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[ 時(shí)間:2016-04-02 09:44 點(diǎn)擊: ]
“安全問題仍然是我國化工倉儲物流業(yè),特別是?;肺锪鞔嬖诘氖滓獑栴}。”中國倉儲協(xié)會危險(xiǎn)品倉儲分會秘書長柴保身告訴記者。通過上周召開的2012中國國際石油化工大會石化行業(yè)供應(yīng)鏈管理論壇,記者了解到,目前我國危化品物流安全形勢依然嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,應(yīng)該從設(shè)備、管理、人員等不同方面多重保障化工物流的安全。

  “2011年,我國一共發(fā)生了500多起?;钒踩鹿剩?008年到2010年3年的事故數(shù)量加起來還要多。這說明,我們面臨的安全任務(wù)很重。”柴保身說。

  “給化工物流帶來安全風(fēng)險(xiǎn)的因素是多方面的。”中國國際物流節(jié)化工物流專業(yè)委員會主任袁國鋒表示。袁國鋒同時(shí)是上海運(yùn)澤化工物流發(fā)展有限公司董事長,從事化工物流行業(yè)多年的他認(rèn)為,選擇安全可靠的運(yùn)輸工具是降低安全風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。“ISOtank是我們認(rèn)為比較安全的標(biāo)準(zhǔn)化化工物流運(yùn)輸工具。”袁國鋒說。據(jù)介紹,ISOtank是一種帶有20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部框架的不銹鋼容器,可滿足化工、食品等各種流體物資的運(yùn)輸與儲存。其運(yùn)輸模式有四個(gè)特點(diǎn):一是可用于公路、鐵路、水路多式聯(lián)運(yùn),二是全程密封,三是一罐到底,四是門到門服務(wù)。

  與此同時(shí),殼牌化工大中華區(qū)安全環(huán)保專家高曉嵩在論壇上分享了一個(gè)降低道路安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)用裝置。“側(cè)翻警報(bào)裝置是殼牌在其合作的物流公司中廣泛推廣的一個(gè)設(shè)備。我們發(fā)現(xiàn)在道路運(yùn)輸中,一些后果嚴(yán)重的事故往往是由于車輛,特別是槽罐車在運(yùn)輸過程中發(fā)生了傾覆。這個(gè)裝置可以在危險(xiǎn)發(fā)生前發(fā)出警報(bào),讓司機(jī)意識到車輛處于不安全狀態(tài),從而提醒司機(jī)通過減速等方式減少事故發(fā)生的可能性。”高曉嵩說,“我們會給每一個(gè)與殼牌合作的物流公司先送一套側(cè)翻警報(bào)裝置,讓他們體驗(yàn)和學(xué)習(xí),然后要求他們在所有車輛上進(jìn)行安裝。同時(shí),司機(jī)都要去指定學(xué)校學(xué)習(xí)使用這種裝置,體驗(yàn)車要傾翻的感覺。”

  不過相對于安全設(shè)備的使用,高曉嵩更強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)管理以防范風(fēng)險(xiǎn)的重要性。他介紹,對于不同的危化品及運(yùn)輸路線,殼牌會針對危化品的特性、運(yùn)輸路徑等不確定因素進(jìn)行一系列的風(fēng)險(xiǎn)評估,再從中選擇若干個(gè)重要的風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵點(diǎn)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求,最后選出符合標(biāo)準(zhǔn)的物流承包商。高曉嵩表示:“這種嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)管理方式有效降低了事故的發(fā)生幾率,并減少了工時(shí)的損失。”

  在日常作業(yè)管理中,殼牌還制定了一些非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的程序。高曉嵩舉例說:“有時(shí)化學(xué)品裝卸到一半,客戶所有的容器就已經(jīng)裝滿了,需將剩余的散裝液體貨物灌入中型散裝容器(IBC)中,這個(gè)作業(yè)就是非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。為了將非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)也納入風(fēng)險(xiǎn)管控的范圍內(nèi),我們制定了相應(yīng)的規(guī)范要求。操作人員可以按照事先的規(guī)范分步操作,從而降低風(fēng)險(xiǎn)。這種細(xì)節(jié)上的管理也是必不可少的。”

  此外,專業(yè)人才的培養(yǎng)也是近期業(yè)內(nèi)人士普遍提及的重點(diǎn)。據(jù)柴保身介紹,專業(yè)人才匱乏以及從業(yè)人員培訓(xùn)跟不上,已經(jīng)成為化工倉儲物流業(yè)的突出問題。“據(jù)國家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì),我國化工倉儲物流一線員工中,農(nóng)民工占了33.7%,如算上一些小的倉儲物流公司,這個(gè)比例會更高。相關(guān)部門要求持證上崗,但不少企業(yè)都流于形式,培訓(xùn)不到位所帶來的安全隱患也是很大的。”柴保身說。

  就此問題高曉嵩介紹了殼牌的做法。該公司要求所有散裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的司機(jī)有3年以上駕駛散裝貨運(yùn)槽罐車的經(jīng)驗(yàn)。此外,殼牌的人員安全培訓(xùn)體系也分兩個(gè)層面進(jìn)行:一是側(cè)重安全文化層面的“心腦計(jì)劃”,培養(yǎng)員工的安全從業(yè)意識;二是側(cè)重技能知識方面的培訓(xùn)和管理計(jì)劃,幫助員工養(yǎng)成專業(yè)的操作能力和操作習(xí)慣。

  “危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的潛力是巨大的。要實(shí)現(xiàn)安全的運(yùn)營,首先要有科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)診斷,其次還必須有規(guī)范的操作程序、有富有經(jīng)驗(yàn)的操作人員、有安全運(yùn)營的保障體系和資質(zhì),再次還應(yīng)該有相應(yīng)的應(yīng)急處理能力。這樣的多重保障,才能夠?qū)崿F(xiàn)化工物流的安全可控。”袁國鋒如是說。

來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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