海南物流的發(fā)展體系及管理制度
[ 時(shí)間：2013-08-02 07:58 點(diǎn)擊： ]
海南省獨(dú)特的地理位置造就了海南特有的物流體系。海南物流長(zhǎng)年依賴海運(yùn)和公路，早已形成了特殊的物流鏈，海南省內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)大多靠近海岸港口，以便于海運(yùn)。但隨著2003年粵海鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，目前，海南省物流已形成鐵路、水運(yùn)平分秋色的局面。截至2006年11月底，全省共完成貨物運(yùn)輸量2529.31萬噸，比2005年同期增長(zhǎng)43.4%,其中，鐵路貨物運(yùn)輸里完成1251-67萬噸，占全部運(yùn)輸量的49.5%，比2005年同期增長(zhǎng)1.86倍;水運(yùn)貨物運(yùn)輸量完成1262. 92萬噸，占全部運(yùn)輸量的49.9%，比2005年同期有所減少。海南省為了發(fā)展物流業(yè)，制定了發(fā)展規(guī)劃，具體如下:
(1)建設(shè)東環(huán)鐵路，構(gòu)建立體交通體系
2006年底開工建設(shè)的東環(huán)鐵路位于海南省東海岸，北起?？冢系秩齺?，總長(zhǎng)約308公里，將同西環(huán)鐵路共同構(gòu)筑環(huán)海南島鐵路，可通過粵海鐵路與大陸鐵路網(wǎng)銜接，遠(yuǎn)期可隨著瓊州海峽固定跨海通道的打通并人全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)。東環(huán)鐵路建成后，?？谥寥齺?ldquo;兩小時(shí)活動(dòng)圈”可成為現(xiàn)實(shí)，并與航空、公路、港口等共同構(gòu)筑起現(xiàn)代化立體交通體系，以此帶動(dòng)港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)由島內(nèi)向大陸延伸.
(2)與白云機(jī)場(chǎng)連接，降低企業(yè)物流成本
海口海關(guān)將泛珠江三角洲其他8個(gè)省會(huì)城市(福州、南昌、長(zhǎng)沙、南寧、海口、成都、貴陽、昆明)及廈門與新白云機(jī)場(chǎng)連接，爭(zhēng)取年內(nèi)實(shí)施“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、機(jī)場(chǎng)驗(yàn)放”模式，以順應(yīng)貨物落地后直接運(yùn)往廠房或從廠房直接送上飛機(jī)的便捷流動(dòng)需要，有效降低企業(yè)的物流成本，達(dá)到扶持本省物流發(fā)展的要求。
(3)鼎力打造東南亞物流中心
海南處于連接太平洋與印度洋主航道中心線上，要抓住中國(guó)與東盟建立自由貿(mào)易區(qū)帶來的良好商貿(mào)機(jī)遇，依托港航業(yè)，把海南建成東南亞重要的區(qū)域性物流中心。為了把海南建成東南亞重要的區(qū)域性物流中心，海南加快港航業(yè)發(fā)展。
“十一五”期間，海南計(jì)劃新建港口項(xiàng)目8個(gè)，新建泊位28個(gè).新增吞吐能力3768萬噸，加上2007年11個(gè)項(xiàng)目完工，全省泊位將達(dá)到169個(gè)，總吞吐能力9694萬噸，實(shí)現(xiàn)翻一番的目標(biāo)，初步建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、信息暢通的港航體系.
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
