上海強(qiáng)生搬場托運(yùn)節(jié)點(diǎn)間競爭與臺作關(guān)系
[ 時(shí)間：2012-01-13 14:58 點(diǎn)擊： ]
物流節(jié)點(diǎn)間競爭與臺作關(guān)系
現(xiàn)代物流的重要優(yōu)勢就是低成本，而這種成本優(yōu)勢來源于現(xiàn)代物流將原來分散的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和流通加工等功能實(shí)行系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化。
市場機(jī)制使得各種運(yùn)輸方式，以及不同的物流節(jié)點(diǎn)之間存在著一定程度的競爭。在市場機(jī)制的作用下，由于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、物流費(fèi)用不同，在眾多生產(chǎn)地相互竟?fàn)幫皇袌鲞^程中，引起市場區(qū)域的分隔，由此產(chǎn)生的物流服務(wù)在地域上存在一定的勢力邊界。于是，在物流節(jié)點(diǎn)的彼此相互競爭中具有各自的合理空間服務(wù)范圍。強(qiáng)生搬場公司的由于科技進(jìn)步的影響，不同運(yùn)輸方式和物流節(jié)點(diǎn)的既有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢不斷發(fā)生變化，加上經(jīng)營管理體制和方式的制約，使得物流節(jié)點(diǎn)間的競爭呈現(xiàn)復(fù)雜化趨勢。各節(jié)點(diǎn)間的邊界范圍逐漸模糊，各自的空間服務(wù)范圍彼此交錯(cuò)、滲透和融合。
因此，為了謀求集聚效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使貨運(yùn)場站和倉儲(chǔ)部門從傳統(tǒng)物裝卸載運(yùn)和被動(dòng)儲(chǔ)存與保管功能向新型的物流組織形式轉(zhuǎn)化，并在傳統(tǒng)的基本功能的玉當(dāng)出上，集成了訂貨、集運(yùn)、分揀、加工、配送、信息傳遞等一系列增值功能，成為將商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合的物流中心。
空間運(yùn)輸聯(lián)系具有普遍性，這使得上海強(qiáng)生搬場節(jié)點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)對象往往需要跨出節(jié)點(diǎn)本身的優(yōu)勢援蓋范圍而進(jìn)入其他節(jié)點(diǎn)的范圍。為了保持這種運(yùn)輸聯(lián)系的完整性，節(jié)點(diǎn)之間的合作就成為必然，其表現(xiàn)除了彼此的業(yè)務(wù)分工協(xié)調(diào)外，主要是物流各項(xiàng)功能要素在節(jié)點(diǎn)內(nèi)的整合，即將貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息服務(wù)等各項(xiàng)功能有機(jī)協(xié)調(diào)起來，為客戶提供多功能一體化綜合性的服務(wù)。
在這個(gè)過程中，對物流節(jié)點(diǎn)的集聚的規(guī)模提出了更高的要求，在生產(chǎn)力尚不發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)落后的農(nóng)業(yè)時(shí)代和工業(yè)化初期，各個(gè)傳統(tǒng)物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)大都采取密集布局的方式，從而在宏觀上呈現(xiàn)極其分散的局面。例如，我國鐵路系統(tǒng)“八五”期間在5萬多公里的營業(yè)線路網(wǎng)上布置了4 000多個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站，平均站距僅為12.64公里。 因此，物流節(jié)點(diǎn)間的竟?fàn)幣c合作，促進(jìn)了物流節(jié)點(diǎn)的集中化和規(guī)?；绊懳锪飨到y(tǒng)空間布局的變化。
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，特別是物流市場競爭的日益激烈，傳統(tǒng)貨運(yùn)場站、倉庫分散布局的弊端愈加明顯地暴露出來。主要表現(xiàn)為布局不合理，規(guī)模過小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，各個(gè)節(jié)點(diǎn)功能目標(biāo)、作業(yè)流程、作業(yè)方式雷同，缺乏合理的分工與協(xié)作配合，資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。
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來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
