上海成為全球物流中心面臨的問題
[ 時(shí)間：2012-12-06 09:53 點(diǎn)擊： ]
現(xiàn)在我們討論上海成為全球貿(mào)易物流中心所面臨的主要問題以及產(chǎn)生原因。
問題1:國內(nèi)物流企業(yè)很難與跨國物流企業(yè)競爭
利益相關(guān)者報(bào)告指出跨國物流公司比起國內(nèi)同行，能夠展現(xiàn)出更高的成本效益和服務(wù)成效，這給國內(nèi)物流公司增加了競爭壓力。導(dǎo)致該問題的主要原因有二個(gè):
其一.行政干預(yù)和國有企業(yè)文化限制了獨(dú)立的、適應(yīng)市場需求的管理。對于大型國有企業(yè)，企業(yè)文化對于政府來說并非重要的需優(yōu)先考慮的選項(xiàng)，但是這往往會(huì)制約這類企業(yè)針對消費(fèi)者需求和竟?fàn)帉κ值牟僮鞫龀隹焖俚氖袌龌貞?yīng)。
其二，與外資物流企業(yè)比較，國內(nèi)物流企業(yè)的國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)很有限。跨國物流公司在接觸全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上有著強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。這些網(wǎng)絡(luò)在全球化商業(yè)營運(yùn)上已經(jīng)有著超過30年的歷史。國內(nèi)物流企業(yè)(包括大型國有企業(yè))還未成為全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成員，這樣自然也就無法提供外國競爭者所能覆蓋的服務(wù)范圍。
問題2:長江三角洲的主要物流設(shè)施(公路、物流園區(qū)、港口、機(jī)場》仍滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的藉求
過去巧年長江三角洲的港口和高速公路投資令人矚目，但是貨運(yùn)量持續(xù)不斷超過當(dāng)下的物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施承載能力。導(dǎo)致該問題的主要原因有二:其一，長江三角洲物流設(shè)施戰(zhàn)略計(jì)劃總體上低估了市場需求。上海和長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)在過去20年里發(fā)展速度，以及中國成為全球貿(mào)易中主要經(jīng)濟(jì)體的飛速發(fā)展是難以預(yù)料的，不過長江三角洲在全球貿(mào)易中的發(fā)展軌跡在十年前就已清晰地制定。主要的基本運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)(港口、機(jī)場、鐵路和高速公路)需要長期計(jì)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)，使得需求評估十分重要。長江三角洲物流基礎(chǔ)建設(shè)的戰(zhàn)略計(jì)劃總體上有如下特點(diǎn):一是在需求評估的最初階段就被低估了;二是計(jì)劃缺乏相應(yīng)的更新機(jī)制，即在一個(gè)項(xiàng)目周期過程中的需求再評估以及相應(yīng)的項(xiàng)目重設(shè)計(jì);三是與需求有關(guān)的信息在機(jī)構(gòu)間的獲取、共享不足;四是在基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃上，行業(yè)部門、機(jī)構(gòu)間(如鐵路、港口、公路、航空運(yùn)輸)協(xié)調(diào)不夠。其二，長江三角洲地區(qū)貨物運(yùn)輸信息不足。計(jì)劃制定者面臨的最大難題是缺少可靠的關(guān)于長江三角洲區(qū)域運(yùn)輸特點(diǎn)、各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量等信息，這一點(diǎn)與歐盟以及北美完全不同。
問題3:長江三角洲地區(qū)物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與功能重登
地區(qū)間物流設(shè)施規(guī)劃的協(xié)調(diào)不足與城市之間的競爭和基本“自給自足”的管理結(jié)構(gòu)有關(guān)。雖然長江三角洲地區(qū)物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與功能重疊沒有珠江三角洲嚴(yán)重，但地區(qū)間物流服務(wù)規(guī)劃與供給協(xié)調(diào)的不充分將導(dǎo)致效率低下，這樣的情況會(huì)導(dǎo)致投資錯(cuò)位、效率低下，以至于使企業(yè)長期蒙受更大的經(jīng)濟(jì)損失，可能會(huì)使中小企業(yè)被擠出國內(nèi)信貸市場。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
