冷鏈物流市場刺激冷藏保溫行業(yè)潛力巨大
[ 時間:2017-10-02 07:03 點擊: ]
目前,我國有肉類食品加工廠2500多家,年產(chǎn)肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家,年產(chǎn)速凍食品超過1000萬噸;冷飲生產(chǎn)企業(yè)1500多家,年產(chǎn)量1000多萬噸;此外,每年還有5000萬噸的水產(chǎn)品,3.5萬噸蔬菜,6100萬噸水果,這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。隨著人們冷飲消費習(xí)慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發(fā)展,一段時間內(nèi),冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈現(xiàn)上升趨勢。
2、冷飲市場:我國冷飲市場的消費總量從上世紀(jì)九十年代的55萬噸增長到2002年的147萬噸。因此,醫(yī)藥冷藏物流領(lǐng)域不失為我國醫(yī)藥物流行業(yè)的另一個有效發(fā)展空間。
我國冷飲生產(chǎn)企業(yè)主要集中在經(jīng)濟較為發(fā)達的華東、華北和中南三個大區(qū),廣東、北京、上海、東北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。我國的冷藏車始于20世紀(jì)80年代初,近幾年來發(fā)展得很快。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少,大多數(shù)企業(yè)實力偏弱,存在多、小、散、亂的現(xiàn)象。
雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)步上升,但是由于市場競爭十分激烈,冷飲生產(chǎn)進入微利時代,統(tǒng)計資料顯示,食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè),目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。對于冷鏈物流企業(yè)來說,無論是最先一公里還是最后一公里,如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點,更是難點。
第三,國內(nèi)冷鏈物流問題重重。消費的季節(jié)性差異逐步消失,但與世界平均水平和發(fā)達國家相比,差距很大,市場潛力也很大。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié),沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏,生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。在未來10年內(nèi),肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展期。在醫(yī)藥行業(yè)火熱的背后,醫(yī)藥冷藏物流的市場總需求將高達近百億元,但目前我國能為客戶提供合適的冷藏物流服務(wù)的企業(yè)卻不多。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛,日本為12萬輛,我國與美國、日本等發(fā)達國家相比,明顯不足。據(jù)統(tǒng)計2010年,國內(nèi)肉制品人均年消費量將達10公斤,肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右,但也只達到目前發(fā)達國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。此階段的特點是消費群體迅速壯大,但肉類制品人均占有量遠低于發(fā)達國家。從中物聯(lián)發(fā)布的冷鏈物流企業(yè)百強排名來看,在規(guī)模方面,冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元,只約占全國冷鏈總收入的10%左右。有資料顯示,目前國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有4萬輛,每年產(chǎn)量為6000-7000輛,我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%,而發(fā)達國家為80%-90%。目前我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達到11200萬噸左右,但是,第三方冷鏈物流行業(yè)特點依然是以小眾為主。三是斷鏈問題嚴(yán)重。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高,一般在30%-40%,甚至超過100%,如果不能很好的控制成本,要想活下來很難。有數(shù)據(jù)顯示,醫(yī)藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫(yī)藥流通企業(yè)總銷售額的3%~8%,雖然比重不是太大,但是近年來卻有逐步上升的趨勢,而且隨著國家的藥品藥事法規(guī)的進一步管理到位,醫(yī)藥冷藏物流將成為我國醫(yī)藥物流行業(yè)中需要重點發(fā)展的領(lǐng)域??梢?,我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯,冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。近年來,隨著生活節(jié)奏的不斷加快,人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多,冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。
中央大力支持冷鏈物流發(fā)展的原因
第一,隨著貨物儲運的種類不斷增多,有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。所以,冷藏車行業(yè)的需求量,必定會隨著國民生活水平的提高而增加。為了保持易腐貨物的本來品質(zhì)和使用價值,冷冷鏈物流便應(yīng)運而生。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸,奶類、奶制品約600萬噸,水果、蔬菜產(chǎn)銷量更大。我國肉類、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位,分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。
3、肉制品市場:據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,國內(nèi)肉類消費由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右,繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢,可以預(yù)計,未來增長空間仍然巨大。經(jīng)濟持續(xù)增長,國內(nèi)有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅(qū)動因素。隨著我國農(nóng)村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高,肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。從中國冷鏈?zhǔn)袌鲆恢贝嬖诘淖詈笠还锲款i到今年兩會上李小紅代表提出的抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言,生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。專家估算,我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。另一個數(shù)據(jù)是,在美國,平均每500人就有一輛冷藏車,我國臺灣是1000人一輛,而中國大陸有13億人口,但冷藏車的保有量才4萬輛。
肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外,在農(nóng)村有著更大的增長潛力。
冷鏈物流服務(wù)的主要范圍
1、醫(yī)藥市場:醫(yī)藥冷藏物流,主要是指在醫(yī)藥生產(chǎn)、制造、流通行業(yè)中,隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),以制冷技術(shù)為手段,以符合藥品GMP與GSP管理為前提的低溫條件下的藥品物流現(xiàn)象,是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態(tài)的特殊物流形式。2002年,冷飲行業(yè)銷售超億元的大型企業(yè)只有9家,中型企業(yè)也不過18家,其中內(nèi)蒙古伊利全國產(chǎn)銷量超過10萬噸,實現(xiàn)銷售額將近9億元,為全行業(yè)第一。伊利、和路雪、光明、雀巢、蒙牛等品牌在主流市場的占有率超過80%,已初步形成寡頭壟斷局面。
我國肉制品加工業(yè)已經(jīng)歷市場啟動階段,目前正值成長期。目前,發(fā)達國家冷藏運輸率達50%以上,美、日、西歐等國家高達80%~90%。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸,冷藏保溫車市場發(fā)展前景廣闊。
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,醫(yī)療保障水平大大提高,對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流過程要求也逐步提高,我國醫(yī)藥市場發(fā)展迅速并且增長潛力巨大。據(jù)上海市食品研究所的調(diào)研表明,2005年全國冷飲產(chǎn)量達200萬噸,2010年達到260萬噸,人均消費量可達到2公斤/年;2015年產(chǎn)銷量將達到310萬噸,人均消費量可達到2.4公斤/年。一般而言,凡是要求在低溫條件下(2度到8度)儲存的藥品的流通,都屬于醫(yī)藥冷藏物流范疇。一是.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小,管理差、集中度低。然而,我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右,與發(fā)達國家80%的比率相差甚遠。但是,不論怎樣,企業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)品的配送,都與冷藏車息息相關(guān)。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)?。預(yù)制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%,在我國的發(fā)達城市,冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%,而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小,但隨著保鮮技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高,消費也呈上升趨勢。對于西部地區(qū)來說,冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的痛點,為了解決這一問題,近日,國家商務(wù)網(wǎng)站公布了將對包括西部省市在內(nèi)的十個省市的冷鏈發(fā)展給予數(shù)億元中央財政資金支持。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低,第三方介入很少;冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障,易造成大量損耗,不僅物流成本過高,還易出現(xiàn)安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。二是.冷鏈成本居高不下,收益甚微。
另外,中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,由于保鮮技術(shù)落后,我國每年約有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放中腐爛損壞,損壞總量每年高達上億噸,價值高達750億元。據(jù)了解這十個省市分別為:山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏。
第二,中國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國,又是易腐食品的生產(chǎn)和消費大國,冷鏈?zhǔn)袌鰸摿薮蟆?p style="text-align: right; ">來源:上海強生搬場運輸有限公司
2、冷飲市場:我國冷飲市場的消費總量從上世紀(jì)九十年代的55萬噸增長到2002年的147萬噸。因此,醫(yī)藥冷藏物流領(lǐng)域不失為我國醫(yī)藥物流行業(yè)的另一個有效發(fā)展空間。
我國冷飲生產(chǎn)企業(yè)主要集中在經(jīng)濟較為發(fā)達的華東、華北和中南三個大區(qū),廣東、北京、上海、東北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。我國的冷藏車始于20世紀(jì)80年代初,近幾年來發(fā)展得很快。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少,大多數(shù)企業(yè)實力偏弱,存在多、小、散、亂的現(xiàn)象。
雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)步上升,但是由于市場競爭十分激烈,冷飲生產(chǎn)進入微利時代,統(tǒng)計資料顯示,食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè),目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。對于冷鏈物流企業(yè)來說,無論是最先一公里還是最后一公里,如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點,更是難點。
第三,國內(nèi)冷鏈物流問題重重。消費的季節(jié)性差異逐步消失,但與世界平均水平和發(fā)達國家相比,差距很大,市場潛力也很大。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié),沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏,生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。在未來10年內(nèi),肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展期。在醫(yī)藥行業(yè)火熱的背后,醫(yī)藥冷藏物流的市場總需求將高達近百億元,但目前我國能為客戶提供合適的冷藏物流服務(wù)的企業(yè)卻不多。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛,日本為12萬輛,我國與美國、日本等發(fā)達國家相比,明顯不足。據(jù)統(tǒng)計2010年,國內(nèi)肉制品人均年消費量將達10公斤,肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右,但也只達到目前發(fā)達國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。此階段的特點是消費群體迅速壯大,但肉類制品人均占有量遠低于發(fā)達國家。從中物聯(lián)發(fā)布的冷鏈物流企業(yè)百強排名來看,在規(guī)模方面,冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元,只約占全國冷鏈總收入的10%左右。有資料顯示,目前國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有4萬輛,每年產(chǎn)量為6000-7000輛,我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%,而發(fā)達國家為80%-90%。目前我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達到11200萬噸左右,但是,第三方冷鏈物流行業(yè)特點依然是以小眾為主。三是斷鏈問題嚴(yán)重。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高,一般在30%-40%,甚至超過100%,如果不能很好的控制成本,要想活下來很難。有數(shù)據(jù)顯示,醫(yī)藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫(yī)藥流通企業(yè)總銷售額的3%~8%,雖然比重不是太大,但是近年來卻有逐步上升的趨勢,而且隨著國家的藥品藥事法規(guī)的進一步管理到位,醫(yī)藥冷藏物流將成為我國醫(yī)藥物流行業(yè)中需要重點發(fā)展的領(lǐng)域??梢?,我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯,冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。近年來,隨著生活節(jié)奏的不斷加快,人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多,冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。
中央大力支持冷鏈物流發(fā)展的原因
第一,隨著貨物儲運的種類不斷增多,有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。所以,冷藏車行業(yè)的需求量,必定會隨著國民生活水平的提高而增加。為了保持易腐貨物的本來品質(zhì)和使用價值,冷冷鏈物流便應(yīng)運而生。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸,奶類、奶制品約600萬噸,水果、蔬菜產(chǎn)銷量更大。我國肉類、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位,分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。
3、肉制品市場:據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,國內(nèi)肉類消費由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右,繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢,可以預(yù)計,未來增長空間仍然巨大。經(jīng)濟持續(xù)增長,國內(nèi)有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅(qū)動因素。隨著我國農(nóng)村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高,肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。從中國冷鏈?zhǔn)袌鲆恢贝嬖诘淖詈笠还锲款i到今年兩會上李小紅代表提出的抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言,生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。專家估算,我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。另一個數(shù)據(jù)是,在美國,平均每500人就有一輛冷藏車,我國臺灣是1000人一輛,而中國大陸有13億人口,但冷藏車的保有量才4萬輛。
肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外,在農(nóng)村有著更大的增長潛力。
冷鏈物流服務(wù)的主要范圍
1、醫(yī)藥市場:醫(yī)藥冷藏物流,主要是指在醫(yī)藥生產(chǎn)、制造、流通行業(yè)中,隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),以制冷技術(shù)為手段,以符合藥品GMP與GSP管理為前提的低溫條件下的藥品物流現(xiàn)象,是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態(tài)的特殊物流形式。2002年,冷飲行業(yè)銷售超億元的大型企業(yè)只有9家,中型企業(yè)也不過18家,其中內(nèi)蒙古伊利全國產(chǎn)銷量超過10萬噸,實現(xiàn)銷售額將近9億元,為全行業(yè)第一。伊利、和路雪、光明、雀巢、蒙牛等品牌在主流市場的占有率超過80%,已初步形成寡頭壟斷局面。
我國肉制品加工業(yè)已經(jīng)歷市場啟動階段,目前正值成長期。目前,發(fā)達國家冷藏運輸率達50%以上,美、日、西歐等國家高達80%~90%。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸,冷藏保溫車市場發(fā)展前景廣闊。
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,醫(yī)療保障水平大大提高,對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流過程要求也逐步提高,我國醫(yī)藥市場發(fā)展迅速并且增長潛力巨大。據(jù)上海市食品研究所的調(diào)研表明,2005年全國冷飲產(chǎn)量達200萬噸,2010年達到260萬噸,人均消費量可達到2公斤/年;2015年產(chǎn)銷量將達到310萬噸,人均消費量可達到2.4公斤/年。一般而言,凡是要求在低溫條件下(2度到8度)儲存的藥品的流通,都屬于醫(yī)藥冷藏物流范疇。一是.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小,管理差、集中度低。然而,我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右,與發(fā)達國家80%的比率相差甚遠。但是,不論怎樣,企業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)品的配送,都與冷藏車息息相關(guān)。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)?。預(yù)制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%,在我國的發(fā)達城市,冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%,而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小,但隨著保鮮技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高,消費也呈上升趨勢。對于西部地區(qū)來說,冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的痛點,為了解決這一問題,近日,國家商務(wù)網(wǎng)站公布了將對包括西部省市在內(nèi)的十個省市的冷鏈發(fā)展給予數(shù)億元中央財政資金支持。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低,第三方介入很少;冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障,易造成大量損耗,不僅物流成本過高,還易出現(xiàn)安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。二是.冷鏈成本居高不下,收益甚微。
另外,中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,由于保鮮技術(shù)落后,我國每年約有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放中腐爛損壞,損壞總量每年高達上億噸,價值高達750億元。據(jù)了解這十個省市分別為:山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏。
第二,中國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國,又是易腐食品的生產(chǎn)和消費大國,冷鏈?zhǔn)袌鰸摿薮蟆?p style="text-align: right; ">來源:上海強生搬場運輸有限公司