去辦營運(yùn)證又辦不到，不給辦。”劉強(qiáng)東表示非?？鄲?，“這就像一個(gè)死結(jié)，一邊政府鼓勵(lì)我們做電子商務(wù)，一邊又沒有運(yùn)營車輛，又做不了電子商務(wù)。”
荊林波認(rèn)為，電子商務(wù)相關(guān)政策法規(guī)亟待從兩方面給予完善。
第一，電子支付方面，應(yīng)盡快制定和完善規(guī)范電子支付的相關(guān)法規(guī)制度，包括《銀行卡業(yè)務(wù)管理辦法》《銀行卡條例》《網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)管理暫行辦法》《支付結(jié)算管理辦法》《大額支付系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理辦法》《電子支付指引》和《第三方支付指引》等。
第二，物流配送方面，除了完善物流行業(yè)的政策法規(guī)之外，應(yīng)針對(duì)電子商務(wù)物流本身的特點(diǎn)和運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，制定對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)。同時(shí)還需要加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和監(jiān)管力度，制訂相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，規(guī)范企業(yè)行為，建立自由暢通、規(guī)范有序的物流市場，推動(dòng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、快速發(fā)展。
“一方面應(yīng)加快搭建物流信息化平臺(tái)，另一方面則需建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送體系。”荊林波說，就構(gòu)建物流信息化平臺(tái)而言，要采用政府搭臺(tái)、企業(yè)主導(dǎo)、多方參與的方式，在已有的物流信息平臺(tái)上進(jìn)行整合，避免重復(fù)建設(shè)。其中，平臺(tái)建設(shè)在編碼上須符合統(tǒng)一的原則，以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)與物流公司后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的無縫對(duì)接，從而為不同類型的服務(wù)對(duì)象提供服務(wù)。
而針對(duì)建設(shè)現(xiàn)代物流配送體系，專家認(rèn)為需要政府采取措施推動(dòng)物流組織管理體系的變革。尤其是要打破壟斷，改變傳統(tǒng)物流體制的條塊分割，鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)自建物流，促進(jìn)第三方物流企業(yè)重整與規(guī)范，建立經(jīng)濟(jì)有效、互聯(lián)互通、開放的專業(yè)化、社會(huì)化物流配送體系。
中國社科院財(cái)貿(mào)所副所長、中國物流協(xié)會(huì)副秘書長荊林波認(rèn)為，現(xiàn)階段，物流成本高、時(shí)間長，是制約電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要原因。然而對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展而言，物流既是瓶頸，也是機(jī)遇。
--飛速發(fā)展的“鼠標(biāo)”經(jīng)濟(jì)帶來物流“難以承受之重”
據(jù)美國服務(wù)業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，未來10到20年，全球航空貨運(yùn)將增長6％，其中快遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的兩倍，達(dá)到12％；而中國會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。
“2011年1到9月，北京的電子商務(wù)銷售額已經(jīng)超過兩億單，同比增長75％左右。一般到節(jié)假日、過年等節(jié)日高峰來臨時(shí)，激增量會(huì)達(dá)到50％到100％。”北京市電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長林亞說，飛速發(fā)展的“鼠標(biāo)”經(jīng)濟(jì)正在給基礎(chǔ)薄弱的快遞行業(yè)帶來越來越難以支撐的沉重壓力。
北京市商務(wù)委員會(huì)流通發(fā)展處處長張沙寧說，目前我國的電子商務(wù)是高科技和勞動(dòng)密集相結(jié)合的行業(yè):前段是高科技企業(yè)，末端的物流配送是勞動(dòng)密集型企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國登記在案的快遞企業(yè)已超過6000家，從業(yè)人員超過了30萬，但是配送效率較低。行業(yè)中監(jiān)管不完善、缺乏與電子商務(wù)行業(yè)相匹配的整體規(guī)劃以及各種交通管理措施等因素，使物流難“流”，也決定了我國物流配送行業(yè)仍處于發(fā)展的初步階段。
“國內(nèi)除了EMS、中鐵快運(yùn)等少數(shù)國有的物流公司，90％是小、少、弱、散的中小私營物流公司。”荊林波說，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但成規(guī)模的物流企業(yè)所占比例非常小，絕大部分物流企業(yè)的現(xiàn)狀是經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競爭力弱、融資能力弱、地域分割嚴(yán)重、經(jīng)營秩序不規(guī)范，幾乎沒有統(tǒng)一的行規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行約束。
此外，隨著網(wǎng)購產(chǎn)品的日益豐富，無論形態(tài)、內(nèi)容還是商品價(jià)值都更為復(fù)雜、多樣化，例如對(duì)商品溫度、濕度以及其他物理特性有著更高更特性化的要求，這本身也加大了物流配送難度。
據(jù)北京市電子商務(wù)協(xié)會(huì)調(diào)查，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜、凡客誠品、紅孩子、庫巴商城和樂友孕嬰童全年配送數(shù)量接近1.33億件包裹，涉及日用百貨、IT數(shù)碼、家電、母嬰、食品、快消等各類形態(tài)，有幾百萬種產(chǎn)品。
北京市工商局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年10月份消費(fèi)者投訴中，“12315”“96315”兩條熱線共受理網(wǎng)上購物消費(fèi)投訴1204件，占熱線投訴總量的40.77％。其中，拖延送貨、退換商品周期長的問題最為突出。
在CNNIC調(diào)查用戶對(duì)網(wǎng)購物品遞送速度滿意度中，在有過不滿意網(wǎng)購經(jīng)歷的用戶里，有21.2％的用戶認(rèn)為送貨時(shí)間太長，有15.7％的用戶認(rèn)為快遞人員服務(wù)態(tài)度不好，而10.8％的用戶認(rèn)為運(yùn)費(fèi)過高。
--電商企業(yè):突破“瓶頸”就是機(jī)遇
在電子商務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，物流配送行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，直接接觸到消費(fèi)者或下一次的潛在消費(fèi)者，物流行業(yè)發(fā)展的快慢和質(zhì)量如何，直接影響著網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境。事實(shí)上，經(jīng)過幾年的“瓶頸”束縛，部分電商企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并著手突破這一問題，轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，甚至將物流服務(wù)作為有力的競爭手段。
荊林波告訴記者，目前很多電子商務(wù)企業(yè)正在投入大量資金建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，力求打破“瓶頸”，成為企業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。
據(jù)介紹，從2010年開始，京東商城在北京、上海、廣州、武漢、成都布局建立物流中心，并投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”。2011年，京東商城同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心，并推出京東包裹跟蹤（GIS）系統(tǒng)。其在上海建設(shè)的“亞洲一號(hào)倉儲(chǔ)中心”面積達(dá)到26萬平方米，計(jì)劃打造亞洲最大的現(xiàn)代化B2C物流中心。京東商城董事長劉強(qiáng)東說，京東商場物流費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用占2011年上半年總費(fèi)用的70％左右。
同樣的，凡客誠品自建了如風(fēng)達(dá)快遞進(jìn)行自主配送，并在北京、上海、廣州、西安、成都、武漢等10地建立分倉，倉庫面積已經(jīng)超過20萬平方米。凡客誠品副總裁吳聲告訴記者，他們發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者對(duì)快遞配送環(huán)節(jié)不是特別滿意，為了提升用戶體驗(yàn)，于是就選擇了自建物流和第三方物流相結(jié)合的辦法。“凡客誠品之所以在短短3年多就得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，與我們使命必達(dá)，快捷服務(wù)，尤其是在配送最后一公里系統(tǒng)性的良好表現(xiàn)分不開。”
此外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并斥資10億元在華北、華東、華南新增三個(gè)物流基地，實(shí)現(xiàn)了北京、上海、廣州等30多個(gè)主要城市七成用戶當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。2010年，淘寶網(wǎng)宣布正式推出淘寶大物流計(jì)劃，淘寶網(wǎng)“物流寶”平臺(tái)正式上線。阿里巴巴集團(tuán)宣布，集團(tuán)及其金融合作伙伴將一期投資200億-300億元，逐步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系；中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，發(fā)展物流系統(tǒng)。
--專家呼吁:政府優(yōu)化政策環(huán)境 增強(qiáng)發(fā)展電子商務(wù)吸引力
北京電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長林亞認(rèn)為，目前各級(jí)政府都對(duì)電子商務(wù)發(fā)展非常重視，但由于電子商務(wù)仍然是一個(gè)飛速發(fā)展的新興事物，缺乏與電子商務(wù)行業(yè)相匹配的整體規(guī)劃，尤其是物流環(huán)節(jié)甚至呈現(xiàn)無法可依或非法運(yùn)營狀態(tài)。
荊林波表示，在推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展過程中，政府應(yīng)增強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的聯(lián)系、不斷完善政策制度。從倚重政府管理向多方協(xié)同治理轉(zhuǎn)變，制定電子商務(wù)相關(guān)的政策法規(guī)和自律準(zhǔn)則，及時(shí)清理和修訂一些過時(shí)的、不適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的政策法規(guī)，為電子商務(wù)發(fā)展過程中出現(xiàn)的新問題和新現(xiàn)象提供法律依據(jù)。
“我們在北京市場大概有將近100輛車，老實(shí)說都是沒有取得營運(yùn)證的，都是非法營運(yùn)的，交警看到了要罰款、要扣車、要扣貨。但我們想去辦營運(yùn)證又辦不到，不給辦。”劉強(qiáng)東表示非?？鄲?，“這就像一個(gè)死結(jié)，一邊政府鼓勵(lì)我們做電子商務(wù)，一邊又沒有運(yùn)營車輛，又做不了電子商務(wù)。”
荊林波認(rèn)為，電子商務(wù)相關(guān)政策法規(guī)亟待從兩方面給予完善。
第一，電子支付方面，應(yīng)盡快制定和完善規(guī)范電子支付的相關(guān)法規(guī)制度，包括《銀行卡業(yè)務(wù)管理辦法》《銀行卡條例》《網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)管理暫行辦法》《支付結(jié)算管理辦法》《大額支付系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理辦法》《電子支付指引》和《第三方支付指引》等。
第二，物流配送方面，除了完善物流行業(yè)的政策法規(guī)之外，應(yīng)針對(duì)電子商務(wù)物流本身的特點(diǎn)和運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，制定對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)。同時(shí)還需要加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和監(jiān)管力度，制訂相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，規(guī)范企業(yè)行為，建立自由暢通、規(guī)范有序的物流市場，推動(dòng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、快速發(fā)展。
“一方面應(yīng)加快搭建物流信息化平臺(tái)，另一方面則需建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送體系。”荊林波說，就構(gòu)建物流信息化平臺(tái)而言，要采用政府搭臺(tái)、企業(yè)主導(dǎo)、多方參與的方式，在已有的物流信息平臺(tái)上進(jìn)行整合，避免重復(fù)建設(shè)。其中，平臺(tái)建設(shè)在編碼上須符合統(tǒng)一的原則，以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)與物流公司后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的無縫對(duì)接，從而為不同類型的服務(wù)對(duì)象提供服務(wù)。
而針對(duì)建設(shè)現(xiàn)代物流配送體系，專家認(rèn)為需要政府采取措施推動(dòng)物流組織管理體系的變革。尤其是要打破壟斷，改變傳統(tǒng)物流體制的條塊分割，鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)自建物流，促進(jìn)第三方物流企業(yè)重整與規(guī)范，建立經(jīng)濟(jì)有效、互聯(lián)互通、開放的專業(yè)化、社會(huì)化物流配送體系。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
