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內(nèi)蒙古欲構(gòu)建大物流的格局

[ 時間:2017-06-27 19:54 點擊: ]
近年來,隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施的明顯改善,以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展,物流業(yè)進入了快速發(fā)展階段,以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。 
  內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年,而后逐漸發(fā)展起來,在2000年進入一個快速發(fā)展期。2009年2月25日,國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對外貿(mào)易取得歷史性突破,進出口貿(mào)易額首次突破百億美元,達到119.4億美元,比上年增長39.1%;內(nèi)蒙古貨物運輸達到15.7億噸,比上年增長18.5%。 
  內(nèi)蒙古地跨三北,與八省區(qū)相鄰,又與蒙古國、俄羅斯接壤,擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市,以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市,內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達15.7萬公里,高速公路通車總里程達2365公里。其中,滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸,二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸,阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前,內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶,也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講,內(nèi)蒙古的經(jīng)濟就是“運出去”經(jīng)濟,“黑貨”(煤炭)、“白貨”(牛奶)就是“運出去”的典型代表。 
  物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑” 
  “物流市場的前景還是不錯的,入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多,總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來,受金融危機影響,業(yè)務(wù)量有所下降,貨運量削減,但從長遠來看,物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。 
  一年前,還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后,開了家物流信息部。“很輕松,成本投入少,有自己穩(wěn)定的客戶,每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù),雖然賺得不太多,但總比給別人打工強。”蘭永強說,租一間辦公室,放一張桌子或一臺電腦,類似于他這樣的物流信息部,在呼市不下200家。 
  “只要有貨源,車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示,這個行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范,有的只租一間小房子,一個辦公桌、一部電話,就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范,服務(wù)質(zhì)量難以保證,也保證不了時效,顧客投訴的多。 
  物流行業(yè)發(fā)展的空間很大,呼和浩特市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注,加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹,近年來,呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭,打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底,內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達到2000余家,從業(yè)人員20萬,現(xiàn)有國家認定的全國A級物流企業(yè)28家;內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項目73個,盟市備案的物流項目110個;兩級政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家,從業(yè)人員8.7萬人。
 近年來,隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施的明顯改善,以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展,物流業(yè)進入了快速發(fā)展階段,以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。 
  內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年,而后逐漸發(fā)展起來,在2000年進入一個快速發(fā)展期。2009年2月25日,國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對外貿(mào)易取得歷史性突破,進出口貿(mào)易額首次突破百億美元,達到119.4億美元,比上年增長39.1%;內(nèi)蒙古貨物運輸達到15.7億噸,比上年增長18.5%。 
  內(nèi)蒙古地跨三北,與八省區(qū)相鄰,又與蒙古國、俄羅斯接壤,擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市,以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市,內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達15.7萬公里,高速公路通車總里程達2365公里。其中,滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸,二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸,阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前,內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶,也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講,內(nèi)蒙古的經(jīng)濟就是“運出去”經(jīng)濟,“黑貨”(煤炭)、“白貨”(牛奶)就是“運出去”的典型代表。 
  物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑” 
  “物流市場的前景還是不錯的,入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多,總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來,受金融危機影響,業(yè)務(wù)量有所下降,貨運量削減,但從長遠來看,物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。 
  一年前,還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后,開了家物流信息部。“很輕松,成本投入少,有自己穩(wěn)定的客戶,每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù),雖然賺得不太多,但總比給別人打工強。”蘭永強說,租一間辦公室,放一張桌子或一臺電腦,類似于他這樣的物流信息部,在呼市不下200家。 
  “只要有貨源,車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示,這個行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范,有的只租一間小房子,一個辦公桌、一部電話,就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范,服務(wù)質(zhì)量難以保證,也保證不了時效,顧客投訴的多。 
  物流行業(yè)發(fā)展的空間很大,呼和浩特市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注,加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹,近年來,呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭,打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底,內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達到2000余家,從業(yè)人員20萬,現(xiàn)有國家認定的全國A級物流企業(yè)28家;內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項目73個,盟市備案的物流項目110個;兩級政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家,從業(yè)人員8.7萬人。
穩(wěn)步推進物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展 
  目前,內(nèi)蒙古物流業(yè)已經(jīng)建成一批大型物流園區(qū),初步形成東部以赤峰、通遼,中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區(qū)域為中心的物流體系,涌現(xiàn)出安快、中昊、天洋、亞力達等一批管理水平較高、技術(shù)手段較先進的現(xiàn)代物流企業(yè),開通了途經(jīng)亞歐6國、直達法蘭克福的國際集裝專列。 
  內(nèi)蒙古物流協(xié)會秘書長鄂勇勤在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示,內(nèi)蒙古的物流業(yè)應(yīng)加強行業(yè)自律,穩(wěn)步推進物流業(yè)的健康發(fā)展。他說,內(nèi)蒙古自治區(qū)政府大抓服務(wù)業(yè),突破口就設(shè)定在物流業(yè)上。雖然近幾年內(nèi)蒙古的經(jīng)濟發(fā)展很快,但相對于沿海發(fā)達地區(qū)來說,物流業(yè)起步較晚,相對落后,自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業(yè)改制而成,真正自主發(fā)展的品牌很少,所以還有很大發(fā)展?jié)摿Γ磥砜隙ǖ某柈a(chǎn)業(yè)。 
  “十一五”期間,內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個、貨運站八個,以巴運物流園區(qū)為代表的八個全區(qū)重點交通現(xiàn)代物流園區(qū),結(jié)構(gòu)和功能不斷升級,物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴大;建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)?;\輸企業(yè),初步形成具有較強實力的大型專業(yè)運輸集團主導行業(yè)發(fā)展的新格局。 
  鄂勇勤說,“十二五”期間,內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò),形成貫通東西、出區(qū)達海、連接口岸的物流通道,統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接,逐步推進貨物“無縫對接”,力爭到“十二五”末,實現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運站、戰(zhàn)略裝車點和公路貨運站集中發(fā)送。 
  內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟研究所所長、研究員于光軍在接受本報記者采訪時說:“近年來,內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點,積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。” 
  于光軍說:“目前,內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人,但個別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距?,F(xiàn)在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少,但這些以‘多小散弱’為主要特點的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數(shù)服務(wù)單一,資源分散,只能提供單項或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上,不能形成完整的物流服務(wù)鏈。在這方面,政府應(yīng)給予更多的政策引導。” 

來源:上海強生搬場運輸有限公司

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