物流業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì) “中速增長(zhǎng)階段”
[ 時(shí)間：2016-04-03 09:17 點(diǎn)擊： ]
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 何黎明
過去的30多年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)期的持續(xù)高速增長(zhǎng)階段。從1978年到2010年，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)達(dá)到9.9%，特別是從2001年到2010年的十年間，GDP增速達(dá)到10.7%，被稱為“中國(guó)奇跡”。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2001年到2010年，物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了年均增長(zhǎng)14.8%的速度，較好地發(fā)揮了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障作用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
從2010年下半年開始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力加大。今年上半年，我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)7.8%，已連續(xù)6個(gè)季度增速回落。有研究機(jī)構(gòu)提出，我國(guó)潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將逐步放緩，未來10~20年將從“持續(xù)高速增長(zhǎng)階段”進(jìn)入“中速增長(zhǎng)階段”。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的客觀規(guī)律，也是我國(guó)主動(dòng)政策調(diào)整的必然結(jié)果。面對(duì)新的形勢(shì)，我國(guó)物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是一項(xiàng)非常緊迫和重要的任務(wù)。
一、“中速增長(zhǎng)階段”對(duì)物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始。受此影響，物流運(yùn)行增速有所趨緩，社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問題日益突出，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。
一是物流總體需求不足。長(zhǎng)期以來，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)掩蓋了企業(yè)物流服務(wù)外包的戰(zhàn)略作用。企業(yè)物流外包層次低，僅僅外包運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單物流功能，或僅限于銷售環(huán)節(jié)物流外包，很少進(jìn)行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包。同時(shí)，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業(yè)往往采取自營(yíng)物流模式，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴(yán)重，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。
二是產(chǎn)業(yè)層次水平不高。由于我國(guó)物流業(yè)起步晚，門檻低，小微型企業(yè)占比高，大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。物流服務(wù)附加值低，增值服務(wù)少，難以滿足日趨增長(zhǎng)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求。據(jù)調(diào)查，今年上半年重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率僅為4.8%，企業(yè)利潤(rùn)維持在較低水平。
三是物流效率提升緩慢。用國(guó)際上通行的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來衡量，我國(guó)從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個(gè)百分點(diǎn)。從企業(yè)看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)物流成本費(fèi)用率為8.8%，高于日本調(diào)查企業(yè)4個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.5次，批發(fā)和零售業(yè)為3.3次，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家9~10次的平均水平。
四是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。近年來，我國(guó)原材料、勞動(dòng)力、能源等要素成本不斷上升，融資環(huán)境短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。據(jù)調(diào)研反映，近年來物流市場(chǎng)“用工荒”愈演愈烈，勞動(dòng)力成本不斷上升。隨著經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流市場(chǎng)將經(jīng)歷一次“陣痛期”。一批粗放式經(jīng)營(yíng)的企業(yè)面臨成本高企和失去市場(chǎng)的雙重困境，加速退出市場(chǎng)。
五是能力不足和運(yùn)力過剩長(zhǎng)期存在。受運(yùn)能長(zhǎng)期不足的影響，鐵路運(yùn)輸僅占整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)10%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，鐵路優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。而公路運(yùn)輸一直占據(jù)了運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，由于市場(chǎng)主體分散、規(guī)模較小，運(yùn)力過剩問題長(zhǎng)期存在。此外，隨著城市擴(kuò)容加快，原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施急劇縮減，而新增倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)難以形成規(guī)模，未來倉(cāng)儲(chǔ)資源將成為物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。 （下轉(zhuǎn)A2版）
□中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明
（上接A1版）
二、“中速增長(zhǎng)階段”對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇
未來一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位、社會(huì)需求、發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)格局和組織方式都將發(fā)生重大變化，變化中包含著新的機(jī)遇。
一是產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)通過投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下，挖潛增效、提升利潤(rùn)的重要源泉。
二是外包需求加速釋放。受經(jīng)濟(jì)增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包。實(shí)施物流外包，符合社會(huì)分工細(xì)化要求，能夠明顯降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資產(chǎn)投入，提高物流效率。實(shí)施物流外包，也帶動(dòng)了客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流需求層次逐步提升，這對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
三是發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流業(yè)依靠數(shù)量擴(kuò)張、資源投入的粗放式增長(zhǎng)方式，對(duì)原材料、能源、勞動(dòng)力等要素資源帶來較大負(fù)擔(dān)。隨著經(jīng)濟(jì)增速趨緩和要素成本提高，倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴(kuò)張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動(dòng)行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
四是組織方式深入變革。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)階段，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將發(fā)展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。上下游企業(yè)打破封鎖，滲透融合走向深入，強(qiáng)調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間聯(lián)系更加緊密，物流外包的深度和廣度日益拓展，為整個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。
五是產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當(dāng)前，我國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對(duì)區(qū)域物流布局提出了新的要求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，我國(guó)推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動(dòng)物流業(yè)“跟隨”走出去，對(duì)物流業(yè)的跨國(guó)投資購(gòu)并將會(huì)起到積極作用。
六是技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。20世紀(jì)80年代以來，以信息技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命浪潮，推動(dòng)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行信息化改造，必將提高物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，國(guó)際社會(huì)對(duì)全球氣候變暖問題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命加快推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)變革。
三、物流業(yè)應(yīng)對(duì)“中速增長(zhǎng)階段”的舉措
未來一段時(shí)期，伴隨經(jīng)濟(jì)中速增長(zhǎng)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的常態(tài)，我國(guó)物流業(yè)也將進(jìn)入適度增長(zhǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)期。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益突出，并將有力促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。新時(shí)期物流業(yè)要積極應(yīng)對(duì)中速增長(zhǎng)帶來的挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇，堅(jiān)持“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓整合、促轉(zhuǎn)型”的發(fā)展思路，提高增長(zhǎng)的效率和效益，減輕行業(yè)發(fā)展對(duì)增長(zhǎng)速度的依賴，加快推動(dòng)物流業(yè)從原有成本驅(qū)動(dòng)、速度優(yōu)先的粗放式增長(zhǎng)方式向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、效益優(yōu)先的集約化增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，從單一功能、比拼價(jià)格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，全面推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
一是要堅(jiān)持系統(tǒng)整合的核心理念。物流業(yè)的核心理念和強(qiáng)大生命力就在于系統(tǒng)整合，這也是新時(shí)期物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著眼點(diǎn)和根本動(dòng)力。物流企業(yè)要抓好物流功能整合，集中分散的物流資源和業(yè)務(wù)，做專業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做精業(yè)務(wù)模式，做細(xì)服務(wù)工作。要推動(dòng)企業(yè)間物流資源整合，打破上下游企業(yè)物流瓶頸，強(qiáng)化企業(yè)間長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。要加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備整合，特別重視存量資源綜合利用，提高資源利用效能。要促進(jìn)物流信息整合，消除“信息孤島”，搭建服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流與信息流“四流合一”，支撐業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展。
二是要探索管理提升的發(fā)展道路。新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨高成本運(yùn)行壓力，管理提升將成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流企業(yè)要順應(yīng)市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，收縮沒有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)線，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)擴(kuò)張發(fā)展。要重視內(nèi)部挖潛，通過技術(shù)改造、管理提升和人員培訓(xùn)，壓縮費(fèi)用開支，提高資源利用效率。特別要重視推行物流總成本（TLC）管理，幫助客戶企業(yè)降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)總成本。要重視科學(xué)績(jī)效管理，實(shí)施服務(wù)過程的考核評(píng)價(jià)和持續(xù)改進(jìn)，推行關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）管理和控制，提升企業(yè)和供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三是要堅(jiān)持服務(wù)制勝的競(jìng)爭(zhēng)策略。隨著工業(yè)化的推進(jìn)和消費(fèi)市場(chǎng)繁榮，物流業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)從簡(jiǎn)單的降低企業(yè)成本，延伸到幫助客戶企業(yè)創(chuàng)造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)要深入挖掘核心客戶需求，明確自身定位，開發(fā)個(gè)性化的定制服務(wù)模式。要加快聚焦細(xì)分市場(chǎng)，增強(qiáng)專有技能的積累，在專業(yè)領(lǐng)域做大做強(qiáng)。要加強(qiáng)服務(wù)，精細(xì)化管理，逐步由粗放式服務(wù)向精益化服務(wù)轉(zhuǎn)變，把服務(wù)品質(zhì)做細(xì)做優(yōu)。要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，逐步由物流功能服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由分散式物流服務(wù)向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)拓展，滿足多樣化物流需求。
四是要探索產(chǎn)業(yè)融合的組織方式。隨著社會(huì)專業(yè)化分工的深入，物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)滲透融合趨勢(shì)明顯。物流業(yè)要加強(qiáng)與制造業(yè)融合發(fā)展，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理手段，促進(jìn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程再造，推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。物流業(yè)要加強(qiáng)與商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展，改造傳統(tǒng)流通渠道，轉(zhuǎn)變落后流通方式，創(chuàng)造新型流通模式。特別要抓住電子商務(wù)發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展。物流業(yè)要加強(qiáng)與金融業(yè)融合發(fā)展，開發(fā)供應(yīng)鏈融資新模式，降低供應(yīng)鏈融資成本，提升物流業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的掌控能力。
五是要探索重組聯(lián)盟的擴(kuò)張手段。當(dāng)前，物流市場(chǎng)主體龐雜、集中度較低。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張空間不大，市場(chǎng)面臨重新洗牌壓力。只有大型規(guī)模企業(yè)和在特定領(lǐng)域或重點(diǎn)區(qū)域的領(lǐng)先企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。大型物流企業(yè)要通過兼并、重組、聯(lián)合等多種方式，加快橫向和縱向擴(kuò)張，滿足一體化服務(wù)需求。中小企業(yè)要開展多種形式的聯(lián)盟合作，努力在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)區(qū)域做精做專，形成專業(yè)化特色和區(qū)域優(yōu)勢(shì)。特別要注重利用資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大，通過股票上市、發(fā)行債券、籌建基金等方式。
六是要堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先的服務(wù)模式。當(dāng)前，我國(guó)正處于新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇期，與前幾次技術(shù)革命不同，我國(guó)與世界其他國(guó)家站在同一起步線上，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)要密切關(guān)注新興技術(shù)、新型能源、節(jié)能減排、物流信息化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動(dòng)向，積極參與試點(diǎn)示范，加強(qiáng)科技轉(zhuǎn)化力度。特別要關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，積極開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)服務(wù)模式。要充分利用現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)，打造線上物流服務(wù)平臺(tái)，整合線下物流企業(yè)和物流資源，改造傳統(tǒng)物流服務(wù)模式。
七是要調(diào)整全面覆蓋的區(qū)域布局。新時(shí)期經(jīng)濟(jì)增速趨緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域平衡提出了更高要求。物流企業(yè)要加快搭建區(qū)域性或全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，理順網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的控制力、輻射力和滲透力，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的精耕細(xì)作和下沉發(fā)展。特別要抓住東部地區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)和中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，做好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和功能升級(jí)。有條件的企業(yè)要通過合作、合資等多種方式建立國(guó)際性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)企業(yè)“走出去”提高國(guó)際化服務(wù)。
八是要堅(jiān)持環(huán)境友好的發(fā)展方式。綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。要積極推行綠色物流發(fā)展方式，加強(qiáng)節(jié)能減排，提高資源利用，減少環(huán)境污染。要通過綠色物流理念和技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保與降本增效協(xié)調(diào)發(fā)展，開辟一條產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
在經(jīng)濟(jì)增速轉(zhuǎn)換期，物流業(yè)發(fā)展面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，亟須政策引導(dǎo)和支撐。各級(jí)各地政府部門應(yīng)當(dāng)按照“穩(wěn)增長(zhǎng)”的要求，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持。充分發(fā)揮稅收、財(cái)政政策的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用，進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性減稅的力度，擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，妥善解決營(yíng)業(yè)稅改征增值稅過程中遇到的現(xiàn)實(shí)問題。協(xié)調(diào)解決交通、融資、土地等長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的問題，深化收費(fèi)公路清理工作，降低過路過橋收費(fèi)，保障物流用地供應(yīng)，加大融資支持力度，切實(shí)減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，推動(dòng)新時(shí)期物流業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
過去的30多年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)期的持續(xù)高速增長(zhǎng)階段。從1978年到2010年，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)達(dá)到9.9%，特別是從2001年到2010年的十年間，GDP增速達(dá)到10.7%，被稱為“中國(guó)奇跡”。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2001年到2010年，物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了年均增長(zhǎng)14.8%的速度，較好地發(fā)揮了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障作用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
從2010年下半年開始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力加大。今年上半年，我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)7.8%，已連續(xù)6個(gè)季度增速回落。有研究機(jī)構(gòu)提出，我國(guó)潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將逐步放緩，未來10~20年將從“持續(xù)高速增長(zhǎng)階段”進(jìn)入“中速增長(zhǎng)階段”。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的客觀規(guī)律，也是我國(guó)主動(dòng)政策調(diào)整的必然結(jié)果。面對(duì)新的形勢(shì)，我國(guó)物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是一項(xiàng)非常緊迫和重要的任務(wù)。
一、“中速增長(zhǎng)階段”對(duì)物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始。受此影響，物流運(yùn)行增速有所趨緩，社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問題日益突出，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。
一是物流總體需求不足。長(zhǎng)期以來，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)掩蓋了企業(yè)物流服務(wù)外包的戰(zhàn)略作用。企業(yè)物流外包層次低，僅僅外包運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單物流功能，或僅限于銷售環(huán)節(jié)物流外包，很少進(jìn)行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包。同時(shí)，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業(yè)往往采取自營(yíng)物流模式，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴(yán)重，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。
二是產(chǎn)業(yè)層次水平不高。由于我國(guó)物流業(yè)起步晚，門檻低，小微型企業(yè)占比高，大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。物流服務(wù)附加值低，增值服務(wù)少，難以滿足日趨增長(zhǎng)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求。據(jù)調(diào)查，今年上半年重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率僅為4.8%，企業(yè)利潤(rùn)維持在較低水平。
三是物流效率提升緩慢。用國(guó)際上通行的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來衡量，我國(guó)從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個(gè)百分點(diǎn)。從企業(yè)看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)物流成本費(fèi)用率為8.8%，高于日本調(diào)查企業(yè)4個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.5次，批發(fā)和零售業(yè)為3.3次，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家9~10次的平均水平。
四是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。近年來，我國(guó)原材料、勞動(dòng)力、能源等要素成本不斷上升，融資環(huán)境短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。據(jù)調(diào)研反映，近年來物流市場(chǎng)“用工荒”愈演愈烈，勞動(dòng)力成本不斷上升。隨著經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流市場(chǎng)將經(jīng)歷一次“陣痛期”。一批粗放式經(jīng)營(yíng)的企業(yè)面臨成本高企和失去市場(chǎng)的雙重困境，加速退出市場(chǎng)。
五是能力不足和運(yùn)力過剩長(zhǎng)期存在。受運(yùn)能長(zhǎng)期不足的影響，鐵路運(yùn)輸僅占整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)10%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，鐵路優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。而公路運(yùn)輸一直占據(jù)了運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，由于市場(chǎng)主體分散、規(guī)模較小，運(yùn)力過剩問題長(zhǎng)期存在。此外，隨著城市擴(kuò)容加快，原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施急劇縮減，而新增倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)難以形成規(guī)模，未來倉(cāng)儲(chǔ)資源將成為物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。 （下轉(zhuǎn)A2版）
□中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明
（上接A1版）
二、“中速增長(zhǎng)階段”對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇
未來一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位、社會(huì)需求、發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)格局和組織方式都將發(fā)生重大變化，變化中包含著新的機(jī)遇。
一是產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)通過投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下，挖潛增效、提升利潤(rùn)的重要源泉。
二是外包需求加速釋放。受經(jīng)濟(jì)增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包。實(shí)施物流外包，符合社會(huì)分工細(xì)化要求，能夠明顯降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資產(chǎn)投入，提高物流效率。實(shí)施物流外包，也帶動(dòng)了客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流需求層次逐步提升，這對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
三是發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流業(yè)依靠數(shù)量擴(kuò)張、資源投入的粗放式增長(zhǎng)方式，對(duì)原材料、能源、勞動(dòng)力等要素資源帶來較大負(fù)擔(dān)。隨著經(jīng)濟(jì)增速趨緩和要素成本提高，倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴(kuò)張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動(dòng)行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
四是組織方式深入變革。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)階段，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將發(fā)展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。上下游企業(yè)打破封鎖，滲透融合走向深入，強(qiáng)調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間聯(lián)系更加緊密，物流外包的深度和廣度日益拓展，為整個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。
五是產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當(dāng)前，我國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對(duì)區(qū)域物流布局提出了新的要求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，我國(guó)推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動(dòng)物流業(yè)“跟隨”走出去，對(duì)物流業(yè)的跨國(guó)投資購(gòu)并將會(huì)起到積極作用。
六是技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。20世紀(jì)80年代以來，以信息技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命浪潮，推動(dòng)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行信息化改造，必將提高物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，國(guó)際社會(huì)對(duì)全球氣候變暖問題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命加快推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)變革。
三、物流業(yè)應(yīng)對(duì)“中速增長(zhǎng)階段”的舉措
未來一段時(shí)期，伴隨經(jīng)濟(jì)中速增長(zhǎng)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的常態(tài)，我國(guó)物流業(yè)也將進(jìn)入適度增長(zhǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)期。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益突出，并將有力促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。新時(shí)期物流業(yè)要積極應(yīng)對(duì)中速增長(zhǎng)帶來的挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇，堅(jiān)持“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓整合、促轉(zhuǎn)型”的發(fā)展思路，提高增長(zhǎng)的效率和效益，減輕行業(yè)發(fā)展對(duì)增長(zhǎng)速度的依賴，加快推動(dòng)物流業(yè)從原有成本驅(qū)動(dòng)、速度優(yōu)先的粗放式增長(zhǎng)方式向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、效益優(yōu)先的集約化增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，從單一功能、比拼價(jià)格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，全面推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
一是要堅(jiān)持系統(tǒng)整合的核心理念。物流業(yè)的核心理念和強(qiáng)大生命力就在于系統(tǒng)整合，這也是新時(shí)期物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著眼點(diǎn)和根本動(dòng)力。物流企業(yè)要抓好物流功能整合，集中分散的物流資源和業(yè)務(wù)，做專業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做精業(yè)務(wù)模式，做細(xì)服務(wù)工作。要推動(dòng)企業(yè)間物流資源整合，打破上下游企業(yè)物流瓶頸，強(qiáng)化企業(yè)間長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。要加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備整合，特別重視存量資源綜合利用，提高資源利用效能。要促進(jìn)物流信息整合，消除“信息孤島”，搭建服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流與信息流“四流合一”，支撐業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展。
二是要探索管理提升的發(fā)展道路。新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨高成本運(yùn)行壓力，管理提升將成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流企業(yè)要順應(yīng)市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，收縮沒有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)線，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)擴(kuò)張發(fā)展。要重視內(nèi)部挖潛，通過技術(shù)改造、管理提升和人員培訓(xùn)，壓縮費(fèi)用開支，提高資源利用效率。特別要重視推行物流總成本（TLC）管理，幫助客戶企業(yè)降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)總成本。要重視科學(xué)績(jī)效管理，實(shí)施服務(wù)過程的考核評(píng)價(jià)和持續(xù)改進(jìn)，推行關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）管理和控制，提升企業(yè)和供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三是要堅(jiān)持服務(wù)制勝的競(jìng)爭(zhēng)策略。隨著工業(yè)化的推進(jìn)和消費(fèi)市場(chǎng)繁榮，物流業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)從簡(jiǎn)單的降低企業(yè)成本，延伸到幫助客戶企業(yè)創(chuàng)造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)要深入挖掘核心客戶需求，明確自身定位，開發(fā)個(gè)性化的定制服務(wù)模式。要加快聚焦細(xì)分市場(chǎng)，增強(qiáng)專有技能的積累，在專業(yè)領(lǐng)域做大做強(qiáng)。要加強(qiáng)服務(wù)，精細(xì)化管理，逐步由粗放式服務(wù)向精益化服務(wù)轉(zhuǎn)變，把服務(wù)品質(zhì)做細(xì)做優(yōu)。要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，逐步由物流功能服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由分散式物流服務(wù)向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)拓展，滿足多樣化物流需求。
四是要探索產(chǎn)業(yè)融合的組織方式。隨著社會(huì)專業(yè)化分工的深入，物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)滲透融合趨勢(shì)明顯。物流業(yè)要加強(qiáng)與制造業(yè)融合發(fā)展，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理手段，促進(jìn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程再造，推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。物流業(yè)要加強(qiáng)與商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展，改造傳統(tǒng)流通渠道，轉(zhuǎn)變落后流通方式，創(chuàng)造新型流通模式。特別要抓住電子商務(wù)發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展。物流業(yè)要加強(qiáng)與金融業(yè)融合發(fā)展，開發(fā)供應(yīng)鏈融資新模式，降低供應(yīng)鏈融資成本，提升物流業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的掌控能力。
五是要探索重組聯(lián)盟的擴(kuò)張手段。當(dāng)前，物流市場(chǎng)主體龐雜、集中度較低。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張空間不大，市場(chǎng)面臨重新洗牌壓力。只有大型規(guī)模企業(yè)和在特定領(lǐng)域或重點(diǎn)區(qū)域的領(lǐng)先企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。大型物流企業(yè)要通過兼并、重組、聯(lián)合等多種方式，加快橫向和縱向擴(kuò)張，滿足一體化服務(wù)需求。中小企業(yè)要開展多種形式的聯(lián)盟合作，努力在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)區(qū)域做精做專，形成專業(yè)化特色和區(qū)域優(yōu)勢(shì)。特別要注重利用資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大，通過股票上市、發(fā)行債券、籌建基金等方式。
六是要堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先的服務(wù)模式。當(dāng)前，我國(guó)正處于新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇期，與前幾次技術(shù)革命不同，我國(guó)與世界其他國(guó)家站在同一起步線上，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)要密切關(guān)注新興技術(shù)、新型能源、節(jié)能減排、物流信息化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動(dòng)向，積極參與試點(diǎn)示范，加強(qiáng)科技轉(zhuǎn)化力度。特別要關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，積極開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)服務(wù)模式。要充分利用現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)，打造線上物流服務(wù)平臺(tái)，整合線下物流企業(yè)和物流資源，改造傳統(tǒng)物流服務(wù)模式。
七是要調(diào)整全面覆蓋的區(qū)域布局。新時(shí)期經(jīng)濟(jì)增速趨緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域平衡提出了更高要求。物流企業(yè)要加快搭建區(qū)域性或全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，理順網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的控制力、輻射力和滲透力，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的精耕細(xì)作和下沉發(fā)展。特別要抓住東部地區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)和中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，做好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和功能升級(jí)。有條件的企業(yè)要通過合作、合資等多種方式建立國(guó)際性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)企業(yè)“走出去”提高國(guó)際化服務(wù)。
八是要堅(jiān)持環(huán)境友好的發(fā)展方式。綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。要積極推行綠色物流發(fā)展方式，加強(qiáng)節(jié)能減排，提高資源利用，減少環(huán)境污染。要通過綠色物流理念和技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保與降本增效協(xié)調(diào)發(fā)展，開辟一條產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
在經(jīng)濟(jì)增速轉(zhuǎn)換期，物流業(yè)發(fā)展面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，亟須政策引導(dǎo)和支撐。各級(jí)各地政府部門應(yīng)當(dāng)按照“穩(wěn)增長(zhǎng)”的要求，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持。充分發(fā)揮稅收、財(cái)政政策的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用，進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性減稅的力度，擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，妥善解決營(yíng)業(yè)稅改征增值稅過程中遇到的現(xiàn)實(shí)問題。協(xié)調(diào)解決交通、融資、土地等長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的問題，深化收費(fèi)公路清理工作，降低過路過橋收費(fèi)，保障物流用地供應(yīng)，加大融資支持力度，切實(shí)減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，推動(dòng)新時(shí)期物流業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
